Nachdem Ram und Chevrolet den Vorsprung hatten, brachte Ford schließlich im Jahr 2023 einen werkseitig unterstützten rechtsgesteuerten F-150 in Australien heraus.
Hinweis: Dies ist eine aktualisierte Version einer Bewertung, die erstmals im Juli 2024 veröffentlicht wurde. Es gab seitdem keine wesentlichen Änderungen an Preisgestaltung oder Spezifikationen.
Ein mittelfristiges Update wird voraussichtlich im ersten Quartal 2025 (Januar bis März) eintreffen.
Wir haben wichtige Details wie Preisgestaltung und Spezifikationen mit den aktuellsten verfügbaren Informationen aktualisiert. Lesen Sie die ursprüngliche Version dieser Bewertung hier.
ANSCHAUEN: Pauls Videobewertung des 2024 Ford F-150 Lariat LWB
Startprobleme sind für ein Modell im ersten Jahr nicht ungewöhnlich, aber der F-150 hatte mehr als seinen Anteil mit zwei Verkaufsstopps und mehreren Rückrufen. Ford entschädigt Besitzer, die sie ertragen mussten, während sie daran arbeiten, eine Reihe von hauptsächlich beleuchtungsbezogenen Compliance-Verstößen zu beheben.
Wir hoffen im Interesse von Ford, dass dies die letzten Probleme bei der Einführung des F-150 sind. Warum? Zum einen fühlen wir uns schlecht für Käufer, die damit umgehen mussten. Aber der F-150 ist auch ein wirklich guter Pickup-Truck, der mehr als mit dem Ram 1500 und dem Chevrolet Silverado 1500 mithalten kann.
Ford Australia brachte den F-150 nur in zwei Ausstattungsvarianten und in zwei Längen auf den Markt, um die Dinge einfach zu halten und zusätzliche Probleme zu vermeiden.
Der XLT mit kurzem Radstand im Test ist so einfach wie ein Ford F-150 in Australien wird, komplett mit Stoffsitzen, Halogenscheinwerfern und regulärem Tempomat.
Also ist es kein Farmtruck – es kommt immer noch mit Funktionen wie elektrisch verstellbaren Vordersitzen und Totwinkelüberwachung. Aber in einem Markt, in dem Käufer Silverado LTZs und Ram 1500 Limiteds reißen, ganz zu schweigen von Top-Spezifikationen der ’normalen‘ Utes, sticht der XLT in guter oder schlechter Weise hervor, je nach Standpunkt.
Wenn Sie die Kommentare von nahezu jedem Ford Australia Social-Media-Beitrag gelesen haben, haben Sie wütende Bemerkungen von Leuten gesehen, die keinen F-150 ohne V8 kaufen wollen.
Wir vermuten, dass viele dieser Käufer dieselben sind, die jeden Mustang ohne V8 verachten, obwohl dieses Fahrzeug seit dem allerersten Jahr mit Vier- oder Sechszylindermotor angeboten wird.
Sie können immer noch einen V8 F-150 in Nordamerika kaufen, mit einem 5,0-Liter-V8 erhältlich, ganz zu schweigen vom aufgeladenen 5,2-Liter des Raptor R.
Amerikaner sind jedoch über das Must-Have-einen-V8-Ding schon lange hinweg. Während Sechszylindermotoren seit Jahrzehnten in typischerweise niedrig ausgestatteten F-150s erhältlich sind, wurde das erste Twin-Turbo-V6-Modell in den USA 2011 eingeführt.
Sowohl der hier angebotene 3,5-Liter als auch der kleinere 2,7-Liter machten etwa 60 Prozent der US-Markt-F-150-Verkäufe im Jahr 2020 aus.
Vermisst uns das Grollen eines V8? Sicher. Aber unser Rat ist, darüber hinwegzukommen, da der V6 eine sehr gute Sache ist. Außerdem wird Ram seinen V8 streichen und Toyota hat es bereits getan, sodass nur noch GM übrig bleibt, wenn Sie unbedingt einen V8 haben müssen.
