Vor der Ankunft des aktualisierten Cupra Formentor im zweiten Quartal dieses Jahres haben wir dies erhalten – die Cupra Formentor VZe Tribe Edition.
Diese Limited-Edition-Version des sportlichen Crossovers ist mit einer Reihe von Ausstattungen ausgestattet, die es aussehen lassen wie das Flaggschiff VZx – darunter 19-Zoll-Kupferakzenträder und Petrol Blue-Leder, unter anderem.
Aber wie der reguläre Formentor VZe ist dieses Auto mit einem Plug-in-Hybrid-Antriebsstrang ausgestattet, der die Vorderräder antreibt. Er kombiniert einen 1,4-Liter-Vierzylinder-Turbomotor mit einem Elektromotor, um Gesamtsystemleistungen von 180 kW und 400 Nm zu liefern – das ist mehr Drehmoment als ein Volkswagen Golf GTI.
Cupra behauptet auch eine rein elektrische Reichweite von 58 km, basierend auf dem großzügigen NEDC-Testzyklus, aus dem 10,9-kWh-Lithium-Ionen-Batteriepaket.
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Nur 300 Exemplare der Formentor VZe Tribe Edition werden in Australien erhältlich sein, was bedeutet, dass Sie Ihren nächsten Händler fragen müssen, ob noch welche auf Lager sind.
Sollten Sie sich eine dieser auslaufenden Tribe Editions sichern – wenn Sie können – oder auf das Facelift warten? Lesen Sie weiter, um es herauszufinden.
Wie schneidet der Cupra Formentor ab?
Sehen Sie einen detaillierten Vergleich des Cupra Formentor mit ähnlich großen Fahrzeugen.
Cupra
Formentor
Wie viel kostet der Cupra Formentor?
Der Cupra Formentor VZe Tribe Edition kostet ab 67.990 USD vor Straßenkosten. Die Endpreise hängen vom Bundesstaat ab, in dem Sie leben.
ModellEndpreis2025 Cupra Formentor V56.490 $2025 Cupra Formentor VZe67.990 $ (ACT)68.990 $ (QLD)69.990 $ (NSW)69.990 $ (SA)70.490 $ (VIC)70.990 $ (WA)2025 Cupra Formentor VZx70.790 $2025 Cupra Formentor VZe Tribe Edition70.990 $ (ACT)71.990 $ (QLD)72.490 $ (TAS)72.990 $ (NSW)72.990 $ (SA)73.490 $ (VIC)73.990 $ (WA)
Die Produktion des aktuellen Formentor wurde eingestellt, sodass nur noch Lagerbestände vor der Ankunft der aktualisierten Modellreihe verfügbar sind. Cupra Australia hat bestätigt, dass alle Exemplare des günstigeren Frontantriebsmodells Formentor VZ verkauft wurden, aber abgesehen von der VZe Tribe sollten Sie in der Lage sein, einen Einstiegs-Allradantrieb V oder den leistungsstarken VZx AWD zu sichern.
Um zu sehen, wie der Cupra Formentor im Vergleich zu seinen Konkurrenten abschneidet, nutzen Sie unser Vergleichstool
Wie ist der Cupra Formentor von innen?
Das hier ist ziemlich besonders und sportlich aussehend.
Der Eintritt in den Formentor ist einfacher als beim verwandten Leon aufgrund seiner etwas höheren Sitzposition, aber Sie steigen immer noch in die Kabine ein.
Einmal drin fühlt es sich an, als ob Sie in der Kabine eingekapselt und verbunden sind. Dies liegt zum Teil an der niedrigen (für einen Crossover) Fahrposition und der hohen Motorhaube.
Sie fühlen sich hinter dem Lenkrad ziemlich verbunden mit dem Formentor, anders als bei jedem anderen Crossover, den ich bisher gefahren bin. Es fühlt sich mehr wie ein Hot Hatch als ein SUV an.
Die sportlichen Vibes setzen sich mit den robusten Frontsitzen fort, die in diesem Sondermodell mit Petrol Blue-Leder bezogen sind, wie beim Topmodell VZx.
