Nein, Ihre Augen täuschen Sie nicht – dies ist ein originaler ‚E1‘ Porsche Cayenne, den Sie vor sich sehen.
Während wir uns hier bei CarExpert auf neue Autos konzentrieren, hat uns Porsche Cars Australia die Schlüssel zu diesem ganz besonderen Porsche Cayenne Turbo der ersten Generation aus dem Jahr 2003 überlassen, um sein Zubehörsortiment Porsche Tequipment von Porsche Classic zu präsentieren.
Vor 22 Jahren war dieses Fahrzeug eines der ersten Cayenne Turbos, die über das Porsche Centre Melbourne verkauft wurden, gekauft von einem pflichtbewussten Besitzer, der es 16 Jahre lang am australischen Hauptsitz von Porsche gewartet hat.
Es wurde 2019 privat an seinen zweiten Besitzer verkauft, ebenfalls ein Kunde des Porsche Centre Melbourne, der das Fahrzeug dann nach Queensland verlegt hat, wo das Fahrzeug weiterhin ausschließlich im Porsche Centre Brisbane gewartet wurde.
Porsche Centre Melbourne wurde dann beauftragt, einen klassischen Offroad-Umbau zu erstellen, und dieses bestimmte Fahrzeug wurde als geeigneter Kandidat ausgewählt, vor allem aufgrund seiner vollständigen Porsche-Servicehistorie und seltener Optionen wie dem am Heck montierten Ersatzradträger.
Porsche Cars Australia sagt, dass eine geringfügige Restaurierung dieses gut gepflegten Beispiels durchgeführt wurde, bevor es in dieses geländegängige Showfahrzeug verwandelt wurde, wobei der Schwerpunkt auf „der Aufhängung, dem Motor und anderen verderblichen Komponenten lag, um die optimale Leistung des Fahrzeugs zu gewährleisten“.
Darüber hinaus wurde auch eine 111-Punkte-Inspektion durchgeführt. Alle diese Restaurierungs- und Vorbereitungsarbeiten wurden vom Porsche Classic Team im Porsche Centre Melbourne durchgeführt.
Wie schlägt sich der Porsche Cayenne?
Sehen Sie sich einen detaillierten Vergleich des Porsche Cayenne mit ähnlich großen Fahrzeugen an.
Porsche
Cayenne
Wie viel kostet der Porsche Cayenne?
Im Jahr 2003 betrug der Preis für den Porsche Cayenne Turbo 203.400 US-Dollar vor Steuern und Abgaben, was inflationsbereinigt rund 346.321 US-Dollar entspricht – nicht weit entfernt vom Preis des Cayenne Turbo GT im Jahr 2024 (370.600 US-Dollar).
Wenn Sie einen dieser Umbauten nachbauen möchten, können Sie laut den Kleinanzeigen bereits ab 6000-8000 US-Dollar einen originalen Cayenne bekommen, was ehrlich gesagt ziemlich viel Auto für das Geld ist.
Sowohl der Cayenne als auch der Cayenne Turbo wurden von V8-Benzinmotoren angetrieben, was für ein lächelndes Fahrerlebnis sorgt, bis Sie zur Tankstelle müssen.
Wenn Sie die neueste und beste Version des Cayenne Turbo möchten, können Sie den Plug-in Cayenne Turbo E-Hybrid ab 297.600 US-Dollar vor Steuern und Abgaben für das konventionelle SUV-Karosserie-Stil bekommen, während das Cayenne Coupe Turbo E-Hybrid fast 10.000 US-Dollar mehr kostet.
„Hybrid?! Langweilig!“ könnten Sie sagen, aber ich würde behaupten, dass ein Twin-Turbo-V8-Hybridantrieb mit einer beeindruckenden Leistung von 544 kW und 950 Nm kaum langweilig ist – außerdem sprintet er in 3,7 Sekunden von 0 auf 100 km/h und erreicht eine beeindruckende Höchstgeschwindigkeit von 295 km/h.
Um zu sehen, wie sich der (neue) Porsche Cayenne gegen die Konkurrenz schlägt, werfen Sie einen Blick auf unser Vergleichstool
Wie ist der Porsche Cayenne von innen?
Es ist sicherlich eine Zeitreise, aber das Interieur dieses Cayenne der ersten Generation hat sich alles in allem ziemlich gut gehalten.
