Nach einer kurzen Pause ist der Hyundai i30 Hatch seit einigen Monaten wieder in Australien erhältlich und besticht durch einen ausgeprägten europäischen Flair.
Die südkoreanische Produktion dieses Modells wurde 2023 eingestellt und wird jetzt nur noch in Tschechien hergestellt, wie auch die leistungsstarken N-Hatch-Varianten. Dies bedeutet, dass es einen Importzoll von fünf Prozent gibt, was zu erheblichen Preiserhöhungen führt.
Teilweise liegt dies daran, dass der i30 Hatch jetzt nur noch in den besser ausgestatteten N Line und N Line Premium Varianten erhältlich ist, im Gegensatz zum Vormodell. Letzteres wird hier getestet.
Mit der Änderung der Produktionsquelle erhalten wir nun eine europäische Version des i30 Hatch. Ein Highlight dieses Fahrzeugs ist sein 1,5-Liter-Turbomotor mit vier Zylindern, der durch ein 48V mild-hybrides System unterstützt wird.
Es ersetzt den kraftvollen, nicht-elektrifizierten 1,6-Liter-Turbomotor mit vier Zylindern des Vormodells i30 N Line.
Obwohl es immer noch sportlich aussieht, erfüllt dieses aktualisierte Euro-Modell mit seinem mild-hybriden Antrieb das Erbe des warmen Hatchs? Lesen Sie weiter, um es herauszufinden.
Wie schlägt sich der Hyundai i30 im Vergleich?
Sehen Sie einen detaillierten Vergleich des Hyundai i30 mit ähnlich großen Fahrzeugen.
Hyundai
i30
Wie viel kostet der Hyundai i30?
Hier wird das Flaggschiff i30 Hatch N Line Premium getestet, das die teuerste Hatch-Variante ist, bevor man die vollwertigen N-Modelle in Betracht zieht. Die Preise für die neuen aus Europa stammenden i30 N Line Varianten sind um mindestens 3000 Dollar gestiegen.
ModellPreise2025 Hyundai i30 Hatch N Line36.000 $2025 Hyundai i30 Hatch N Line Premium41.000 $
Um zu sehen, wie sich der Hyundai i30 gegen seine Konkurrenten schlägt, verwenden Sie unser Vergleichstool
Wie ist der Hyundai i30 von innen?
Der aktualisierte Hyundai i30 Hatch N Line sieht ziemlich anders aus als das Modell, das er ersetzt, und hat jetzt mehr Ähnlichkeiten mit dem i30 N Hot Hatch, der in derselben tschechischen Fabrik hergestellt wird.
Es ist überraschend einfach, in den Fahrersitz zu gelangen, was bei niedrig sitzenden Schrägheckmodellen nicht immer der Fall ist. Einmal drin, gibt es sportlich aussehende Sitze mit Wildleder- und Lederbezug, aber auch wenn unser Tester brandneu war, fing der Fahrersitzbezug schon an, Falten zu werfen, wo Sie ein- und aussteigen. Das deutet nicht auf eine gute Langlebigkeit hin.
Aber der Fahrersitz ist bequem und bietet viel seitlichen Halt. Im Gegensatz zum Basis-N Line verfügt der Premium über einen 12-Wege-Fahrersitz mit Speicherfunktion für zwei Positionen. Diese Menge an elektrischer Verstellung ist fantastisch, und ich schätzte die ausziehbare Oberschenkelstütze, besonders als Person mit langen Beinen.
Die Vordersitze sind beheizt, aber sie werden nicht übermäßig warm, was in den kühleren Monaten ärgerlich sein kann, wenn Sie sich so schnell wie möglich aufwärmen möchten. Die Sitze bieten auch keine Belüftung, was bei Hitze nützlich sein kann.
Vor dem Fahrer ist ein sportlich aussehendes Lenkrad, das sich gut in der Hand anfühlt. Es bietet eine Heizung und im Gegensatz zu den Vordersitzen wird es schön warm. Alle Tasten und Kippschalter sind logisch angeordnet
Eine der Hauptänderungen beim aktualisierten i30 Hatch ist, dass er jetzt über ein richtiges 10,25-Zoll-Digitalinstrumentencluster verfügt, das in der gesamten Modellreihe das kleinere 7,0-Zoll-Digitalinstrumentendisplay, umgeben von analogen Zifferblättern, des Vormodells ersetzt.
