Als begeisterter Fan von Performance-Autos kann ich nicht umhin, meinen Hut vor Hyundai und dem zu ziehen, was es mit seiner N-Sub-Marke erreicht hat.
In etwas über einem Jahrzehnt hat sich Hyundai N zu einem bekannten Namen sowohl im Motorsport als auch in der allgemeinen Automobilwelt entwickelt und die öffentliche Wahrnehmung einer Marke verändert, die zuvor Schwierigkeiten hatte, Enthusiasten zu begeistern.
Wie Toyota mit seiner Gazoo Racing Division hat Hyundai die Leidenschaft für das Fahren wiederbelebt, indem es erschwingliche und sportliche Fahrzeuge ohne Kompromisse angeboten hat, trotz des Branchendrucks, sich ausschließlich auf die Rettung des Planeten zu konzentrieren.
Die beiden Hersteller haben bewiesen, dass immer strengere Emissionsvorschriften nicht das Ende des Fahrspaßes auf vier Rädern bedeuten müssen, zumindest solange Elektrofahrzeuge (EVs) sich noch etablieren müssen.
Und für Hyundai war es der i30 N, der alles ins Rollen brachte. Erstmals 2017 eingeführt, hat der i30 N die Hyundai N-Marke angetrieben und eine Kombination aus aufregenden Erlebnissen und alltagstauglicher Nutzung zu einem attraktiven Preis geboten.
Das Modell hat seit seiner Einführung einige Veränderungen durchgemacht, und Hyundai hat für das Modelljahr 2025 erneut an der Rezeptur gearbeitet.
Zu den Änderungen gehören eine neue matte graue Lackierung für die 19-Zoll-Schmiederäder, ein überarbeiteter Kühlergrill und rote Akzente an den Seitenschwellern und den vorderen Stoßfängereinsätzen.
Im Innenraum erhält es ein 10,25-Zoll-Digitalinstrumenten-Cluster wie der i30 Sedan N, und auch die Sicherheitstechnologie wurde aufgerüstet. Allerdings sind die Preise ebenfalls gestiegen, um bis zu 4300 US-Dollar.
Bedeutet das, dass der i30 N ein wenig von seinem Glanz als das Performance-Auto des Volkes verloren hat? Oder ist er immer noch eine erfrischend fokussierte Alternative zu weicheren Konkurrenten wie dem Volkswagen Golf GTI und dem Subaru WRX?
Wie schneidet der Hyundai i30 im Vergleich ab? Sehen Sie sich einen detaillierten Vergleich des Hyundai i30 mit ähnlich großen Fahrzeugen an. Hyundai i30 Wie viel kostet der Hyundai i30 N?
Der Hyundai i30 N hat für das Modelljahr 2025 eine Preiserhöhung für den größten Teil der Palette erhalten.
Die manuellen Varianten sind um 3800 US-Dollar gestiegen, und die automatischen Beispiele sind im Vergleich zum Vorjahresmodell um 800 US-Dollar gestiegen.
Das Flaggschiff i30 N Premium ist in der manuellen Ausführung um 4300 US-Dollar teurer, während das Premium-Auto um 200 US-Dollar günstiger ist.
ModellPreis vor den On-Road-Kosten 2025 Hyundai i30 N manuell 50.000 US-Dollar 2025 Hyundai i30 N Auto 50.000 US-Dollar 2025 Hyundai i30 N Premium manuell 53.500 US-Dollar 2025 Hyundai i30 N Premium Auto 53.500 US-Dollar
Um zu sehen, wie sich der Hyundai i30 N gegen die Konkurrenz schlägt, werfen Sie einen Blick auf unser Vergleichstool. Wie ist der Hyundai i30 N im Inneren?
Es ist klar, dass der Innenraum des i30 N den Großteil des Budgets für dieses Modell erhalten hat. Das ist in Ordnung, denn der Innenraum bleibt benutzerfreundlich mit gerade genug Würze, um zu einem spritzigen Fahrvergnügen zu inspirieren.