Sie sehen fantastisch aus, wirken hochwertig und sind erstaunlich geschmeidig. Es ist offensichtlich, dass Cupra viel Wert auf die Sitze gelegt hat, da sie ein Hauptaugenmerk der Kabine sind.
Es gibt reichlich Seitenhalt, der Sie in den Kurven an Ort und Stelle hält, und die integrierten Kopfstützen sind super weich. Letztendlich sind es großartige Sitze für Langstreckenfahrten.
Als Standard ist der Fahrersitz elektrisch verstellbar mit drei Speicherplätzen. Ich schätze, wie viel Oberschenkelstütze Sie einstellen können, da dies dazu beiträgt, dass sich meine langen Beine hinter dem Lenkrad besser gestützt fühlen.
Beide Vordersitze sind beheizt, und in ihrer höchsten Einstellung werden sie ziemlich warm. Ein Ärgernis ist, dass diese Funktion über den Touchscreen bedient wird – es wäre schön, wenn es physische Tasten dafür gäbe.
Vor dem Fahrer ist eines meiner Lieblingslenkräder in einem Mainstream-Fahrzeug. Cupra hat wirklich ein fantastisch aussehendes und sich fantastisch anfühlendes Lenkrad, das auch unglaublich funktional und benutzerfreundlich ist.
Der Hauptgrund, warum ich es mag, sind die vielen physischen Tasten, und sie alle haben eine natürliche und intuitive Handlung, wenn sie gedrückt werden. Es gibt jedoch keine dedizierte Taste, um einen Anruf abzulehnen oder aufzulegen.
Der perforierte Lederkranz hilft dabei, die Temperatur heißer Hände zu regulieren, und bietet wie die Vordersitze eine Heizung. Dennoch wird es ziemlich schnell unangenehm warm.
Trotz des fantastisch aussehenden und anfühlenden Lenkrads fühlen sich die Schaltwippen dahinter enttäuschend billig und plastikhaft an.
Weiter vorne befindet sich ein 10,25-Zoll-Digitalinstrumentencluster, der, wie in vielen anderen Fahrzeugen der Volkswagen-Gruppe, für das Segment erstklassig ist. Er sieht hochauflösend und klar aus.
Es gibt zahlreiche Layouts zur Auswahl, darunter eines, das erschreckend an den Audi R8 erinnert. Ich wünschte, es gäbe ein Layout, das es Ihnen ermöglicht, mehr Informationen darüber zu sehen, was mit dem Hybridantrieb passiert.
Wenn Sie über das gesamte Armaturenbrett schauen, ist das Herzstück ein 12-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem. Wie der digitale Instrumentencluster bietet er eine hohe Auflösung, reagiert auf Berührungen und verfügt über eine Näherungserkennung, die mehr Informationen anzeigt, wenn Ihre Hand dem Bildschirm nahe kommt.
Die Benutzeroberfläche ist jedoch nicht sofort klar und kann eine Weile dauern, um sie zu erlernen. Zum Beispiel hat es mich ewig gekostet, das Menü zum Einstellen des Equalizers des Soundsystems zu finden.
Sie sollten sich jedoch an das Infotainmentsystem gewöhnen, da Sie viel damit interagieren müssen. Die Mehrheit der Klimasteuerungen, abgesehen von einigen nicht beleuchteten Temperaturschiebereglern und begrenzten berührungsempfindlichen Tasten, ist in den Touchscreen integriert.
Glücklicherweise sind einige wichtige Klimasteuerungsfunktionen und ein Verknüpfung zum ‚Clima‘-Menü immer auf dem Touchscreen verfügbar, was bedeutet, dass Anpassungen nur einen Tastendruck entfernt sind. Für viele wird es eingestellt und vergessen, wenn Sie die automatische Lüftersteuerung verwenden.
Ein raffinierter Touch, der einzigartig für den Formentor VZe ist, ist die ECO-Klimasteuerung, die nur bestimmte Lüftungsdüsen einschaltet, wenn sich eine Person auf einem bestimmten Sitzplatz befindet. Dies hilft, Energie zu sparen, was theoretisch mehr EV-Reichweite bedeutet.
