Der Hyundai i30 Sedan ist in Märkten wie Korea, wo er als Avante bekannt ist, und den USA, wo er als Elantra bekannt ist, beliebt.
Das erklärt, warum Hyundai diesem nicht ganz kleinen kleinen Sedan in Australien die Wahl aus vier Antriebsvarianten gegeben hat, die von mild (dem hier getesteten 2,0-Liter-Vierzylinder) bis sparsam (einem 1,6-Liter-Hybrid) reichen und bis hin zum würzigen N mit seinem Turbo-2,0-Liter.
Das ist viel Vielfalt für einen kleinen Sedan im SUV-verrückten Australien im Jahr 2024.
Der Kleinwagensegment wurde hier lange Zeit von Fließheckmodellen dominiert, aber der kürzlich aktualisierte i30 Hatch stammt jetzt ebenfalls aus Tschechien und ist daher eine teurere Option als zuvor.
Das lässt den i30 Sedan auf preisbewusste Kleinwagenkäufer abzielen und sich mit Stufenheck-Versionen des Kia Cerato, Mazda 3 und Toyota Corolla messen. Die hier getestete Basismodell-Limousine ist der einzige i30, der jetzt einen Preis unter 30.000 US-Dollar vor Steuern hat.
Der i30 Sedan erhielt für 2024 ein Update in der Mitte seines Lebens, darunter eine überarbeitete Frontpartie und ein neues stufenloses Getriebe für den 2,0-Liter-Motor.
Das Entfernen des alten Sechsgang-Automatikgetriebes war wahrscheinlich die lohnendste Änderung bei diesem Update, abgesehen von der verspäteten Einführung eines Hybridantriebs vor Ort.
Nicht dass das äußere Update nicht willkommen wäre. Die Frontpartie ist etwas ordentlicher als zuvor, obwohl dies für ein im Allgemeinen konservatives Segment immer noch ein ziemlich wild aussehendes Fahrzeug ist.
Hyundai mag es, Designrisiken einzugehen, und sie zahlen sich nicht immer aus, aber das Unternehmen muss wohl der Meinung sein, dass es besser ist, über sie zu sprechen, als ignoriert zu werden. Und es ist schwer, die scharfen Kanten der Karosserie des i30 Sedan zu ignorieren, sowie die ungewöhnlichen Details wie die strukturierte C-Säulen-Verkleidung.
Ich persönlich bin ein Fan des Designs des i30 Sedan, aber die Einstiegsversion setzt ihn mit seinen kleineren Rädern und dem Fehlen einer durchgehenden Rückleuchtenleiste in das schlechteste Licht. Zumindest sind die Scheinwerfer jetzt LED.
Wie schlägt sich der Hyundai i30 im Vergleich?
Sehen Sie sich einen detaillierten Vergleich des Hyundai i30 mit ähnlich großen Fahrzeugen an.
Hyundai
i30
Wie viel kostet der Hyundai i30 Sedan?
Mit der Einstellung der in Korea gebauten i30 Hatch Modelle ist der Basismodell i30 Sedan jetzt das günstigste Mitglied von Hyundais Kleinwagenreihe – bis Ende Oktober bietet Hyundai ihn für 29.990 US-Dollar inklusive aller Nebenkosten an.
ModellPreis vor den Nebenkosten2025 Hyundai i30 Sedan29.000 US-Dollar2025 Hyundai i30 Sedan Hybrid33.000 US-Dollar2025 Hyundai i30 Sedan Elite33.500 US-Dollar2025 Hyundai i30 Sedan N Line36.000 US-Dollar2025 Hyundai i30 Sedan Hybrid Elite37.500 US-Dollar2025 Hyundai i30 Sedan Premium38.500 US-Dollar2025 Hyundai i30 Sedan N Line Premium41.500 US-Dollar2025 Hyundai i30 Sedan N Premium52.000 US-Dollar
Um zu sehen, wie sich der Hyundai i30 gegen seine Konkurrenten schlägt, nutzen Sie unser Vergleichstool.
Wie ist der Hyundai i30 Sedan von innen?
SUVs werden oft für das langsame Sterben der Mittelklasse-Personenwagen verantwortlich gemacht, aber auch Kleinwagen haben dabei eine wichtige Rolle gespielt. Und das liegt daran, dass einige dieser Kleinwagen möglicherweise gar nicht so klein sind.