Der i30 N basiert auf einem kleinen Mainstream-Hatchback, und Hyundai hat versucht, diesen Fakt nicht zu verbergen.
Als Ergebnis sind die Innenverkleidungen mit harten, kratzigen Kunststoffen verziert, und selbst der Kunststoff-Handbremshebel wurde nicht aufgewertet.
Andere stark frequentierte Bereiche wurden jedoch mit dem N-Design behandelt, um den Innenraum aufzuwerten, beginnend mit den Sitzen.
Im Gegensatz zu anderen Innenelementen, die eine Verjüngungskur erhalten haben, sind die Sitze im i30 N speziell für das Performance-Modell angefertigt. Zwei Stuhloptionen sind verfügbar – dieses ‚Basis‘-Modell ist mit Stoffsitzen ausgestattet, während das Premium echte Schalensitze erhält.
Die ‚Komfort‘-Sitze bieten einen schönen Kompromiss – sie sind bequem und unterstützend, mit engen Wangen und elektrischer Lendenwirbelstütze. N-spezifische Nähte und Stickereien heben das schnelle Flaggschiff weiter von einem N-Line-Paket ab.
Wenn es um zielgerichtetes Fahren geht, sitzen Sie tief und fest mit ausgezeichneter Sicht rundherum. Einige Hot Hatches leiden unter einer erhöhten Sitzposition, die den Fahrer vom Fahrzeug trennt, aber das ist hier nicht der Fall.
Obwohl die Sitze elegant und einfach zu handhaben sind, fehlen ihnen Annehmlichkeiten wie elektrische Verstellung und Heizung. Für letzteres müssten Sie zur Premium-Ausstattung aufsteigen.
Es ist ein Upgrade, das ich in Betracht ziehen würde, da die beheizten Schalensitze eher zu einem Hot Hatch in dieser Art passen.
Andere prominente Berührungspunkte wie das Lenkrad und der Schalthebel sind mit weichem Leder und blauen Nähten versehen. Das Lenkrad ist besonders angenehm zu bedienen, mit perforierten Seitenpaneelen und viel Textur.
Ein Paar leuchtend blaue N-Paddel und der rote Overboost-Knopf sorgen für visuelle Dramatik und leicht zugängliche Leistungsfunktionalität.
Aber wenn Sie Ihrem Fahrerlebnis etwas mehr Tiefe verleihen möchten, lohnt es sich, sich mit der Suite der Innentechnologie zu befassen.
Neu für 2025 ist ein 10,25-Zoll-Digitalinstrumenten-Cluster, der ein Set analoger Anzeigen und einen 4,2-Zoll-Bildschirm ersetzt.
Das Update ist willkommen, da das digitale Display den Innenraum modernisiert und eine vielfältigere Auswahl an Anzeigen bietet.
Jeder Fahrmodus hat sein eigenes einzigartiges visuelles Thema, und der Cluster kann einfach konfiguriert werden, um Tripdaten, Kraftstoffverbrauch, Rundenzeiten, Reifendrücke, Temperaturen und Ladedruck sowie Ihren Standard-Tachometer und Drehzahlmesser anzuzeigen.
Das überarbeitete Instrumentenlayout ist zweifellos die bedeutendste Änderung für das Modelljahr 2025, und sie wird nicht unbemerkt bleiben.
Links davon befindet sich ein bekannter 10,25-Zoll-Infotainments-Touchscreen, der irgendwie gleichzeitig langweilig und wegweisend ist.
Es mag mittlerweile altbekannt sein, aber Hyundais N-Einstellungs-Menü hebt sich immer noch als eines der umfassendsten Performance-Anpassungsangebote auf dem Markt hervor.
Sie können an fast jedem Aspekt des Fahrerlebnisses herumspielen, und das noch bevor Sie zu einzigartigen Funktionen wie ‚Track Sense‘, ‚Power Shift‘ und ‚Road Sense‘ kommen.
Es kann anfangs überwältigend sein, und die Technik erfordert etwas Eingewöhnung, aber es lohnt sich für die fortlaufenden Vorteile der vollen Kontrolle über Ihre Fahrt.
