Der kleinste SUV von Honda ist eine einzigartige Wahl auf dem modernen Automobilmarkt in Australien.
In Australien sind nur drei Varianten erhältlich – ein Benzinmodell und zwei Hybridmodelle. Es bleibt eine vernünftige Alternative zu etwas Größerem wie dem eigenen ZR-V von Honda, und wie dieses Modell hat es den Vorteil, mit einem raffinierten Hybridantrieb erhältlich zu sein.
Es ist auch gut gebaut und gut präsentiert, auch wenn viele der schöneren Ausstattungsmerkmale nicht am unteren Ende der Modellpalette verfügbar sind.
Wenn Sie jedoch das meiste davon möchten, dann zahlen Sie mindestens 39.900 $ für den Honda HR-V e:HEV X, der hier getestet wird.
Dieses Modell ist die neueste Ergänzung der HR-V-Reihe mit Frontantrieb und ist erst im Oktober letzten Jahres eingetroffen. Es schließt die Lücke zwischen dem nicht-hybriden Einstiegsmodell Vi X und dem hochwertigeren e:HEV L Flaggschiff, um eine realistischere Alternative zu einigen anderen Schwergewichten des Segments anzubieten.
Eines dieser Modelle ist der Toyota Yaris Cross. Der kleinste SUV von Toyota ist in Australien nur mit einem Hybridantrieb erhältlich und wird in der Fahrzeugkategorie auf den VFACTS Verkaufscharts (leichte SUVs) eingestuft, sodass er wesentlich weniger kostet.
Dennoch fand er im letzten Jahr 8206 Käufer, während der HR-V nur 3350 Einheiten verkaufte. Zum Vergleich: Der Hyundai Kona – ebenfalls als Hybrid erhältlich – verkaufte im Jahr 2024 mit 17.374 Auslieferungen mehr als beide Autos.
Dann gibt es noch den Subaru Crosstrek, der der kleinste SUV von Subaru ist und ebenfalls mit einem Hybridantrieb erhältlich ist. Er verkaufte sich ebenfalls gut mit 11.545 Auslieferungen im Jahr 2024 und lässt viel Luft für den beliebten Honda.
Verdient der HR-V mehr Aufmerksamkeit, insbesondere in Hybridform, oder entspricht er einfach nicht den Wünschen der Käufer?
Wie schneidet der Honda HR-V ab?
Sehen Sie einen detaillierten Vergleich des Honda HR-V mit ähnlich großen Fahrzeugen.
Honda
HR-V
Wie viel kostet der Honda HR-V?
Der HR-V scheint mit 39.900 $ recht teuer zu sein, insbesondere wenn man die Konkurrenz betrachtet.
Der Yaris Cross ist nur als Hybrid erhältlich und kostet ab 30.900 $ vor Straßenkosten, während der günstigste Hyundai Hybrid 36.500 $ vor Straßenkosten kostet – obwohl letzterer wahrscheinlich ungefähr dasselbe wie der HR-V kosten wird, sobald er in Ihrer Einfahrt steht.
Für 38.590 $ vor Straßenkosten könnten Sie den günstigsten Crosstrek Hybrid wählen, obwohl auch dieser letztendlich teurer wird als der HR-V.
Da der e:HEV X technisch gesehen das Basis-Hybridmodell des HR-V ist, mag seine Standardausstattungsliste den fast 40.000 $ Preisschild nicht rechtfertigen – aber wir werden unten darauf eingehen.
ModellPreisHonda HR-V Vi X32.900 $Honda HR-V e:HEV X39.900 $Honda HR-V e:HEV L42.900 $
Um zu sehen, wie der Honda HR-V gegen seine Konkurrenten abschneidet, nutzen Sie unser Vergleichstool
Wie ist der Honda HR-V von innen?
Einfach und schlicht, aber wenn Sie mit Honda vertraut sind, werden Sie sich wie zu Hause fühlen.
Es gibt Ähnlichkeiten zwischen dem Innenraum des HR-V und dem ZR-V/Civic-Paar, obwohl er in diesem günstigeren Modell verständlicherweise viel schlichter ist.