Alle Modelle kommen sowohl mit kabelgebundenem als auch kabellosem Apple CarPlay und Android Auto. Als mein iPhone 15 Pro Max drahtlos verbunden war, hatte ich nicht so viele Verbindungsabbrüche wie bei einem Leon VZx früher in diesem Jahr.
Frustrierenderweise hat das kabellose Ladegerät mein Telefon kaum aufgeladen und stattdessen dazu geführt, dass es überhitzt wurde. Wenn dies passierte, begann CarPlay zu ruckeln und stürzte schließlich ab.
Beim Blick in die Kabine fühlt es sich dank der LED-Innenraumbeleuchtungsleiste, die das gesamte Armaturenbrett umgibt und auf die vorderen Türen fällt, ziemlich besonders an. Sie können diese so konfigurieren, dass sie verschiedene Farben und Kombinationen anzeigen, aber mein Favorit war helles Rot.
Die Petrol Blue-Innenverkleidungen im gesamten Innenraum dieses limitierten Modells fühlen sich auch besonders an. Sie ergänzen die Kupferakzente wunderschön.
Trotz der cool aussehenden Oberflächen ist die Kabine immer noch ziemlich dunkel. Unser Testwagen hatte kein optionales Panorama-Glasdach, das die Dinge etwas aufhellen könnte.
Viele der Oberflächen, die Sie häufig berühren, sind weich oder gepolstert, obwohl je genauer Sie hinsehen, desto mehr harte Kunststoffe sehen Sie, am frustrierendsten ist der harte Mitteltunnel, an dem Ihr Bein ruht.
Sie können sehen, dass Cupra sein Investitionen auf die Sitze und das Lenkrad konzentriert hat, anstatt auf einige der weniger frequentierten Bereiche der Kabine.
Enttäuschenderweise hatte unser Testwagen trotz nur 500 km auf dem Tacho einige Klappergeräusche und Knarren entwickelt, was für die Langzeitbeständigkeit möglicherweise nicht vielversprechend ist.
Unser Testwagen hatte auch einige infotainmentbezogene Fehler, darunter den nicht funktionierenden Touch-Schieberegler, der es Ihnen nicht erlaubt, die Lautstärke zu erhöhen, es sei denn, Sie haben sie zuerst komplett heruntergedreht.
Ein weiterer Fehler war, dass die berührungsempfindlichen Frontdachleuchten gelegentlich nicht eingeschaltet wurden, wenn sie gedrückt wurden. Ich hatte auch einen Vorfall, bei dem eine vordere Dachleuchte sich weigerte, auszuschalten…
Ich schätze, wie minimalistisch die Mittelkonsole mit dem niedlichen Shift-by-Wire-Wählhebel ist, sowie die schöne Menge an Schlüsselaufbewahrung. Aber das Getränkehalter-Setup ist etwas umständlich, da es nur einen gibt, der eine richtige Größe hat – der andere ist winzig.
Die Mittelkonsolenbox ist auch ziemlich klein, obwohl ich den rastenden Deckel schätzte, mit dem Sie den Winkel präzise nach Ihren Wünschen einstellen können.
Beim Wechsel in die zweite Reihe fällt eine offensichtlichere Kostensenkung auf. Die Umgebungsbeleuchtungsleiste setzt sich nicht fort, und es gibt mehr harte Kunststoffe an den Türen.
Der Rücksitz selbst ist jedoch bequem und sieht fantastisch im Petrol Blue-Leder aus. Mit einer langbeinigen 182 cm hatte ich genug Kopf-, Bein-, Fuß- und Schulterraum für zwei Insassen. Der große Getriebetunnel und die erhöhte Sitzbasis begrenzen jedoch die Benutzbarkeit des mittleren Rücksitzes.
In Bezug auf die Annehmlichkeiten in der zweiten Reihe gibt es kleine Türfächer für Flaschen, Kartenfach an der Rückenlehne, Luftauslässe auf der Rückseite der Mittelkonsole, USB-C-Anschlüsse und eine klappbare Armlehne mit Getränkehaltern.
Hinten gibt es serienmäßig eine elektrische Heckklappe, die leise und schnell öffnet. Wenn sie geöffnet ist, gibt es jedoch nicht so viel Kofferraum, wie man erwarten würde.
