Fords ikonisches Pony-Auto lebt für eine weitere Generation weiter.
Nach zahlreichen Verzögerungen begannen die ersten Kundenlieferungen des siebten Mustangs der Generation S650 Ende des letzten Jahres in Australien. Das neueste Pony-Auto punktet mit frischem Design innen und außen sowie neuer Technologie, behält aber den brüllenden Coyote-V8-Motor bei. Ja, richtig gelesen, der Achtzylinder ist nach wie vor erhältlich, ebenso wie ein Schaltgetriebe.
Mit dem Verkauf aller 1000 Exemplare des auf die Rennstrecke ausgerichteten Mustang Dark Horse Flaggschiffs ist das Angebot nun auf nur noch die vierzylindrigen EcoBoost- und V8-betriebenen GT-Varianten beschränkt, wobei nur der GT als Cabrio erhältlich ist.
Im Test steht hier der ikonische Mustang GT Fastback, der von einem 5,0-Liter-V8-Motor angetrieben wird und entweder mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem 10-Gang-Automatikgetriebe erhältlich ist. Wir haben beide Getriebetypen dieses Mal ausprobiert.
Zu beachten ist, dass das Fahrzeug, das in dieser Bewertung abgebildet ist, ein MY24-Beispiel ist, das das zuvor optionale Black Pack enthält, das für MY25 Mustangs nicht mehr verfügbar ist.
Ford Australia hat bestätigt, dass noch keine MY25 Mustangs in Down Under angekommen sind, aber sie sollten bald eintreffen, sofern es keine Versandverzögerungen gibt.
Bleibt der neue Mustang seinen ehrwürdigen Vorfahren treu oder hat Ford die Formel ruiniert, die es zu einem der beliebtesten Sportwagen Australiens gemacht hat? Lesen Sie weiter, um es herauszufinden.
Wie schlägt sich der Ford Mustang im Vergleich?
Sehen Sie einen detaillierten Vergleich des Ford Mustang mit ähnlich großen Fahrzeugen.
Ford
Mustang
Wie viel kostet der Ford Mustang?
Es ist nicht billig, aber Ford kann wirklich verlangen, was es will, da es keinen direkten Konkurrenten mehr für den V8-angetriebenen Mustang GT gibt.
Nach einer weiteren Preiserhöhung für MY25 beginnt der Mustang jetzt bei etwa 67.000 US-Dollar vor Nebenkosten für das EcoBoost Fastback-Coupé und steigt auf fast 79.000 US-Dollar plus Nebenkosten für den hier getesteten V8-angetriebenen GT Fastback mit Schaltgetriebe (plus 3000 US-Dollar für das Automatikgetriebe) und erreicht fast 88.000 US-Dollar vor Nebenkosten für das ausschließlich automatische GT Cabrio-Flaggschiff.
Das nächst günstigere V8-angetriebene Sportwagen ist der Chevrolet Corvette, der bei 182.000 US-Dollar vor Nebenkosten beginnt – 100.000 US-Dollar mehr als der Mustang GT Fastback mit Automatikgetriebe. Dies ist jedoch ein völlig anderes Angebot.
Selbst im Vergleich zu heckangetriebenen Sechszylinder-Coupés wie dem BMW M2 ($126.300 vor Nebenkosten), dem Nissan Z Nismo ($94.360 vor Nebenkosten) und dem Toyota GR Supra GT mit Schaltgetriebe ($86.295 vor Nebenkosten) ist der Mustang GT immer noch aus einem Geld-zu-Leistungs-Perspektive besser.
ModellPreisPreiserhöhung (gegenüber MY24)2025 Ford Mustang EcoBoost Fastback-Automatikgetriebe66.990 US-Dollar20002025 Ford Mustang GT Fastback-Schaltgetriebe78.990 US-Dollar19882025 Ford Mustang GT Fastback-Automatikgetriebe81.990 US-Dollar10882025 Ford Mustang GT Cabrio-Automatikgetriebe87.667 US-Dollar915
Wenn Sie sehen möchten, wie sich der Ford Mustang gegen die Konkurrenz schlägt, werfen Sie einen Blick auf unser Vergleichstool
Wie ist der Ford Mustang im Inneren?