Sie finden also mehr einfache Oberflächen und einfache Designs, und wir mögen das hier. Es ist viel weniger einschüchternd als in vielen anderen neuen Autos und Sie werden schnell herausfinden, wo alles ist und was es tut, und Sie erhalten den Bonus von Hondas außergewöhnlicher Verarbeitungsqualität und zufriedenstellenden, taktilen Tasten.
Am Frontbereich des Innenraums befindet sich das 9,0-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem, das auf dem Papier vielleicht vergleichsweise klein klingt, aber vom Fahrersitz aus nicht so kompakt aussieht.
Es ist einfach in der Darstellung und hat eine klare Auflösung, reagiert konsistent auf Eingaben sowohl über Touch als auch bei Verwendung der wenigen physischen Tasten auf der rechten Blende.
Es mag hier ein Hauch von Nachrüst-Navi sein, aber wir können Hondas einfachen Ansatz schätzen, wenn alles zuverlässig funktioniert.
Als Bonus gibt es kabelloses Smartphone-Mirroring, mit dem wir während unserer Woche mit dem Auto keine Probleme hatten.
Ein Vorteil des HR-V-Line-ups ist die Tatsache, dass während der e:HEV X ein Modell der Mittelklasse ist, Käufer des Einstiegsmodells Vi X kaum auf einige der Schlüsselfunktionen im gesamten Innenraum verzichten müssen – abgesehen vom fehlenden Hybridantrieb unter der Motorhaube.
Ähnlich werden Käufer dieses Autos im Vergleich zum e:HEV L nicht benachteiligt. Der geringe Preisunterschied zwischen den beiden e:HEV-Modellen spiegelt das wider, aber natürlich gibt es auch einige Annehmlichkeiten, die Sie anderswo nicht erhalten, wie zusätzliche Seitenspiegel-Funktionalität, eine elektrische Heckklappe und regensensitive Scheibenwischer.
Ein System, das in der gesamten Modellpalette konsistent ist, ist die Klimaregelung, die unterhalb des Infotainment-Displays zu finden ist. Wie es für Honda typisch ist, ist es vollständig physisch, bestehend aus einer einfachen Mischung aus Drehreglern und Tasten, während die Lüftungsdüsen selbst durch getrennte individuelle Drehregler leicht gesteuert werden können.
Alle Einstellungen werden auf dem kleinen integrierten Bildschirm angezeigt und sind leicht zu bedienen, auch unterwegs. Die Regler drehen sich mit einer scharfen, ruckartigen Aktion – unglaublich zufriedenstellend zu bedienen.
Vor dem Fahrer befindet sich ein schön dimensioniertes, mit Leder umwickeltes Lenkrad. Es ist nicht unerwartet einfach, passt aber perfekt zum HR-V, und auch hier ist es dasselbe wie in der gesamten Modellpalette von Honda.
Der einzige Kritikpunkt ist, dass die Speichen in glänzendem schwarzen Kunststoff gehalten sind, einschließlich der Tasten auf beiden Seiten. Nach einer Weile hinter dem Lenkrad werden Fingerabdrücke und Flecken schmerzhaft offensichtlich.
In Bezug auf die Materialien ist auch das Zentrumspad des Lenkrads in kratzigem strukturiertem Kunststoff gefertigt, was sich von den anderen flachen Oberflächen des Innenraums abhebt. Es ist eine Kleinigkeit, passt aber nicht ganz so gut zum Rest des Interieurs.
Es ist dennoch beruhigend, dass die Tasten am Lenkrad alle leicht zu bedienen sind, da ihre klare Beschriftung keine Verwirrung verursacht. Auch wenn etwas nicht sofort ersichtlich ist, schadet es nicht, ein paar davon zu drücken, um zu sehen, was passiert.
Das meiste davon wird auf dem Instrumentencluster vor dem Fahrer zu sehen sein, was ein paar Punkte im Kontext des HR-V-Preispunkts und des restlichen Katalogs von Honda aufwirft.
Das Erste, was Ihnen auffallen wird, ist, wie einfach es in der Erscheinung ist. Das liegt zum Teil daran, dass die Grafiken von Honda von Natur aus minimalistisch sind, aber es hat auch viel damit zu tun, dass es nicht vollständig digital ist.
