Der Honda ZR-V ist nicht die offensichtliche Wahl für ein kleineres mittelgroßes SUV, aber es ist nicht sofort klar, warum.
Sicherlich gibt es bessere Verkäufer in der mittelgroßen SUV-Klasse wie den Mazda CX-5 und den Kia Sportage, die beide eine größere Modellpalette haben.
Der ZR-V hingegen ist weniger beliebt und auch nicht der günstigste, während sein Styling sicherlich aus einem Grund oder einem anderen polarisieren wird.
Tatsächlich erzielte er im gesamten Jahr 2024 nur 4092 Verkäufe, verglichen mit den 22.835 und 22.210 des CX-5 und Sportage.
Das bedeutet, dass der ZR-V sich zwischen dem HR-V und dem CR-V nicht nur in Bezug auf die Größe, sondern auch auf die Verkaufszahlen innerhalb der lokalen SUV-Aufstellung der japanischen Marke einordnet. Im vergangenen Jahr fanden in Australien 3350 neue HR-V-Besitzer, während der CR-V 5547 Verkäufe verzeichnete.
Dennoch gibt es viele Gründe, den ZR-V zu mögen, sobald man sich mit den Spezifikationen beschäftigt. Er basiert auf dem Honda Civic Hatchback, der erheblich teurer ist.
Der langjährige kleine Hatchback ist nur als Hybrid erhältlich, während der ZR-V in drei Benzinvarianten und einem Spitzenhybrid erhältlich ist, was ihn preislich attraktiver macht.
Trotz des niedrigeren Preises fehlen nicht viele Standardfunktionen, und Sie erhalten immer noch das gleiche hochwertige Interieur wie im Civic und den meisten seiner wichtigen Sicherheitsausstattungen.
Im Test steht hier der Einstieg in die Honda ZR-V VTi X+, die keine Hybridtechnologie bietet und die einzige Variante mit einem Listenpreis unter 40.000 US-Dollar ist. Verdient er es besser zu verkaufen, oder ist seine Unbeliebtheit gerechtfertigt?
Wie schneidet der Honda ZR-V ab?
Sehen Sie einen detaillierten Vergleich des Honda ZR-V mit ähnlich großen Fahrzeugen.
Honda
ZR-V
Wie viel kostet der Honda ZR-V?
Der VTi X+ eröffnet die ZR-V-Reihe zu einem Preis von 37.900 US-Dollar inklusive aller Gebühren.
ModellPreis inkl. aller Gebühren2025 Honda ZR-V VTi X+$37.9002025 Honda ZR-V VTi L+$43.4002025 Honda ZR-V VTi LX$49.0002025 Honda ZR-V e:HEV LX$54.900
Sein direktester Konkurrent ist der Mazda CX-5, der preislich zwischen 36.950 und 55.000 US-Dollar vor Straßenkosten liegt und mit drei Motorvarianten und entweder Front- oder Allradantrieb erhältlich ist, aber ohne Hybridunterstützung.
Der ZR-V kann auch mit dem Skoda Karoq verglichen werden, der zwischen 39.990 und 56.590 US-Dollar vor Straßenkosten liegt. Wie der Mazda ist er sowohl mit Front- als auch mit Allradantrieb und ohne Hybridtechnik erhältlich, jedoch mit nur zwei Motoren.
Er unterscheidet sich auch vom Honda durch seine Verwendung eines Wandler- oder Doppelkupplungsgetriebes anstelle eines stufenlosen Getriebes (CVT).
Um zu sehen, wie sich der Honda ZR-V gegen seine Konkurrenten schlägt, verwenden Sie unser Vergleichstool
Wie ist der Honda ZR-V von innen?
Einfach, sauber und klassisch Honda.
In Bezug auf die Anordnung macht alles einfach Sinn. Das bedeutet, dass Sie nicht zu viel Zeit damit verbringen werden, sich daran zu gewöhnen, und die robuste Qualität von Honda ist sofort erkennbar.
Wie im Civic, auf dem er basiert, fällt Ihnen das sechseckige Gitter auf, das sich über die gesamte Breite des Armaturenbretts erstreckt. Es ist ein einfaches, aber effektives Designelement, und ein cleverer Weg, um die vier Lüftungsdüsen vorne zu verstecken.