Hinweis: Die in diesem Artikel abgebildeten F-150s haben die Behebungsarbeiten noch nicht erhalten
Wie schlägt sich der Ford F-150 im Vergleich?
Sehen Sie hier einen detaillierten Vergleich des Ford F-150 mit ähnlich großen Fahrzeugen.
Ford
F-150
Wie viel kostet der Ford F-150?
Der F-150 wird derzeit hier mit nur einem Motor und zwei Ausstattungsvarianten angeboten – XLT und Lariat -, obwohl beide in kurzer oder langer Radstandausführung erhältlich sind.
XLT LWB (links) und XLT SWB (rechts)
ModellPreis vor StraßenkostenFord F-150 XLT SWB106.950 $Ford F-150 XLT LWB107.945 $Ford F-150 Lariat SWB139.950 $Ford F-150 Lariat LWB140.945 $
Um zu sehen, wie sich der Ford F-150 gegen seine Konkurrenten schlägt, nutzen Sie unser Vergleichstool
Wie ist der Ford F-150 von innen?
Sprechen wir zuerst über die Ladefläche des F-150. Immerhin handelt es sich um einen Lasttransporter, oder?
Lariat SWB gezeigt
Die Ladefläche des F-150 mit kurzem Radstand misst 1705 mm Länge, 1656 mm Breite (1285 mm zwischen den Radkästen) und 543 mm Höhe. Wenn Sie zum Modell mit langem Radstand wechseln, erhalten Sie zusätzliche 300 mm Länge.
Sie erhalten Verzurrpunkte in allen F-150-Modellen sowie eine Sprühbeton-Bettschutzbeschichtung. Nur Lariat-Modelle haben hier hinten eine 12V-Steckdose. Der Lariat protzt auch mit einer elektrischen Heckklappe, die sich öffnen und schließen lässt.
Wenn Sie Hilfe beim Einsteigen in die Ladefläche des XLT benötigen, hat Ford eine hilfreiche Stufe eingebaut, die aus der Heckklappe ausklappt. Ein Pfosten hebt sich auch hoch, um Ihnen etwas zum Festhalten zu geben.
Es erinnert mich an das alte Märchen, dass die NASA Unmengen Geld für einen Stift für Astronauten ausgegeben hat, während russische Kosmonauten einfach einen Bleistift benutzten.
Kurz gesagt, es scheint eine kompliziertere, wahrscheinlich teurere Lösung für ein Problem zu sein, das Ford Australia beim Ranger einfach durch Ausschneiden eines Teils des Stoßfängers gelöst hat.
Mehr oder weniger komplex, es funktioniert gut. Ein weiterer cleverer Kniff ist die Einbindung eines Maßbands in die Form der Heckklappe – und obwohl dies ein amerikanischer Truck ist, gibt es glücklicherweise ein metrisches Maßband. Es gibt auch Plätze, um ein Getränk und Bleistifte einzustecken.
Die höflichen weißen Lampen neben dem zentralen Hochmontierten Bremslicht werden im Rahmen der von Ford Australia erforderlichen Behebungsarbeiten deaktiviert, da sie gegen australische Designregeln (ADRs) verstoßen.
Der XLT hat schon immer auf das clevere Zone Lighting-Feature des Lariat verzichtet, wie es beim Ranger zu sehen ist. Ford sagt jedoch, dass es Zone Lighting von allen Lariat-Modellen entfernt, da es nicht den ADRs entspricht.
Der Basis-F-150 hat auch eine helle weiße LED-Leuchte außen an der Heckklappe, aber diese scheint von den erforderlichen Behebungsarbeiten von Ford verschont zu bleiben.
Es ist einfach, in die Kabine einzusteigen, dank der seitlichen Trittbretter und leicht greifbaren Haltegriffe.
Die Sicht nach außen aus dem F-150 ist ausgezeichnet, wobei der vordere Teil der Kabine dank des Gürtellinienabfalls zum Spiegel besonders luftig wirkt – ein Designmerkmal, das seit 20 Jahren in F-150s vorhanden ist.