Das 7,0-Zoll Porsche Classic Communication Plus (inhales…) Infotainmentsystem ist eine großartige Möglichkeit, Ihren alten Cayenne zu modernisieren, nicht nur ästhetisch, sondern auch mit modernen Funktionen wie DAB+ Digitalradio, Apple CarPlay und Android Auto.
Es fügt sich schön in die originale Armaturenbrettarchitektur ein und behält den typischen Porsche-Look und -Feel mit der Benutzeroberfläche bei. Dies integriert sich auch mit den Multifunktionslenkradbedienelementen und der Rückfahrkamera, wenn zutreffend.
Für den speziellen Käufer wie mich, der alles werkseitig aussehen lassen möchte, ist dieses Upgrade für 2924 US-Dollar ein langer Weg, um die Atmosphäre und die Alltagstauglichkeit Ihres alten Cayenne (bis zum Modelljahr 2008) zu verbessern.
Allerdings ist die in diesem Zubehör enthaltene Kartierfunktion eine Drittanbieter-Software, die sich etwas billig anfühlt, auch wenn das ursprüngliche Porsche-Navigationssystem im Vergleich veraltet ausgesehen hätte. Eine kleine Beschwerde, da die meisten sowieso Smartphone-Spiegelung verwenden werden.
Während Porsche Cars Australia offen zugibt, dass dieses Fahrzeug eine ‚geringe Restaurierung‘ erfahren hat, war es schön zu sehen, dass die meisten Interiorelemente in den letzten zwei Jahrzehnten gut erhalten geblieben sind – ein Verdienst der früheren Besitzer.
Sicher, hier und da gab es ein paar Quietschen, und manchmal fühlten sich einige der Aktionen der Schalterelemente wie meine schmerzenden Gelenke an, aber wenn Sie nicht wüssten, wie alt dieses Auto ist, würden Sie überrascht sein zu hören, dass es aus dem Jahr 2004 stammt.
Der Ledersitzbezug der Vordersitze zeigte akzeptable Abnutzungserscheinungen, und die Verzierungen sahen alle gut aus.
Auch das Instrumentencluster gefällt mir, das Porsches saubere und klassische analoge Zifferblätter mit einem digitalen zentralen Display mit ein paar verschiedenen Menüs kombiniert – für 2004 ist das ziemlich schick!
Der Rücksitz dieses familientauglichen Fünfsitz-SUV ist gut, auch im Vergleich zu den heutigen viel größeren ‚großen‘ SUVs.
Es gibt mehr als genug Platz für zwei Erwachsene hinter zwei Erwachsenen, und es gibt Annehmlichkeiten wie eine klappbare Mittelarmlehne hinten und hintere Belüftungsdüsen.
Hinter der zweiten Reihe befindet sich ein 540-Liter-Laderaum mit den hinteren Sitzen in Gebrauch, der sich auf 1770 Liter mit umgeklappten Sitzen erweitert. Wie Sie im Bild unten sehen können, hatte unser Testfahrzeug eine Kofferraumauskleidung und Maxtrax im Kofferraum.
Es gibt ein vollwertiges Ersatzrad, das über den optionalen ‚fünften Radträger‘ am Heck montiert ist. Wenn neu, hätte ein vollwertiges 19-Zoll-Rad in einem heckmontierten Träger ganze 4890 US-Dollar gekostet(!).
Abmessungen2004 Porsche Cayenne TurboLänge4786mmBreite1928mmHöhe1699mmRadstand2855mmLaderaumkapazität540-1770 Liter
Um zu sehen, wie sich der (neue) Porsche Cayenne gegen die Konkurrenz schlägt, werfen Sie einen Blick auf unser Vergleichstool
Was verbirgt sich unter der Motorhaube?
Der originale Cayenne Turbo war Wegbereiter der LeistungssUV-Bewegung und prahlte zu seiner Zeit mit großen Leistungsansprüchen, darunter eine Beschleunigungszeit von nur 5,6 Sekunden von 0 auf 100 km/h und eine Höchstgeschwindigkeit von 266 km/h!