Auch wenn das größere digitale Instrumentencluster neu für den i30 Hatch ist, ist es in der breiteren Hyundai-Palette kein Neuling. Es ist eine gängige Einheit, die in vielen Modellen, einschließlich des i30 Sedan, zu sehen ist.
Es gibt einige verschiedene Themen für das digitale Instrumentencluster, die ausgewählt oder mit dem gewählten Fahrmodus verbunden werden können. Mein Favorit ist der Sportlook, da er zum warmen Charakter des Autos passt.
Es gibt auch eine Reihe informativer Seiten, die durchgeblättert werden können, obwohl es schön wäre, mehr mit einem digitalen Tachometer zu haben.
Wenn Sie weitergehen, erhält der N Line Premium ein größeres 10,25-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem, das auch eine gängige Einheit in vielen Hyundai-Modellen ist.
Der Bildschirm ist hell und scheint über ausreichende Verarbeitungsleistung zu verfügen, und die Benutzeroberfläche ist einfach zu bedienen. Es ist schwer, sich in den Menüs zu verlieren, und selbst wenn Sie es tun, gibt es eine Reihe von berührungsempfindlichen Schnellzugriffstasten unter dem Lenkrad, die Sie direkt zu wichtigen Funktionen führen können.
Ein Merkmal dieses größeren Bildschirms ist, dass er immer noch nur eine kabelgebundene Apple CarPlay- und Android Auto-Konnektivität bietet. Seltsamerweise bietet das kleinere 8,0-Zoll-Touchscreen-Display im Basis-N Line nur drahtloses Apple CarPlay und Android Auto.
Als mein iPhone 15 Pro Max an den USB-A-Anschluss angeschlossen war, hatte ich überhaupt keine Verbindungsabbrüche. Es ist ungewöhnlich, dass Fahrzeuge mit kabelgebundenem Apple CarPlay Verbindungsabbrüche haben, und wenn es passiert, liegt es normalerweise am verwendeten Kabel.
Da das Auto über eine Satellitennavigation verfügt, greift es auch auf Hyundais Bluelink-Connected-Car-Services zu. Dies bringt Funktionen wie verbundene Routenführung, Sprachsteuerung, Wettervorhersageinformationen, Kalenderintegration, Valet-Modus und SOS-Notruf. Es gibt auch eine Reihe von Fernfunktionen über die Telefon-App.
Auch wenn das Auto nur über eine kabelgebundene Smartphone-Spiegelung verfügt, ist es schön, dass es auch ein kabelloses Ladegerät für das Telefon hat. Das Einzige, was daran umständlich ist, ist sein Standort, da es dort ist, wo Sie Ihr Telefon ablegen möchten, wenn es angeschlossen ist.
Obwohl der i30 Hatch jetzt mehrmals aktualisiert wurde, stammt sein Gesamtdesign noch aus dem Jahr 2016. Ein Hinweis darauf ist das Dual-Zonen-Klimasteuerungssystem, das jetzt veraltet aussieht, aber zum Glück physische Tasten und Regler hat.
Sehen Sie sich im Innenraum um und es gibt viele schwarze Oberflächen, die ihn etwas dunkel und trist wirken lassen. Sicher, es gibt einige rote Akzente, einschließlich auf dem kräftigen, mit Leder bezogenen Schalthebel, aber es reicht nicht ganz aus, um das Ambiente zu heben. Glücklicherweise gibt es ein Panorama-Glasdach, das den Innenraum luftiger wirken lässt.
In Bezug auf die Aufbewahrung vorne ist sie ziemlich ausreichend, aber nicht herausragend. Die beiden Becherhalter in der Mittelkonsole sind von ordentlicher Größe, aber sie haben keine Zähne, was bedeutet, dass Becher nicht sicher darin gehalten werden. Darüber hinaus sind die Mittelkonsole und das Handschuhfach von angemessener Größe, und es gibt Türablagen, die groß genug für eine Wasserflasche sind. Ziemlich Standardzeugs.