Der Mustang GT hat schon immer viel Straßenkredit gehabt, und wenn überhaupt, hat das neue Modell noch mehr Präsenz auf der Straße, besonders in dieser mittlerweile eingestellten Gelb-spritzigen Außenfarbe. Viele Leute drehten sich um, um einen Blick darauf zu werfen, als ich vorbeifuhr.
Die großen Türen erleichtern das Einsteigen in dieses tiefliegende Coupé, aber sie sind lang, sodass Sie genügend Platz benötigen, um sie weit genug zu öffnen. Wenn Sie an einem engen Platz parken, müssen Sie sich beim Ein- und Aussteigen verrenken.
Wenn Sie erst einmal auf dem Fahrersitz sitzen, sitzen Sie sehr tief, wie es sich für ein Sportwagen gehört, aber trotzdem gibt es eine gute Sicht nach vorne über die lange Motorhaube. Die optionalen Recaro-Sitze tragen zum sportlichen Charakter bei, da sie Sie super eng umschließen und sehr unterstützend sind.
Sie bieten sechs Möglichkeiten der elektrischen Sitzbasisverstellung, einschließlich einer großen Menge an Oberschenkelstütze, obwohl die Rückenlehne manuell verstellbar ist. Dies ist nicht das Ende der Welt, da Sie mit dem Hebel problemlos Ihre gewünschte Rückenlehnenposition einstellen können.
Bei den Recaro-Sitzen fehlen jedoch einige Funktionen im Vergleich zu den Standardsitzen, wie Heizung und Belüftung. Außerdem scheuert der Sicherheitsgurt an der Seite der Rückenlehne und erzeugt ein nerviges quietschendes Geräusch.
Vor dem Fahrer befindet sich ein großes, mit Leder bezogenes Lenkrad, das die Hände füllt. Es bietet eine große Menge an Neigungs- und Reichweitenverstellung, so dass Personen unterschiedlicher Größe und Statur eine bequeme Fahrposition finden können.
Ich schätze die Anzahl der Tasten am Lenkrad und wie klar sie beschriftet sind. Es gibt nicht viele Autos, bei denen Sie nicht nur die Fahrmodi, sondern auch das Lenkradgefühl direkt am Lenkrad ändern können.
Obwohl es polarisieren kann, bin ich ein Fan des neuen Rundum-Display-Setups, das sowohl den digitalen Instrumentencluster vor dem Fahrer als auch das zentrale Touchscreen-Infotainmentsystem integriert. Es gibt Ihnen das Gefühl, in einem Cockpit zu sitzen, auch wenn es die Retro-Optik des vorherigen Mustang-Modells verliert.
Der 12,4-Zoll digitale Instrumentencluster ist hell und klar, und Sie können durch eine Reihe von verschiedenen informativen Seiten im zentralen Bereich blättern.
Es gibt auch eine Reihe von verschiedenen Ansichten, die Sie auswählen können, darunter einige cool aussehende Optionen, die klassische Mustangs nachahmen, aber leider haben diese Anzeigen keine digitalen Geschwindigkeitsanzeige.
Weiter geht es mit dem 13,2-Zoll-Multimedia-Touchscreen, der groß und fahrerorientiert ist. Ich konnte alle Teile des Bildschirms erreichen und damit interagieren, ohne mich aus dem Sitz lehnen zu müssen, was aus ergonomischer Sicht fantastisch ist.
Glücklicherweise ist die Menüoberfläche einfach zu verstehen und man verliert sich nicht darin. Es gibt praktische virtuelle Verknüpfungstasten auf dem Bildschirm für die Startseite und Apple CarPlay, wenn es verbunden ist, unter anderem.
Standardmäßig sind sowohl kabelgebundenes als auch drahtloses Apple CarPlay und Android Auto verfügbar. Als ich mein iPhone 15 Pro Max drahtlos angeschlossen habe, hatte ich überhaupt keine Verbindungsabbrüche, was großartig ist.
Es gibt auch ein drahtloses Ladegerät für das Telefon, das bequem vorne in der Mittelkonsole platziert ist. Es hat mein Telefon größtenteils aufgeladen, aber da es nicht belüftet ist, neigt es dazu, es auf längeren Fahrten zu überhitzen.