Spezifikationen2004 Porsche Cayenne TurboMotor4,5L V8-Biturbo-Benzinleistung331kW bei 6000U/minDrehmoment620Nm bei 2250-4750U/minGetriebe6-Gang-AutomatikantriebAllradantrieb0-100km/h (angegeben)5,6 SekundenGewicht2355kg – LeergewichtVerbrauch (angegeben)15,7L/100kmKraftstofftankkapazität100 LiterKraftstoffbedarf95 Oktan Premium-BenzinCO2-Emissionen378g/kmGebremste Anhängelast3500kg
Um zu sehen, wie sich der (neue) Porsche Cayenne gegen die Konkurrenz schlägt, werfen Sie einen Blick auf unser Vergleichstool
Wie fährt sich der Porsche Cayenne?
Ich bin ein paar Tage lang mit diesem besonderen Geländewagen gefahren, während Paul mit seinen Filmaufnahmen beschäftigt war, und ich hatte wirklich viel Spaß damit.
Während die meisten modernen SUVs – einschließlich des neuesten Cayenne – immer mehr autoähnlich in ihrem dynamischen Verhalten werden, fühlt sich dieser originale Cayenne eher wie ein altmodisches SUV als wie ein zeitgenössischer Crossover an.
Kombinieren Sie dieses große und solide Gefühl mit einem brummenden Twin-Turbo-V8 unter der Haube, und dieser Cayenne macht selbst bei etwas albernen Fahrten Spaß.
Geben Sie ihm etwas Gas und der Antriebsstrang hat trotz der beiden Turbolader ein etwas altmodisches, boostiges Gefühl, und es kann ein oder zwei Momente dauern, bevor Sie mit Vollgas in Richtung Horizont schießen – und welchen Klang er dabei erzeugt.
Dieser geländegängige Cayenne stellte sich als etwas langsamer als sein Anspruch heraus, was angesichts der Vielzahl der angebrachten Zubehörteile verständlich ist. Paul schaffte es, in dem obigen Video einen 0-100km/h-Sprint von 6,18 Sekunden zu absolvieren, was dennoch so schnell ist wie viele heiße Kompaktsportwagen.
Auf optionaler Luftfederung fahrend, die an das Gelände angepasst werden kann, wurde die Bodenfreiheit dieses speziellen Cayenne Turbo durch die robusteren Geländereifen weiter erhöht. Die einstellbare Fahrzeughöhe und die Luftfedern sorgten für eine ziemlich komfortable Fahrt sowohl in der Stadt als auch auf der Autobahn.
Das half viel abseits der ausgetretenen Pfade, wie Paul und ich herausfanden. Die zusätzliche Traktion der Geländereifen, sowie die zusätzliche Bodenfreiheit und die verbesserten Anfahr-, Abfahr- und Böschungswinkel, ermöglichten es ihm, unseren Schotterhügel ohne viel Aufhebens zu erklimmen, die versetzten Buckel mühelos zu überwinden und den Felspfad mit Bravour zu bewältigen.
Einige mögen überrascht sein von der serienmäßigen Geländetauglichkeit des originalen Cayenne, dank eines Geländeuntersetzungsgetriebes und einer Mittendifferentialsperre für das raue Gelände.
Tatsächlich wurden der erste Cayenne und der verwandte Volkswagen Touareg für ihre All-Terrain-Fähigkeiten sehr geschätzt, auch wenn sie nicht ganz so robust waren wie ein Toyota LandCruiser oder Range Rover.
Es fühlt sich fast nicht richtig an, ein Auto wie dieses schmutzig und schlammig zu machen, aber es gibt etwas Befriedigendes daran, in der Lage zu sein, ein solches Gelände mit einem teuren deutschen Luxus-SUV zu erobern und mit einem mit Schlamm bedeckten Körper als bildliche Kampfnarben nach Hause zu kommen.
Ein kleines Problem war, dass das Auto eine Fehlermeldung über die Aufhängung oder das Allradantriebssystem auswarf, als es den Schotterhügel hinaufkletterte. Aber es schaffte es dennoch nach oben und würde die elektronischen Meldungen schließlich von selbst sortieren.
Neben der bereits erwähnten Geländehardware war der MkI Cayenne auch mit einer abkoppelbaren Stabilisatorstange erhältlich, aber unser Testfahrzeug schien dies nicht eingebaut zu haben.