Der i30 Sedan ist nur 35 mm kürzer als der alte i40 Sedan, der als Mittelklassefahrzeug vermarktet wurde, und hat einen Radstand, der nur 50 mm kürzer ist.
Er mag insgesamt um 200 mm kürzer sein als ein neuer Sonata, aber der Unterschied im Radstand ist mit 120 mm kleiner. Und ehrlich gesagt fühlt sich der Sonata nicht eine ganze Klasse größer an.
Man muss nur in die Rückbank steigen, um das zu sehen. Wie der Sonata hat auch der i30 Sedan eine geschwungene Dachlinie, die in die Kopffreiheit eindringt – etwas, das das Gefühl von Geräumigkeit etwas schmälert. Personen über 180 cm Größe könnten sich etwas eingeengt fühlen.
Es gibt jedoch ausreichend Beinfreiheit, und jemand in dieser Größe kann problemlos hinter einem gleich großen Vordersitzinsassen sitzen.
Es gibt tatsächlich mehr Beinfreiheit als im Sonata mit 964 mm, das sind 79 mm mehr als beim angeblich mittelgroßen Modell. Die Schulterfreiheit hinten beträgt nur 13 mm weniger als beim Sonata, während die Kopffreiheit nur 3 mm weniger beträgt.
In Bezug auf Annehmlichkeiten gibt es hintere Belüftungsdüsen, ein Paar USB-C-Anschlüsse, eine klappbare Armlehne hinten mit Becherhaltern und eine Netzablage an der Vorderseite des Beifahrersitzes.
Wenn Sie Kindersitze einbauen, gibt es die standardmäßigen Top-Tether-Punkte für alle drei Sitze sowie ISOFIX-Punkte für die beiden äußeren Sitze. Die Sitze sind auch im Verhältnis 60:40 teilbar und umklappbar.
Von seinen Rivalen fühlt sich nur der Kia Cerato hinten genauso geräumig an wie der i30 Sedan, wobei beide den Mazda 3 und den Toyota Corolla in den Schatten stellen.
Der teurere Sonata mag länger sein als der i30 Sedan, aber das hilft nicht viel beim Kofferraum, entweder. Er hat nur 6 Liter mehr als der i30 Sedan, der ein wettbewerbsfähiges Volumen von 474 Litern hat.
Unter dem Kofferraumboden des i30 Sedan finden Sie das, was 2024 zu einer Seltenheit geworden ist: ein vollwertiges Alu-Ersatzrad.
Das gesamte Innenraumdesign ist durchweg modern, und mit etwas schöneren Materialien könnte man sich vorstellen, dass dies in einem teureren Auto verwendet wird.
Es gibt einige Abstriche beim Stil. Die Türgriffe sind ziemlich tief an den Türverkleidungen angebracht, was wiederum bedeutet, dass die Getränkehalter ziemlich klein sind und kaum eine 600-ml-Flasche passen.
Es gibt schöne Lederimitat-Einsätze an den Türen und ein weiches Armaturenbrett mit einer Textur, die nicht versucht, die Lederprägung nachzuahmen, wie es die meisten Armaturenbretter tun. Aber die Ober- und Unterseite der Türen sowie der untere Teil des Armaturenbretts sind mit Hartplastik verkleidet.
Das ist für dieses Segment nicht ungewöhnlich, aber wir wünschen uns, dass der markante Griff zumindest mit etwas Lederimitat anstelle von hartem, kratzigem Kunststoff umwickelt wäre.
Zeitgemäße Details sind eine Metall-Look-Leiste auf dem Armaturenbrett, die den Lüftungsdüsen den derzeit angesagten „versteckten“ Look verleiht, sowie ein Hauch von Klavierlack auf der Mittelkonsole und die weiche blaue Hintergrundbeleuchtung für die Schalter. Die Metall-Look-Schalter hier unten haben auch einen Hauch von Genesis an sich.
Man kann erkennen, dass dies der Basismodell i30 Sedan ist, durch sein kleineres Touchscreen-Display (8,0 Zoll) und durch die Verwendung von Hyundais neuem Einstiegs-Instrumentencluster-Setup, das zwei verschiedene Arten von digitalen Displays kombiniert.