Es ist ein wenig frustrierend, dass Ford die Klimasteuerungen in den Touchscreen integriert hat, da physische Knöpfe und Regler viel intuitiver sind.
Glücklicherweise sind die meisten Klimasteuerfunktionen jedoch immer unten auf dem Bildschirm vorhanden. Sie können die eingestellte Temperatur leicht ändern und den automatischen Modus aktivieren, unter anderem, obwohl Sie, wenn Sie die Luftstromrichtung ändern möchten oder die Luft zirkulieren lassen möchten, das Klimasteuerungsmenü öffnen müssen.
Am unteren Rand der Mittelkonsole befinden sich eine Reihe von physischen Verknüpfungstasten für Funktionen wie die MyMustang-Seite auf dem Touchscreen, die es Ihnen ermöglicht, bestimmte Fahrzeugfunktionen zu ändern, sowie eine konfigurierbare Taste. Ich schätze auch den physischen Lautstärkeregler und den prominenten roten Startknopf.
Blickt man über das Rundum-Displaycluster hinaus, wird offensichtlich, dass dieser neue Mustang auf dem vorherigen S550-Modell basiert. Fast die gesamte Mittelkonsole ist identisch, bis hin zum Getriebewähler, den Getränkehaltern und der Aufbewahrungsbox unter der Armlehne.
Dies bedeutet, dass, wenn Sie Getränke in die Getränkehalter stellen, sie immer im Weg sind, wenn Sie den Getriebewähler bedienen, und einige der Oberflächen sind ein wenig kratzig und hart. Trotzdem gibt es immer noch eine Reihe von weicheren Oberflächen in den hoch beanspruchten Bereichen.
Ein wichtiger Unterschied bei der Mittelkonsole besteht jedoch darin, dass die physische Handbremse entfernt wurde und stattdessen eine elektrische Feststellbremse installiert wurde, die auch als Drift-Handbremse verwendet werden kann. Es ist eine coole Ergänzung, die sehr markant ist, aber im Alltag fühlte es sich etwas übertrieben an.
Obwohl das Interieur des Mustangs ziemlich dunkel ist, verleiht die Innenraum-Ambientebeleuchtung eine zusätzliche Note von Flair. Es gibt eine Reihe von verschiedenen Zonen, die Sie konfigurieren können, was aus personalisierungstechnischer Sicht Spaß macht.
In die zweite Reihe zu steigen, ist nichts für schwache Nerven, da dort nicht viel Platz vorhanden ist. Mit einer Beinlänge von 182 cm kann ich technisch gesehen dort hinten sitzen, wenn der Beifahrer bereit ist, den Sitz nach vorne zu schieben, aber ich muss meinen Nacken beugen und mich nach vorne lehnen, um sicherzustellen, dass mein Kopf nicht an das Dach stößt.
Es ist nicht der einladendste Raum, denn neben dem Platzmangel strahlt das hintere Glas über Ihren Kopf zurück und projiziert viel Sonnenlicht auf Ihren Nacken. Dies begrenzt, wie geeignet die Rücksitze für Kinder sind.
Übrigens gibt es zwei ISOFIX-Kindersitz-Ankerpunkte sowie zwei obere Verankerungspunkte. Das bedeutet, dass Sie theoretisch einen Kindersitz in der zweiten Reihe installieren können, wenn nötig.
Für viele Käufer wird der Platz in der zweiten Reihe wahrscheinlich als zusätzlicher Stauraum genutzt, obwohl es sich lohnt zu erwähnen, dass er nicht abgedeckt ist.
Hinten hat der Mustang eine manuelle Heckklappe, die leicht ist und sich problemlos öffnen oder schließen lässt. Seltsamerweise gibt Ford keine offizielle Kofferraumkapazitätszahl an, aber er ist ziemlich groß. Ein Satz Golfschläger passt problemlos hinein.
Enttäuschenderweise gibt es jedoch kein Ersatzrad unter dem Kofferraumboden. Sicher, es gibt ein Reifenreparaturset, das bei kleinen Reifenpannen helfen kann, aber das ist bei weitem nicht so praktisch wie ein ordentliches Ersatzrad oder sogar ein platzsparendes Reserverad, besonders wenn Sie irgendwo in der Pampa einen Reifenplatzer haben.