Porsche gibt eine stattliche Bodenfreiheit von 273mm mit der Luftfederung in der höchsten Einstellung an, ergänzt durch An- und Abfahrwinkel von 29,1 Grad bzw. 25,7 Grad – obwohl dies für den Standard-Cayenne Turbo gilt.
Der erste Cayenne Turbo führte ein neues Allradantriebssystem für die Marke Porsche ein, das Porsche Traction Management (PTM) genannt wurde und eine variable Drehmomentverteilung bot, die standardmäßig auf ein Verhältnis von 62:38 Front-/Heckantrieb eingestellt war.
Allerdings behauptet Porsche, dass der Cayenne bis zu 100 Prozent des Drehmoments vorne oder hinten abgeben konnte, wenn nötig. PTM arbeitete auch in Verbindung mit dem Porsche Stability Management (PSM) System, das Fahrerassistenzsysteme wie ABS, Traktions- und Stabilitätskontrolle umfasste, um maximalen Grip ohne „Einschränkung des Fahrspaßes beim sportlichen Fahren“ zu gewährleisten.
Geländedimensionen2004 Porsche Cayenne Turbo*Spurweite vorne und hinten1647mm – vorne
1662mm – hintenBodenfreiheit217mm – Standard
273mm – MaximumAnfahrwinkel29,1 GradAbfahrwinkel25,7 GradRampenbrechwinkel20,4 Grad
*Die angegebenen Spezifikationen gelten für den Standard-2004 Porsche Cayenne Turbo
Um zu sehen, wie sich der (neue) Porsche Cayenne gegen die Konkurrenz schlägt, werfen Sie einen Blick auf unser Vergleichstool
Was bekommen Sie?
Hier ist ein Überblick über einige der Porsche Classic und Porsche Tequipment Teile und Zubehörteile, die an diesem Cayenne angebracht sind.
Porsche Dachzelt: 8705 US-Dollar (nicht abgebildet)
146 x 140 x 33 cm – gefaltet258 x 257 x 118 cm – entfaltet56 kg – ungefähres Gewicht190 kg – Nutzlast im stationären Zustand mit Schienen130 km/h Maximalgeschwindigkeit mit montiertem Dachzelt
Dachträger und Schienen: 519 US-Dollar / 2463 US-Dollar
Abenteuer-Dekor-Set: 1359 US-Dollar
18-Zoll Offroad-Räder (4): 3732 US-Dollar
Edelstahl-Unterfahrschutz: 885 US-Dollar
Motorschutz: 449 US-Dollar
Porsche Classic Communication Management Plus: 2924 US-Dollar
7,0-Zoll-TouchscreenDAB+ DigitalradioApple CarPlay, Android Auto – verkabeltIntegrierte USB-Schnittstelle
PCCM Plus Navigationssoftware für Australien: 422 US-Dollar
Um zu sehen, wie sich der (neue) Porsche Cayenne gegen die Konkurrenz schlägt, werfen Sie einen Blick auf unser Vergleichstool
Ist der Porsche Cayenne sicher?
Keine Generation des Porsche Cayenne hat eine ANCAP-Sicherheitsbewertung erhalten, und nur die neueste Version wurde von der Schwestergesellschaft Euro NCAP getestet.
Es sei darauf hingewiesen, dass der erste Volkswagen Touareg und der Audi Q7 der ersten Generation beide bei ihrer Markteinführung eine Fünf-Sterne-Bewertung erhielten, auch wenn das bereits in den mittleren 2000er Jahren war.
Die Sicherheitsstandards in dieser Ära des Automobils waren etwas anders als heute, und Dinge wie autonomes Notbremsen und Spurhalteassistent waren im Allgemeinen unbekannt, es sei denn, man hatte etwas wie eine Mercedes-Benz S-Klasse.
Zu den serienmäßigen Sicherheitsfunktionen gehören:
8 AirbagsABSParksensoren – vorne, hintenStabilitätskontrolleTraktionskontrolle
Um zu sehen, wie sich der (neue) Porsche Cayenne gegen die Konkurrenz schlägt, werfen Sie einen Blick auf unser Vergleichstool
CarExpert’s Fazit zum Porsche Cayenne
Während wir uns bei CarExpert auf ’neue‘ Autos konzentrieren, ist es ziemlich faszinierend, etwas wie diesen Cayenne der ersten Generation zu überprüfen, um