Wenn wir für einen Moment den Hot-Hatch-Hut abnehmen, ist das übrige Infotainmentsystem einfach zu navigieren mit einem App-Rasterlayout und Beschriftungen für jede Funktion.
Es hat nicht unbedingt die beste Verarbeitungsleistung, da Touch-Eingaben manchmal mit langsamen Reaktionen des Bildschirms konfrontiert sind, aber die Funktionen sind reichhaltig für ein Auto in diesem Segment.
Die Satellitennavigation ist Standard, ebenso wie eine rückwärtige Kamera mit niedriger Auflösung. Andererseits fehlt drahtloses Smartphone-Spiegeln – ein fortgesetzter Frust, der dazu führt, dass der i30 N gegenüber seinen Konkurrenten an Boden verliert.
Unterhalb des Mittelstapels finden Sie eine Dreifachfunktion von Ladeanschlüssen (USB-A, USB-C und 12V) sowie eine drahtlose Ladepad. Der i30 behält physische Zifferblätter und Tasten für das Zwei-Zonen-Klimasteuerungssystem bei.
Einer der Vorteile von Hot Hatches ist, dass sie die Praktikabilität des Economy-Cars beibehalten, und das ist hier nicht anders. Der i30 N bietet geräumige zweigeteilte Türablagen, ein großes Handschuhfach, Staufach in der Mittelkonsole und eine Sonnenbrillenablage.
Die Praktikabilität hinten ist jedoch nicht so toll. Um hinter meiner normalen Fahrposition Platz zu nehmen, musste ich ein undignifiziertes Bein spreizen, und die harten Kunststoffsitzlehnen sind nicht förderlich für bequemes Abstützen der Knie.
Bei 6’1″ hatte ich mehr als genug Kopffreiheit, aber der Mangel an Beinfreiheit ist einschränkend für den Transport von Erwachsenen in der zweiten Reihe. Der Getriebetunnel ist schön niedrig, so dass der mittlere Sitz für Passagiere auf der kleineren Seite nutzbar ist.
Zur Ausstattung gehören ein paar USB-C-Anschlüsse, Kartenfächer und eine Mittelarmlehne mit integrierten Becherhaltern, obwohl Lüftungsdüsen auffällig fehlen. Schmale Türablagen sind gerade groß genug für eine Trinkflasche, aber ich stelle mir vor, dass es schwierig wäre, sie während der Fahrt zu erreichen.
Wenn Sie den i30 als Zweisitzer verwenden, kann die 60/40 geteilte Rücksitzbank im i30 N umgelegt werden, um mehr Laderaum freizugeben. Der Fahrer müsste jedoch kurz sein, da die Rücksitzlehne nicht flach hinter meiner Fahrposition gefaltet werden konnte.
Der Kofferraum selbst ist ebenfalls kompromittiert, mit einer riesigen Strebe, die seine Breite überspannt. Fairerweise ist dies nur ein echtes Hindernis, wenn Sie die Bankablage nutzen möchten.
Abgesehen von der Metallstange hat der Kofferraum im i30 N einen wettbewerbsfähigen Platz von 381 Litern und nützliche Funktionen wie Taschenhaken und eine 12V-Steckdose.
Hyundai i30 N Länge 4340mm Breite 1795mm Höhe 1445mm Radstand 2650mm Kofferraumkapazität 381L (Rücksitze hoch) 1287L (Rücksitze umgeklappt)
Um zu sehen, wie sich der Hyundai i30 N gegen die Konkurrenz schlägt, werfen Sie einen Blick auf unser Vergleichstool. Was verbirgt sich unter der Motorhaube?
Die Änderungen für das Modelljahr 2025 haben sich nicht auf den Antriebsstrang ausgewirkt, der unverändert geblieben ist.