Die Steuerung dieser Düsen erfolgt über das physische Klimasystem darunter, das – wie auch beim Civic – aus drei Drehreglern und einer Handvoll Tasten besteht. Verständlicherweise gibt es einige Tastenleerstellen für Funktionen wie Sitzheizung, die nur bei höherwertigen ZR-Vs zu finden sind.
Trotz des niedrigeren Preises fehlen nicht viele Standardfunktionen, und Sie erhalten immer noch das gleiche hochwertige Interieur wie im Civic und den meisten seiner wichtigen Sicherheitsausstattungen.
Im Test steht hier der Einstieg in die Honda ZR-V VTi X+, die keine Hybridtechnologie bietet und die einzige Variante mit einem Listenpreis unter 40.000 US-Dollar ist. Verdient er es besser zu verkaufen, oder ist seine Unbeliebtheit gerechtfertigt?
Wie schneidet der Honda ZR-V ab?
Sehen Sie einen detaillierten Vergleich des Honda ZR-V mit ähnlich großen Fahrzeugen.
Honda
ZR-V
Wie viel kostet der Honda ZR-V?
Der VTi X+ eröffnet die ZR-V-Reihe zu einem Preis von 37.900 US-Dollar inklusive aller Gebühren.
ModellPreis inkl. aller Gebühren2025 Honda ZR-V VTi X+$37.9002025 Honda ZR-V VTi L+$43.4002025 Honda ZR-V VTi LX$49.0002025 Honda ZR-V e:HEV LX$54.900
Sein direktester Konkurrent ist der Mazda CX-5, der preislich zwischen 36.950 und 55.000 US-Dollar vor Straßenkosten liegt und mit drei Motorvarianten und entweder Front- oder Allradantrieb erhältlich ist, aber ohne Hybridunterstützung.
Der ZR-V kann auch mit dem Skoda Karoq verglichen werden, der zwischen 39.990 und 56.590 US-Dollar vor Straßenkosten liegt. Wie der Mazda ist er sowohl mit Front- als auch mit Allradantrieb und ohne Hybridtechnik erhältlich, jedoch mit nur zwei Motoren.
Er unterscheidet sich auch vom Honda durch seine Verwendung eines Wandler- oder Doppelkupplungsgetriebes anstelle eines stufenlosen Getriebes (CVT).
Um zu sehen, wie sich der Honda ZR-V gegen seine Konkurrenten schlägt, verwenden Sie unser Vergleichstool
Was steckt unter der Motorhaube?
Wie die anderen beiden nicht-hybrid ZR-Vs ist der VTi X+ mit einem 1,5-Liter-Turbomotor ausgestattet, der 131 kW Leistung und 240 Nm Drehmoment durch ein CVT-Automatikgetriebe liefert. Der e:HEV LX hingegen verwendet einen 2,0-Liter-Hybrid-Vierzylinder, der mit einem e-CVT gekoppelt ist.
SpezifikationenHonda ZR-V VTi X+Motor1,5-Liter-Turbomotor mit vier ZylindernLeistung131 kW bei 6000 U/minDrehmoment240 Nm bei 1700-4500 U/minGetriebeCVTAntriebsartFrontantriebLeergewicht1470 kgKraftstoffverbrauch (angegeben)7,0 l/100 kmKraftstoffverbrauch (getestet)6,7 l/100 kmKraftstofftankkapazität57 lKraftstoffbedarf91 Oktan NormalbenzinCO2-Emissionen171,7 g/kmEmissionsstandardEuro 6b
Unsere Woche mit dem Auto umfasste hauptsächlich Autobahnfahrten, sowie einige Abschnitte auf Landstraßen und in Vorortstraßen.
Der Großteil des Fahrzeugs war auch nicht besonders sparsam. Es gab ein paar Verkehrsstaus und Momente mit einem schweren Gasfuß, sodass wir beeindruckt waren, dass wir den vom Hersteller angegebenen Kraftstoffverbrauch übertroffen haben – obwohl der Verbrauch mit mehr Stadtverkehr sicherlich höher wäre.
Wie fährt der Honda ZR-V?