Wenn Sie in die zweite Reihe gehen, ist offensichtlich, dass Hyundai den Komfort der Personen in den Vordersitzen priorisiert. Mit einer Beinlänge von 182 cm hatte ich überhaupt keinen Platz, was bei kleinen Schrägheckmodellen wie diesem nicht ungewöhnlich ist. Tatsächlich ist es ziemlich ähnlich wie bei den Mazda 3 und Toyota Corolla Schrägheckmodellen.
Ich musste meine Beine auf beiden Seiten des Vordersitzes spreizen, um meine Beine unterzubringen. Zum Glück ist der Zehenraum in Ordnung und auch Kopf- und Schulterraum sind gut.
Zwei Personen können sich auf der zweiten Reihe mit einem anständigen Maß an Komfort aufhalten, obwohl es etwas zu eng wird, wenn man es auf drei Personen ausweitet. Es ist ein besserer Platz für kleinere Erwachsene oder Kinder.
In Bezug auf Kinder sind in der i30 Hatch-Reihe ISOFIX-Kindersitzverankerungspunkte für die beiden äußeren Sitze sowie Top-Tether-Punkte für alle drei Rücksitze enthalten.
Die Annehmlichkeiten der zweiten Reihe umfassen zum Glück auf der Rückseite der Mittelkonsole montierte Belüftungsdüsen sowie USB-C-Anschlüsse und eine Armlehne mit Becherhaltern.
Hinten gibt es eine leichte Heckklappe, die super einfach zu öffnen und zu schließen ist. Ein berührungsloses Ein- und Ausschalten der Heckklappe wäre praktisch, wenn Sie Sachen in den Händen haben, aber kein Fahrzeug in diesem Segment in dieser Preisklasse hat diese Funktion.
Der angebotene Kofferraumplatz ist ziemlich gut, aber das liegt teilweise daran, dass sich kein Ersatzrad unter dem Kofferraumboden befindet. Der Grund dafür ist, dass sich die 48V-Batterie für das mild-hybride System dort befindet, wo normalerweise das Ersatzrad wäre.
Obwohl das für viele Menschen kein Problem darstellt, ist das Fehlen eines Ersatzrades für viele ein Ausschlusskriterium, insbesondere für diejenigen, die auf ländlichen Straßen unterwegs sind, weit entfernt von Reifenreparaturwerkstätten.
Das einzige, was Ihnen helfen kann, wenn Sie einen Platten haben, ist ein Reifenreparaturset, das bei weitem nicht so zuverlässig ist wie ein richtiges Ersatzrad und nicht immer einen Platten behebt.
MaßeHyundai i30 Hatch N Line PremiumLänge4340 mmBreite1795 mmHöhe1453 mmRadstand2650 mmLaderaumkapazität395 l (5 Sitze)1301 l (2 Sitze)
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Was ist unter der Motorhaube des Hyundai i30?
Der i30 Hatch N Line Premium wird jetzt von einem kleineren 1,5-Liter-Vierzylinder-Turbobenzinmotor angetrieben, der durch ein 48V mild-hybrides System unterstützt wird. Leistungs- und Drehmomentwerte sind im Vergleich zum Vormodell beide gesunken.
AntriebHyundai i30 Hatch N Line PremiumMotor1,5L 4-Zylinder-Turbobenzin-MHEVElektrische Unterstützung48V mild-hybrides SystemGesamtsystemleistung117 kW bei 5500 U/minGesamtsystemdrehmoment253 Nm bei 1500-3500 U/minGetriebe7-Gang-DCTAngetriebene RäderFWDEigengewicht1439 kg0-100 km/h8,8 Sekunden (europäische Angabe)Kraftstoffverbrauch (angegeben)5,6 l/100 kmKraftstoffverbrauch (getestet)7,2 l/100 km (200 km)Kraftstofftankkapazität50 lKraftstoffbedarf91-Oktan-RegularbenzinCO₂-Emissionen126 g/kmEmissionsstandardEuro 6dBremsbare Anhängerkapazität1000 kg
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Wie fährt sich der Hyundai i30?