Cupra gibt an, dass der Formentor VZe über 345 Liter Kofferraumvolumen mit aufrechten Rücksitzen verfügt, das sich auf 1415 Liter mit umgeklappten Sitzen erweitert, einschließlich über Registerkarten im Kofferraum.
Leider gibt es keine Unterfluraufbewahrung aufgrund der Platzierung der Batterie des Hybridantriebs, sodass dies bedeutet, dass die Ladekabel im Kofferraum Platz einnehmen. Glücklicherweise können sie an den Verzurrpunkten befestigt werden, damit sie nicht herumrutschen.
Der Formentor VZe, wie die meisten anderen PHEVs, wird ohne Ersatzreifen geliefert. Stattdessen gibt es ein Reifenreparaturset. Dies ist etwas, das Sie im Hinterkopf behalten sollten, wenn Sie häufig außerhalb der Stadt und weg von Reifenreparaturgeschäften fahren.
AbmessungenCupra Formentor VZe Tribe EditionLänge4450 mmBreite1839 mmHöhe1510 mmRadstand2680 mmLaderaumkapazität345 Liter (5-Sitzer)
1415 Liter (2-Sitzer)
Um zu sehen, wie der Cupra Formentor im Vergleich zu seinen Konkurrenten abschneidet, nutzen Sie unser Vergleichstool
Was ist unter der Motorhaube des Cupra Formentor?
Diese limitierte Formentor-Edition behält den Standard-VZe-1.4-TSI-Plug-in-Hybridantriebsstrang bei, ohne Änderungen an Leistung, Leistung oder Effizienz.
SpezifikationenCupra Formentor VZeMotor1.4L 4-Zylinder-Turbo-BenzinMotorleistung110 kW (5000-6000 U/min)
250 Nm (1550-3500 U/min)Elektromotorleistungen85 kW
330 NmSystemleistung180 kW / 400 NmBatterie10,9 kWh Li-Ion (nutzbar)Getriebe6-Gang-DoppelkupplungsgetriebeAngetriebene RäderFWDGewicht1712 kg (Eigengewicht)Kraftstoffverbrauch (angegeben)1,9 l/100 kmKraftstoffverbrauch (getestet)4,5 l/100 km (615 km mit 3-mal aufgeladener Batterie)
6,4 l/100 km (Hybridmodus)
10,1 l/100 km (Lademodus)Elektrische Reichweite (angegeben)58 km (NEDC)Elektrische Reichweite (getestet)~40-45 kmTankinhalt40 LiterKraftstoffanforderung95 RONCO2-Emissionen43 g/kmEmissionsstandardEuro 6Gebremste Anhängelast1500 kg
Es ist erwähnenswert, dass sich die EV-Reichweite je nachdem, wo und wie Sie das Auto fahren, stark unterscheiden kann. Sie erreichen das Beste aus der Batterie, wenn Sie in und um die Stadt fahren, wo Sie Energie über die Rekuperationsbremsung zurückführen können, während die Ladung auf der Autobahn bei konstanter Geschwindigkeit schnell abnimmt.
Während meiner Tests habe ich einen konstanten Leistungsverbrauch von ca. 24 kWh/100 km im EV-Modus gesehen, was aus elektrischer Autoperspektive etwas hoch ist. Aber da es den Verbrennungsmotor mit sich herumschleppt, ist dies nicht überraschend.
Das Laden des Formentor erfolgte während meiner einwöchigen Testfahrt an (zum Glück kostenlosen) 22-kW-AC-Ladestationen, da ich weder zu Hause noch bei der Arbeit Zugang zu einer Drei-Stift-Steckdose habe.
Trotz der hohen AC-Ladegeschwindigkeit des Ladegeräts kann der Formentor nur eine maximale Rate von 3,6 kW aufnehmen. Ja, Sie haben richtig gelesen. Mit komplett entladenem Akku sagte das Auto, dass es vier Stunden dauern würde, um vollständig aufzuladen.
In Australien wird auch keine Telefon-App-Verbindung angeboten, was bedeutet