Auf eine überraschend solide Weise, sowohl in Bezug auf Motor- als auch Fahrwerksleistung.
Beginnend mit dem Motor, der trotz des Fehlens jeglicher Form von Hybridunterstützung recht lebhaft ist. Treten Sie das Gaspedal durch, und Sie werden bemerken, wie schnell es anspricht, mit wenig Schlupf an den Vorderrädern auf trockenen Straßen.
Das Beschleunigen mit angewinkeltem Lenkrad wird natürlich etwas Lenkreaktion hervorrufen, aber es ist nicht unbeherrschbar.
Unter Last gibt es eine beträchtliche Menge an Motorengeräuschen aufgrund des kleinen Vier-Zylinder-Motors mit Turbolader und des stufenlosen Getriebes, an das er gekoppelt ist.
Es gibt auch keine Möglichkeit, selbst „Gänge zu wechseln“, da es weder einen manuellen Modus am Schalthebel noch Schaltwippen am Lenkrad gibt. Wenn Sie den Wählhebel jedoch in den Sportmodus stellen, werden bei hohen Drehzahlen künstliche Schaltvorgänge erzeugt, die überraschend überzeugend sind.
Das gleiche gilt für den Civic, und da das CVT die Illusion von blitzschnellen Schaltvorgängen erzeugen kann, bekommen Sie etwas, das vage an ein kleines Rennauto erinnert. Es ist eine lustige kleine Wendung in einem ansonsten standardmäßigen Pendlerfahrzeug.
Das wird vor allem im Vergleich zum HR-V deutlich, der zwar nicht eng verwandt ist, sich aber im Vergleich etwas windiger anfühlt. Sie spüren, dass der ZR-V schwerer ist, was ein positiver Unterschied ist.
Ein letzter Hinweis in Bezug auf sein Fahrverhalten hat mit der Aufhängung des ZR-V zu tun. Sie ist auf der straffen Seite, was auf rauen Straßen sicherlich spürbar ist, aber trotzdem nachgiebig genug bleibt, um überall sonst komfortabel zu bleiben.
Ein Vorteil ist, dass er sich besser als einige der Konkurrenzmodelle fährt, mit reduziertem Wanken. Es ist ein weiterer Fall, in dem ein Fahrzeug anscheinend mit Ihnen arbeitet, um das Fahren einfacher zu machen, und seine physischen Eigenschaften sind einfach zu handhaben.
Der ZR-V profitiert auch von gut kalibrierten Sicherheitsausstattungen. Während Sie fahren, werden keine aufdringlichen Pieptöne oder Warnungen abgegeben, obwohl das Auto manchmal eine falsche Warnung ausgibt, wenn es glaubt, dass Sie zu nahe an den Fahrspurmarkierungen fahren.
Fahrerassistenzsysteme wie der adaptive Tempomat funktionieren gut, um sich dem Verkehr anzupassen, während die Spurzentrierung auch auf der Autobahn zuverlässig ist. Selbst engere Kurven sind keine allzu große Herausforderung, aber es ist nicht fehlerfrei, um es allein auf Landstraßen zu verwenden.
Dieser Basis-ZR-V profitiert auch von einer Vielzahl von Sicherheitsausstattungen als Standard, darunter Totwinkelüberwachung und Querverkehrswarnung, aber keine Rundumkamera.
Glücklicherweise ist die Sichtbarkeit nach den Seiten und hinten aus dem ZR-V gut. Das Heckfenster ist zwar etwas klein, bleibt aber voll funktionsfähig, während die Seitenscheiben für Kopfkontrollen angemessen dimensioniert sind.
Vorne und hinten unterstützen Parksensoren bei langsamer Fahrt, wobei besonders die vorderen aufgrund der abfallenden Motorhaube des ZR-V nützlich sind.
Ein Rückfahrkamera ist ebenfalls Standard, obwohl ihre Auflösung wie beim Civic etwas zu wünschen übrig lässt.
Ansonsten ist der ZR-V ein leicht zu fahrendes Auto. Er will die Arbeit einfach erledigen, und das macht er gut.
Selbst ohne Hybridtechnik bleibt er überraschend effizient, während sein Motor – trotz des geringen Hubraums und des Turbo-Boosts – nie träge oder übermäßig angestrengt wirkt.