Der linke Messbereich und die mittleren Abschnitte sind beide digital, was es Ihnen ermöglicht, durch verschiedene Menüs zu scrollen, um alle fahrtbezogenen Informationen zu finden. Das stört uns nicht, aber es ist interessant, dass der Tachometer rechts immer noch analog ist.
Da ich an ältere Autos gewöhnt bin, bin ich ein Fan von analogen Messgeräten, daher ist es in günstigen Autos, die unter der 30.000-Dollar-Marke liegen, nie ein Kritikpunkt.
Das Problem ist, dass der HR-V bei 34.900 $ startet. In diesem Preisbereich könnten wir ein Cluster, das nur teilweise digital ist, fast verzeihen, aber sobald Sie auf fast 40.000 $ wie beim HR-V e:HEV X stoßen, ist es etwas enttäuschend.
Vor ein paar Jahren wäre das völlig in Ordnung gewesen, besonders am unteren Ende der Modellpalette. Jetzt kostet unser Testwagen nur 300 $ weniger als der Basispreis des ZR-V – der ein vollständig digitales 10,2-Zoll-Instrumentencluster hat.
Wir finden immer noch, dass es gut aussieht und funktional ist, daher können wir verstehen, warum es den Menschen vielleicht nichts ausmacht.
Wenn Sie weiter nach unten schauen, finden Sie den großen traditionellen Gangwähler, umgeben von mehr glänzendem schwarzen Kunststoff. Glücklicherweise gibt es keine Tasten, die in diesem Bereich gedrückt werden müssen, aber wir erwarten, dass sich Staub ansammeln und Kratzer zeigen werden, nach einigen Monaten täglichen Fahrens.
Wenn Sie die beiden silbernen Streifen nach hinten verfolgen, gelangen Sie zur Mittelkonsole, die aus Hartplastik besteht. Hier finden Sie zwei große Becherhalter und eine kleine Auswahl an Steuerelementen für den Fahrmodus, die Bergabfahrkontrolle, die Parkbremse und den Auto-Hold.
Leider ist das Hartplastik ziemlich dasselbe wie am Lenkrad, aber da es größtenteils nicht im Sichtfeld des Fahrers liegt, denken wir, dass es in diesem Bereich nicht so wichtig ist. Wir mögen zumindest, wie einfach alles in diesem Bereich ist, und keines dieser Steuerelemente hat Probleme verursacht.
Der Stauraum vorne ist nicht herausragend, erfüllt aber seinen Zweck. Es gibt diese Becherhalter sowie eine anständige mittlere Ablagebox und zwei Ablagen vor dem Gangwähler.
Zusätzlich gibt es Flaschenhalter in den Türen und ein typisches Handschuhfach auf der Beifahrerseite sowie die beiden USB-Anschlüsse vorne. Darüber hinaus sind die HR-V-Hybride beide mit Hondas hochwertigeren Kunstleder- und Stoffpolstern ausgestattet, im Gegensatz zum vollständig stoffbezogenen Look im Basismodell.
Die Sitze sind durch das Ergebnis super bequem und einfach vorne zu positionieren, auch wenn die Einstellung nur manuell erfolgt. Ich hatte keine Probleme mit meiner Sitzposition bei einer Größe von ungefähr 172 cm, aber größere Personen könnten Probleme mit der Kopffreiheit haben.
Der Blick nach hinten offenbart dasselbe Polstermaterial, und es gibt einiges zu entpacken, wenn Sie durch die schmale Türöffnung steigen.
Als Erstes fällt auf, dass es nur zwei Sitze gibt, da ADR-Vorschriften vorschreiben, dass auf Rücksitzen mit Sicherheitsgurten für Kinder nur Ankerpunkte für obere Gurte angebracht werden müssen. Märkte wie Japan und das Vereinigte Königreich haben diese Anforderung nicht, und Honda wird keine maßgeschneiderte Ausstattung für Australien herstellen, weshalb wir auf der Dreisitzerbank verzichten müssen.
Hondas Magic Seats bleiben jedoch erhalten und können in verschiedenen Konfigurationen gefaltet werden, um verschiedene Gegenstände mit herausfordernden Größen unterzubringen.