Beim Starten des i30 Hatch N Line gibt es für einen kurzen Moment ein schönes Motorengeräusch, bevor der verkleinerte Turbomotor in einen reibungslosen Leerlauf übergeht.
Das Auto wechselt immer in den ‚Eco‘-Fahrmodus, was ein wenig frustrierend ist, denn es sei denn, Sie fahren gerne in diesem Modus herum oder bevorzugen immer maximale Effizienz, müssen Sie jedes Mal, wenn Sie das Auto fahren, auf einen Knopf klicken, um ihn entweder auf ‚Normal‘ oder ‚Sport‘ zu ändern. Glücklicherweise befindet sich dieser Knopf direkt neben dem Getriebewählhebel.
Beim Anfahren in Normal ist der Fortschritt ausreichend und ähnelt dem Mk7.5 Golf 110TSI mit seinem Doppelkupplungsgetriebe. Es fühlt sich nicht so an, als würde es schnell beschleunigen wollen, wenn es steht, und versucht immer, so schnell wie möglich in den nächsten Gang zu schalten, um den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren.
Wenn Sie am Ampelrennen teilnehmen, werden andere Autos in der Regel von Ihnen wegkommen, was nicht großartig ist, da dieses Auto früher warme Hatch-Qualitäten hatte. Es fühlt sich nicht so an, als würde es härter gepusht werden wollen, wenn es um ausreichende Beschleunigung geht, um mit anderen Autos mithalten zu können. Es kann es tun, aber es fühlt sich an, als würde man Zähne ziehen.
Das ist es, es sei denn, Sie befinden sich im Sportmodus, der den i30 schneller macht, aber die Drehzahlen niedrig hält, wo er auf das zusätzliche Drehmoment im unteren Bereich zurückgreifen kann und den Kraftstoffverbrauch minimiert, auch wenn mein durchschnittlicher Verbrauchswert höher war als von Hyundai angegeben.
Das siebenstufige Doppelkupplungsgetriebe (DCT) reagiert während der Starts und im städtischen Stop-and-Go-Verkehr natürlich, indem es die Drehzahlen bei Bedarf anhebt, um eine sanfte Beschleunigung sicherzustellen. Dies ist bei Fahrzeugen mit DCT, insbesondere solchen mit trockenen Kupplungen, nicht immer der Fall, die manchmal klobig wirken können.
Dieses sanftere Anfahrgefühl wird durch das 48V mild-hybride System weiter verbessert, das die inhärenten Dual-Clutch-Zweifel und -zögerungen noch weiter ausbügelt.
Eine weitere Funktion, die das mild-hybride System ermöglicht, ist ein reibungsloserer und längerer Betrieb der Motor-Stopp/Start-Automatik, dank des integrierten riemengetriebenen Startermotors und des 48V-Batteriepacks. Obwohl solche Systeme umstritten sind, wie in unserem Kommentarbereich zu sehen ist, wenn sie in der Praxis so gut funktionieren wie dieses, sind sie bei weitem nicht so störend, wie man denken würde.
Im Eco-Fahrmodus schaltet der Motor bei Geschwindigkeiten über 25 km/h beim Ausrollen zum Stillstand ab, was anfangs eine seltsame Empfindung ist, aber man gewöhnt sich langsam daran.
Es gab Momente, in denen es schwierig war einzuschätzen, wann das Auto zum Stillstand kommen würde, und ich ließ den Bremspedal allmählich los, um meine Verzögerungsrate zu verlangsamen, was dann den Motor wieder startete, bevor ich vollständig zum Stillstand kam.
In diesen Momenten war ein leises Klackern im Innenraum zu hören, vermutlich wenn das Getriebe des Autos wieder in den ersten Gang schaltet. Man kann es nur wirklich hören, weil es keinen Motorengeräusch gibt, um es zu übertönen.
Im Eco-Fahrmodus geht der Kraftstoff sparende Effekt in die Überdrive-Ebene. Bei höheren Geschwind