AbmessungenFord Mustang GT FastbackLänge4811mmBreite2097mmHöhe1414mmRadstand2719mmLaderaumkapazitätTBC
Wenn Sie sehen möchten, wie sich der Ford Mustang gegen die Konkurrenz schlägt, werfen Sie einen Blick auf unser Vergleichstool
Was ist unter der Motorhaube?
Der Ford Mustang GT wird immer noch von einem 5,0-Liter-Saugmotor-V8 angetrieben, der diesmal 345 kW Leistung und 550 Nm Drehmoment liefert und entweder mit einem Sechsgang-Schaltgetriebe oder einem 10-Gang-Automatikgetriebe gekoppelt ist.
Das bedeutet, dass für Australien der berühmte Coyote-V8 um 6 kW gestiegen ist, aber um 6 Nm gegenüber seinem Vorgänger gesunken ist, und weit unter den 358 kW/563 Nm des US-Modells Mustang GT liegt, genauso wie die 349 kW/548 Nm des Dark Horse von den 373 kW/567 Nm der nordamerikanischen Version abweichen, aufgrund eines anderen Auspuffkrümmers und einer anderen Motorabstimmung.
SpezifikationenFord Mustang GTMotor5,0L V8 BenzinLeistung345 kW @ 7250 U/minDrehmoment550 Nm @ 4850 U/minGetriebe6-Gang-Schaltgetriebe10-Gang-AutomatikGetriebeAntriebstypRWDGewicht (Leergewicht)1813 kg (Manuell)1841 kg (Automatik)Kraftstoffverbrauch (angegeben)13,6 l/100 km (Manuell)12,8 l/100 km (Automatik)Kraftstoffverbrauch (getestet)14,7 l/100 km (380 km Automatik)Kraftstofftankkapazität61LKraftstoffanforderung98-Oktan-Premium-BenzinCO2-Emissionen310 g/km (Manuell)293 g/km (Automatik)
Wenn Sie sehen möchten, wie sich der Ford Mustang gegen die Konkurrenz schlägt, werfen Sie einen Blick auf unser Vergleichstool
Wie fährt sich der Ford Mustang?
Beim Starten des Mustang GT ist ein großes V8-Brüllen zu hören, besonders wenn er kalt ist. Der Motor beruhigt sich dann in ein schönes wummerndes Leerlaufgeräusch, das sehr laut und süchtig machend ist. V8-Fans werden begeistert sein.
Aber wenn Sie Rücksicht auf Ihre Nachbarn nehmen und sie nicht aufwecken möchten, wenn Sie das Auto früh morgens starten, können Sie den „Quiet“-Modus auswählen, der das aktive Auslassventil im Auspuff schließt. Das macht einen spürbaren Unterschied, besonders im Innenraum.
Beim Losfahren ist der 5,0-Liter-Coyote-V8 definitiv der Star der Show. Er hat so viel Charakter und bringt endlosen Spaß und große Lächeln, auch im Alltagsverkehr.
Es gibt reichlich Leistung und Drehmoment bereits bei leichtem Druck auf das Gaspedal, aber Sie müssen vorsichtig sein, denn es braucht nicht viel, bis die Hinterräder anfangen, Traktion zu verlieren.
Sie können eine Vielzahl von Fahrmodi auswählen, darunter „Normal“, „Sport“, „Track“, wobei letzterer nur für den Streckengebrauch gedacht ist, da er die Traktionskontrolle begrenzt. Es gibt auch einen „Custom“-Fahrmodus, der es Ihnen ermöglicht, die Motorabstimmung, den Auspuffmodus, das Lenkgefühl und in diesem Auto die adaptiven Dämpfer, unter anderem, zu personalisieren.
Das Auto auszudrehen, selbst im „Normal“-Modus, macht so viel Spaß, da der Motor ab 3000 U/min anfängt zu singen. Näher an der Drehzahlbegrenzung angekommen, wird das Singen zu einem Schrei – wie ein Dämon kurz davor ist, aus dem Motorraum zu entkommen.
Der „Sport“-Modus bringt die Dinge auf die nächste Stufe, indem das Auto sich fokussierter und eingespielter anfühlt. Auf öffentlichen Straßen fühlt es sich jedoch so an, als ob Sie nur an der Oberfläche der