Es herrscht eine Aura der Qualität über die Art und Weise, wie der ZR-V fährt, und das wird durch minimales Straßen- und Windgeräusch unterstützt, was besonders beim VTi X+ mit seinen kleineren Legierungen und kräftigeren Reifen deutlich wird.
Was bekommen Sie?
Es gibt vier Varianten in der ZR-V-Reihe, und der VTi X+ befindet sich ganz unten.
ZR-V VTi X+ Ausstattungshighlights:
17-Zoll-LeichtmetallräderReserverad in voller GrößeAdaptive LED-ScheinwerferAktive KurvenlichterRegensensor mit integrierten ScheibenwaschdüsenBergabfahrkontrolle9,0-Zoll-Touchscreen-InfotainmentsystemKabelloses Apple CarPlayVerkabeltes Android Auto10,2-Zoll-Digitalinstrumenten-ClusterAcht-Lautsprecher-SoundsystemSchwarze StoffpolsterungZwei-Zonen-KlimatisierungInnenspiegel mit AbblendautomatikLederlenkrad und LederschaltknaufBezogene Mittelkonsole mit französischen NähtenVordere USB-Anschlüsse (1 x USB-A und 1 x USB-C)Hintere USB-Anschlüsse (2 x USB-C)Hintere Lüftungsschlitze60:40 geteilte umklappbare Rücksitze
Der Japanische Hersteller bietet auch ein ‚Honda Extend‘-Programm an, über das Eigentümer die Garantie ihres Fahrzeugs um bis zu drei Jahre verlängern können, wenn sie regelmäßig in einem Honda Service Center warten lassen.
Unter denselben Bedingungen ist auch eine zusätzliche dreijährige Pannenhilfe verfügbar.
Ist der Honda ZR-V sicher?
Alle Honda ZR-V Varianten haben eine Vier-Sterne-ANCAP-Sicherheitsbewertung basierend auf Tests, die 2023 an Hybridmodellen vom Schwesterunternehmen Euro NCAP durchgeführt wurden.
KategorieHonda ZR-VSchutz für Erwachsene79 ProzentSchutz für Kinder88 ProzentSchutz für gefährdete Verkehrsteilnehmer81 ProzentSicherheitsunterstützung68 Prozent
Zur Standard-Sicherheitsausstattung gehören:
11 AirbagsDuale Front- und Front-Knie-AirbagsMittelairbagFront- und Seitenairbags vorne und hintenVollständige VorhangairbagsAutonomer NotbremsassistentErkennung von FußgängernErkennung von RadfahrernAdaptiver Tempomat mit Stop-and-Go-FunktionTotwinkelüberwachungQuerverkehrswarnungFahreraufmerksamkeitsüberwachungSpurhalteassistentStauassistentVerkehrszeichenerkennungVordere und hintere ParksensorenReifendrucküberwachung
ZR-V VTi LX und höher erhalten eine Rundumkamera.
Wie viel kostet es, den Honda ZR-V zu betreiben?
Honda unterstützt seine ZR-V-Reihe mit einer Fünf-Jahres-Garantie ohne Kilometerbegrenzung, und die Wartung ist alle 12 Monate oder alle 10.000 km erforderlich – je nachdem, was zuerst eintritt.
Wartung und GarantieHonda ZR-VGarantie5 Jahre, unbegrenzte KilometerPannenhilfe5 JahreServiceintervalle12 Monate oder 10.000 kmKappierte Wartung5 JahreGesamtkosten für kappierte Wartung995 US-Dollar (je 199 US-Dollar)
Der Japanische Hersteller bietet auch ein ‚Honda Extend‘-Programm an, über das Eigentümer die Garantie ihres Fahrzeugs um bis zu drei Jahre verlängern können, wenn sie regelmäßig in einem Honda Service Center warten lassen.
Unter denselben Bedingungen ist auch eine zusätzliche dreijährige Pannenhilfe verfügbar.
CarExpert’s Meinung zum Honda ZR-V VTi X+
Wir mögen den ZR-V, und selbst die Wahl dieses Basismodells wird Sie nicht nach mehr verlangen lassen