Auf diesen Türen kann man bequem lehnen, da alle vier Türen des F-150 oben mit Soft-Touch-Verkleidungen versehen sind. Das Interieur ist ansonsten hauptsächlich mit Hartplastik verkleidet, sieht jedoch funktional und dennoch attraktiv aus.
Nein, es sieht nicht edel aus, auch nicht durch das 8,0-Zoll-Touchscreen, der im riesigen Armaturenbrett verloren aussieht, aber insgesamt fühlt sich das Interieur einen Schritt über dem des Ranger an.
Es gibt eine Vielzahl verschiedener Materialien im Innenraum – allein auf dem Armaturenbrett gibt es mindestens fünf -, und die Verkleidungen in der Nähe der Bedienelemente für die elektrischen Fenster an den Türen sehen ein wenig nach Laminat aus den 1990er Jahren aus.
Trotzdem ist das Interieur nicht zu kompliziert, noch sieht es billig aus. Das sind Stoffsitze, aber die gemusterten Einsätze und das zweifarbige Grau machen sie attraktiv – zumindest in meinen Augen. Sie sind elektrisch verstellbar und bequem.
Am wichtigsten ist, dass alles gut zusammengebaut wirkt. Wir haben keine Knarren oder Klappern im Innenraum festgestellt, mit der einzigen Verarbeitungsqualitätsfrage, die sich um ein wenig Kunststoffgrat am kombinierten Licht-/Wischerhebel dreht.
Von Sachen, die aus dem Lenksäulen herausragen, hat der F-150 einen traditionellen Lenksäulenschalthebel im Gegensatz zu den in Konkurrenzmodellen zu findenden Hebeln oder Wählern auf der Konsole. Er fühlt sich nicht billig an wie der im Silverado vor dem Update, und ist solide und zufriedenstellend zu bedienen, obwohl das Ein- und Ausparken etwas umständlich ist.
Vor dem Fahrer befindet sich ein 8,0-Zoll-Instrumentencluster-Bildschirm und analoge Anzeigen, anstelle eines 12,0-Zoll vollständig digitalen Setups wie im Lariat.
Obwohl das nicht so schick klingt, ist dies ein attraktiver, gut lesbarer Cluster und eine der besten Mischungen aus Analog- und Digital. Wir lieben besonders die attraktiven blauen Nadeln.
Der Infotainment-Touchscreen ist nur eine 8,0-Zoll-Einheit anstelle einer 12,0-Zoll-Einheit wie im Lariat, was ihn auch von dem günstigeren Ranger abhebt.
Die Bedienelemente sind alle leicht zu erreichen, und es gibt klobige Drehregler für Dinge wie Lautstärke- und Klimasteuerung sowie Fahrmodusauswahl. Die meisten der Scheinwerferbedienelemente befinden sich auf der rechten Seite der Lenksäule.
Wie bei einem Ford üblich, ist die Kabine in weiches blaues Licht getaucht. Und wie bei einem amerikanischen Pickup-Truck üblich, gibt es reichlich Stauraum.
Während dies nicht so schick klingt, ist dies ein attraktiver, gut lesbarer Cluster und eine der besten Mischungen aus Analog- und Digital. Wir lieben besonders die attraktiven blauen Nadeln.
Der Infotainment-Touchscreen ist nur eine 8,0-Zoll-Einheit anstelle einer 12,0-Zoll-Einheit wie im Lariat, was ihn auch von dem günstigeren Ranger abhebt.
Die Bedienelemente sind alle leicht zu erreichen, und es gibt klobige Drehregler für Dinge wie Lautstärke- und Klimasteuerung sowie Fahrmodusauswahl. Die meisten der Scheinwerferbedienelemente befinden sich auf der rechten Seite der Lenksäule.
Wie bei einem Ford üblich, ist die Kabine in weiches blaues Licht getaucht. Und wie bei einem amerikanischen Pickup-Truck üblich, gibt es reichlich Stauraum.
Die Rücksitzbank übertrifft die des Rangers und hat einen komplett flachen Boden sowie USB-A- und USB-C-Anschlüsse und Becherhalter am hinteren Teil der Mittelkonsole.