Analoge Instrumente wären bevorzugt, und wir vermuten, dass dieses Setup schnell und schlecht altern wird. Zumindest ist der mittlere Bildschirm nur ein traditionelles TFT-Display und enthält die üblichen Kraftstoffverbrauchsanzeigen und Einstellungsmenüs, die von einem solchen Bildschirm erwartet werden.
Das Infotainment-System bietet kabelloses Apple CarPlay und Android Auto, im Gegensatz zum größeren 10,25-Zoll-Setup in teureren i30 Sedans. Es fehlt jedoch an Navigation.
Dieses Einstiegs-Hyundai-System zeigt sein Alter, aber die Reaktionszeiten sind immer noch schnell, die Auflösung der Rückfahrkamera ist gut, und es gibt physische Schnellzugriffstasten neben dem Bildschirm. Der Mittelstapel sieht jedoch mit diesem Setup billiger aus.
Wo in teureren i30 Sedans ein Fahrmodus-Wähler sitzt, befindet sich rechts vom Lenkrad eine Art geformte Kunststoffablage, die man unter der Verpackung für etwas, das man online bestellt hat, finden könnte. Ein albernes Detail.
Der Basismodell i30 Sedan verfügt auch über eine manuelle Klimaanlage anstelle von Klimaautomatik… und wenn Sie einmal ein Auto mit letzterem hatten, werden Sie verwöhnt davon, wie einfach es ist, die „richtige“ Temperatur zu bekommen.
Ansonsten gibt es keine offensichtlichen billigen Details, die Sie daran erinnern würden, dass Sie den günstigsten i30 Sedan gekauft haben. Es gibt ein paar Knopfleerstellen, aber zumindest sind sie symmetrisch.
Am unteren Rand des Mittelstapels finden Sie USB-A- und USB-C-Anschlüsse sowie eine kabellose Ladestation für Ihr Telefon.
Die Vordersitze sind manuell verstellbar und mit schwarzem Stoffbezug mit dezenten weißen Akzenten versehen. Sie erwiesen sich auch auf längeren Fahrten als bequem.
Abmessungen Hyundai i30 Sedan Länge: 4710 mm Breite: 1825 mm Höhe: 1420 mm Radstand: 2720 mm Laderaumkapazität: 474 l
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Was befindet sich unter der Motorhaube?
Spezifikationen Hyundai i30 Sedan Motor: 2,0-Liter-Saugmotor 4-Zylinder Leistung: 110 kW bei 6200 U/min Drehmoment: 180 Nm bei 4500 U/min Getriebe: Stufenloses Getriebe (CVT) Angetriebene Räder: Vorderradantrieb Gewicht: 1260 kg Kraftstoffverbrauch (angegeben): 6,1 l/100 km Kraftstoffverbrauch (getestet): 6,8 l/100 km (gemischte Vorort-, Stadt- und Autobahnfahrt) 7,8 l/100 km (über 500 km gemischter Nutzung) Kraftstofftankkapazität: 47 Liter Kraftstoffbedarf: 91 Oktan CO2-Emissionen: 139 g/km Emissionsstandard: Euro 5 Gebremste Anhängelast: 1100 kg
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Wie fährt sich der Hyundai i30 Sedan?
Hyundai hat mit dem Update in der Mitte des Lebens des i30 Sedan die richtige Entscheidung getroffen, das Sechsgang-Automatikgetriebe zu streichen.
CVTs haben ihren Platz, und das ist einer davon. Der 2,0-Liter-Vierzylinder stöhnt immer noch beim Beschleunigen, und niemand wird ihn als angenehm klingenden Motor bezeichnen.
Allerdings schafft es das CVT, das Beste aus diesem Motor herauszuholen und dem i30 Sedan ein viel flotteres Gefühl zu verleihen als zuvor. Mit dem CVT, der das Fahrzeug bei optimaler Drehzahl hält, müssen Sie den i30 nicht mehr bis zum Anschlag treiben – ein leichtes Gaspedal genügt jetzt.
Sollten Sie den i30 weiter treiben, wird er unter Volllast lärmig. Und Sportmodus brauchen Sie nicht. Wir haben ihn bei einer flotten Bergfahrt ausprobiert und das Auto blieb konsequent bei 4000 U/min und machte dabei einen Höllenlärm.