Wenn wir auf einen mittleren Sitz verzichten, können wir zumindest die kreative Funktionalität schätzen, die wir hier immer noch erhalten.
Um den Passagieren Komfort zu bieten, gibt es nur eine umklappbare Mittelarmlehne mit Becherhaltern. Luftauslässe für die Rückbank und zwei USB-C-Anschlüsse sind nur in der Top-Spezifikation e:HEV L verfügbar, mit einem Paar Ablagefächer anstelle davon. Zumindest sind die Sitze bequem und es gibt rundum viel Platz.
Das Kofferraumvolumen mit den umgeklappten Rücksitzen beträgt 304 Liter, was weniger ist als bei Konkurrenten wie dem Kona (407 Liter) und dem Yaris Cross (390 Liter), aber mehr als im Crosstrek (291 Liter).
Das mag nicht unglaublich erscheinen, aber es ist immer noch ein nutzbarer Raum aufgrund seiner größtenteils quadratischen Abmessungen und der beiden kleinen Ablagen auf jeder Seite. Mit den umgeklappten Rücksitzen bleibt der Boden fast perfekt flach.
Leider gibt es kein Ersatzrad, und die Käufer müssen sich stattdessen mit einem Reifenreparaturset zufrieden geben. Abgesehen von einem schmalen Raum ganz hinten im Kofferraum gibt es auch keinen Stauraum unter dem Boden.
Für die Privatsphäre erhalten Sie oben eine Abdeckung, die am Heckklappengriff befestigt werden kann, um beim Be- und Entladen aus dem Weg zu bleiben. Die Verwendung des Kofferraums wird durch die Lichter an beiden Seiten noch einfacher gemacht.
Insgesamt ist es ein gut zusammengestelltes Interieur, auch wenn es einfacher ist als bei einigen anderen neuen Hondas. Natürlich gibt es einige Mängel, die, wenn sie behoben werden, dieses Auto weiter verbessern würden, aber es ist so, wie es ist, vollkommen lebbar.
AbmessungenHonda HR-VLänge4345 mmBreite1790 mmHöhe1590 mmRadstand2610 mmLaderaumkapazität304 l (mit umgeklappten Rücksitzen)956 l (mit umgeklappten Rücksitzen, bis zum Fenster)1274 l (mit umgeklappten Rücksitzen, bis zum Dach)
Um zu sehen, wie der Honda HR-V gegen seine Konkurrenten abschneidet, nutzen Sie unser Vergleichstool
Was befindet sich unter der Motorhaube?
Beide Honda HR-V e:HEV-Modelle werden von demselben 1,5-Liter-Vierzylinder-Benzin-Elektro-Hybridsystem angetrieben, das mit einem stufenlosen Getriebe (CVT) gekoppelt ist. Die Gesamtsystemleistung wird mit 96 kW Leistung und 253 Nm Drehmoment angegeben, obwohl Honda keine Kapazität für den Lithium-Ionen-Akku angibt.
SpezifikationenHonda HR-V e:HEV XMotor1,5-Liter-Hybrid-VierzylinderMotorleistung78 kW / 131 NmSystemleistung96 kW / 253 NmBatterieLithium-IonenGetriebeCVTAntriebsartFrontantriebLeergewicht1378 kgKraftstoffverbrauch (angegeben)4,3 l/100 kmKraftstoffverbrauch (getestet)5,1 l/100 kmTankinhalt40 lKraftstoffbedarf91 Oktan NormalbenzinCO2-Emissionen98 g/kmEmissionsstandardEuro 6b
Zum Vergleich: Der nicht-hybride HR-V Vi X wird von einem 1,5-Liter-Saugmotor mit vier Zylindern angetrieben, der 89 kW und 145 Nm liefert.
Er behält das CVT und den Frontantrieb bei, wobei das Fehlen des Akkus sein Leergewicht um mehr als 100 kg im Vergleich zu den Hybriden reduziert. Der Kraftstoffverbrauch wird mit 6,2 l/100 km angegeben.
In unserer Woche mit dem Auto konnten wir den Kraftstoffverbrauch von Honda nicht erreichen, aber die von uns gesehene Zahl war immer noch wettbewerbsfähig im Vergleich zu anderen