Es gibt auch Becherhalter in den hinteren Türen, obwohl sie ein wenig eckig sind. Wir haben es nicht versucht, aber wir vermuten, dass ein Farmer’s Union perfekt passen würde.
Ford hat seinen SecuriCode schlüssellosen Zugangsschiff auf dem F-150 installiert, was es Ihnen ermöglicht, einen Code einzugeben, um das Fahrzeug zu entriegeln, anstatt Ihren Schlüssel zu verwenden.
Es ist eine clevere Funktion, die Ford bereits im Jahr 1980 eingeführt hat und die nur wenige kopiert haben. Aber RMA Automotive, hätten Sie das Tastenfeld nicht auf die Fahrerseite verschieben können?
MaßeFord F-150 XLT SWBLänge5884 mmHöhe1995 mmBreite2430 mm (2030 mm ohne Spiegel)Radstand3694 mmLadeflächenlänge1705 mm (am Boden)
1662 mm (oben auf der Ladefläche)Ladeflächenbreite1656 mm
1285 mm (zwischen den Radkästen)Ladeflächenhöhe543 mm
Um zu sehen, wie sich der Ford F-150 gegen seine Konkurrenten schlägt, nutzen Sie unser Vergleichstool
Was ist unter der Motorhaube?
Während in Nordamerika Twin-Turbo-V6-Hybrid-, Elektro- und V8-Antriebsstränge angeboten werden, bietet Ford Australia derzeit nur den Twin-Turbo-3,5-Liter-EcoBoost-V6 an.
SpezifikationenFord F-150 XLT SWBMotor3,5-Liter Twin-Turbo-V6Leistung298 kW bei 6000 U/minDrehmoment678 Nm bei 3100 U/minGetriebe10-Gang-AutomatikAntriebsartTeilzeit-AllradantriebKraftstoffverbrauch (angegeben)12,5 l/100 kmKraftstoffverbrauch (beobachtet)13,9 l/100 km (innerstädtisch, Vorstadt, Autobahnkreis)
13,4 l/100 km (über eine Woche gemischtes Fahren)Tankgröße136 LiterKraftstoffbedarf91-Oktan-RegulärbenzinGebremste Anhängelast4500 kgLeergewicht2451 kgZulässiges Gesamtgewicht (GVM)3220 kgZuladung769 kgBodenfreiheit239 mmAnfahrwinkel24,3 GradAbfahrwinkel25,3 GradSteigwinkel20,0 Grad
Dies übertrifft tatsächlich den Coyote-V8, der im Ausland angeboten wird, der die gleiche Leistung, aber 122 Nm weniger Drehmoment hat. Ford mag den Motor EcoBoost nennen, aber er ist im realen Fahrbetrieb nicht viel effizienter als konkurrierende V8s.
Über die gleiche Fahrschleife – wenn auch unter leicht unterschiedlichen Verkehrsbedingungen – haben wir mit einem Silverado ZR2 13,7 l/100 km und mit einem Ram 1500 Laramie Sport 13,8 l/100 km erreicht.
Die Nutzlast des F-150 ist nicht besonders groß. Wie für diese großen amerikanischen Pickup-Trucks in Australien üblich, kann der F-150 nicht so viel tragen wie einige kleinere Utes, und Sie werden diese maximale Ziffer schnell erreichen, sobald Sie die Kabine mit Personen und den Ladebereich mit deren Sachen beladen.
Es kann jedoch mehr ziehen als ein HiLux-Klasse-Ute, mit einer gebremsten Anhängelast von 4500 kg.
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Wie fährt sich der Ford F-150?
Der F-150 ist ein raffinierter Pickup-Truck. Es ist fast so, als ob Ford Beschwerden über das Fehlen eines V8 durch die Gestaltung des V6 so glatt wie möglich entgegenwirken wollte.
Wenn das Fahrzeug im Leerlauf ist und Sie draußen sind, hat es einen schönen, gurgelnden Auspuffklang.
Sobald Sie drinnen sind, hören Sie jedoch den Motor kaum. Das vorherrschende Gerä