Die Konkurrenz des i30 Sedan ist nicht gerade für wohlklingende Motorengeräusche bekannt, und im Alltag ist der Hyundai durchaus angenehm.
Werfen Sie sich in Kurven und der i30 Sedan überzeugt mit gut kontrolliertem Wanken und minimalem Untersteuern. Man kann verstehen, warum Hyundai eine heiße N-Version davon entwickelt hat, da das Fahrwerk ziemlich gut ist.
Wir würden diesen Basismodell i30 Sedan jedoch nicht übermäßig sportlich nennen, und das liegt größtenteils am Lenkrad. Es ist gefühllos und mangelt an Rückmeldung, aber es hat zumindest ein angenehmes Gewicht, das den Hyundai zu einem komfortablen Pendler und einfach zu parkendem Fahrzeug macht.
Der Sportmodus fügt etwas künstliches Gewicht hinzu, was willkommen ist, aber es gibt keinen benutzerdefinierten Fahrmodus, sodass Sie mit dem aggressiveren Gaspedal-Mapping klarkommen müssen, um dies zu erreichen.
Es gibt auch keine Schaltpaddel, aber Sie können den Schalthebel zwischen simulierten Schaltpunkten nach oben und unten bewegen. Wir haben das einmal gemacht und dann nie wieder. Es funktioniert, aber wir sehen kaum den Sinn darin.
Die Fahrt des i30 Sedan ist auf der weicheren Seite, und das ist in Ordnung. Wir sind auf einigen zerschlissenen und löchrigen Straßen gefahren und es war komfortabel – es gibt etwas Federweg, aber es fühlt sich nicht so an, als hätte es eine schlechte Karosseriekontrolle.
Es fühlte sich auch nie schwammig an, selbst über Oberflächenänderungen und Unebenheiten hinweg, und beruhigte sich schnell.
Wir haben auch keine unanständigen Bewegungen der Torsionsstabfederung hinten bemerkt; teurere i30 Sedans verfügen über eine ausgefeiltere Mehrfachgelenkaufhängung hinten. Der Hyundai erwies sich auch als komfortabel auf unbefestigten Straßen.
Der Innenraum ist für das Segment ziemlich ruhig, und auch bei grobkörnigen Oberflächen oder Autobahngeschwindigkeiten dringt nicht allzu viel Lärm nach innen. Sie können leicht eine Unterhaltung mit Ihren Mitfahrern in beiden Szenarien führen.
Die Autobahnfahrt wird durch den adaptiven Tempomat und den Lane Following Assist erleichtert, der hilft, das Fahrzeug in der Mitte seiner Spur zu halten. Es ist nicht standardmäßig aktiviert, kann aber leicht mit einem einzigen Knopfdruck aktiviert werden.
Wenn Sie keine aufdringlichen Spurassistent-Systeme mögen, werden Sie auch Lane Following Assist nicht mögen. Sie werden vielleicht nicht einmal den standardmäßigen Spurhalteassistenten mögen, der oft spürbar eingreift.
Es hat jedoch nicht das nervöse Gefühl wie Systeme in beispielsweise einigen chinesischen Autos. Es ist konsistent in seiner Funktionsweise und gibt Vertrauen. Und die gute Nachricht ist, wenn Sie es nicht ertragen können, können Sie es auch mit einem (langen) Druck auf eine Lenkradtaste leicht ausschalten.
Hyundai hat effektiv einen weiteren Schritt hinzugefügt, bevor Sie losfahren, und das ist das Ausschalten des nervigen Geschwindigkeitswarnsystems.
Das Geschwindigkeitsbegrenzungs-Assistenzsystem ertönt, wenn Sie die Geschwindigkeitsbegrenzung um auch nur 1 km/h überschreiten. Und wenn Sie in eine neue Geschwindigkeitsbegrenzungszone eintreten. Und wenn Sie in einem Parkhaus „über“ der Geschwindigkeitsbegrenzung fahren, auch wenn das Auto nicht erkannt hat, was die Begrenzung ist.
Jedes Mal, wenn ich das Auto gestartet habe, würde ich den Lenkrads