Spezifikationen Hyundai i30 N Motor 2,0-Liter-Turbobenzin-4-Zylinder Leistung 206 kW Drehmoment 392 Nm Getriebe 8-Gang-Doppelkupplungsgetriebe (DCT) Angetriebene Räder Frontantrieb Gewicht 1541 kg (Leergewicht) 0-100 km/h (angegeben) 5,3 Sekunden Kraftstoffverbrauch (angegeben) 8,5 l/100 km Kraftstoffverbrauch (getestet) 12,0 l/100 km Tankinhalt 50 l Kraftstoffanforderung 95 Oktan Premium-Benzin CO2-Emissionen 197 g/km Emissionsstandard Euro 5 Gebremste Anhängelast 1600 kg
Um zu sehen, wie sich der Hyundai i30 N gegen die Konkurrenz schlägt, werfen Sie einen Blick auf unser Vergleichstool. Wie fährt sich der Hyundai i30 N?
Je nachdem, wie Sie ihn einstellen, kann der i30 N entweder der albernste oder vernünftigste Hot Hatch in der Umgebung sein.
Es liegt alles an den Fahrmodi und wie Sie sie einsetzen.
Ich werde nicht vorgeben, all die technischen Raffinessen unter der Haut zu verstehen, aber das Infotainmentsystem im i30 N beherbergt einen Einstellungsbildschirm zur individuellen Anpassung des Fahrerlebnisses, von Auspuffgeräuschen bis Lenkungswiderstand, Getriebegeschwindigkeit, Motorsteuerung, Federungssteifigkeit, ESC und dem e-LSD.
Das Angebot an Anpassungsmöglichkeiten ist bemerkenswert für ein Auto in dieser Preisklasse – es ist das, was man mit High-End-Luxusautos und Supersportwagen in Verbindung bringt.
Wie zu erwarten, startet der i30 N im ‚Normal‘-Modus. Aber es wird sofort klar, dass dies weit von Ihrem gewöhnlichen i30 entfernt ist.
Der i30 N produziert ein fleischiges Blubbern im Leerlauf, und das verschwindet nicht wirklich, es sei denn, Sie schalten in den ‚Eco‘-Modus.
Abgesehen vom fruchtigen Auspuff spielt der i30 N in der Stadt nett mit sanfter Leistungsentfaltung und geschmeidigen Schaltvorgängen über sein Doppelkupplungsgetriebe. Auch bei niedrigen Geschwindigkeiten gibt es kaum bis gar kein Ruckeln des Getriebes, was eine häufige Kritik an DCT-ausgestatteten Fahrzeugen ist.
Die direkte und gut gewichtete Lenkung macht diesen Taschenraketen zu einer Freude beim Fahren in städtischen Umgebungen – Sie können problemlos zwischen den Spuren wechseln oder enge Vorstadstraßen navigieren.
Und mit seinen kompakten Abmessungen ist keine Lücke im Verkehr oder Parkplatz zu klein. Als Spitzenmodell der i30-Reihe ist der N mit einer Rückfahrkamera sowie Front- und Heckparkassistenten ausgestattet, auch wenn sie nicht zwingend erforderlich sind.
Obwohl der i30 N als Stadtwagen relativ gut funktioniert, ist er nicht ohne Schwächen.
Der N ist stärker gefedert als die darunter liegenden Varianten, und diese Festigkeit macht sich auf unebenen Oberflächen in einem hüpfenden Fahrgefühl bemerkbar. Aus diesem Grund bevorzugte ich die Federung in ihrer weichsten Einstellung, auch bei einer flotten Fahrweise.
Das heißt, ich habe die Aufhängung im Sportmodus ausprobiert. Mein Rat… nicht. Es ist für den täglichen Gebrauch viel zu hart und nur für einen Trackday zu empfehlen.
Ein weiteres Problem, das ich mit dem i30 N hatte, war sein Mangel an Bodenfreiheit. Schön tief sitzend, neigt das Auto dazu, auf Einfahrten und Bodenschwellen öfter aufzusetzen als sogar einige Sportwagen, die ich kürzlich gefahren bin. Kein Ausschlusskriterium für die meisten, aber es ist etwas, worauf man achten sollte.
In ähnlicher Weise sind die rund um die Karosserie verteilten Näherungssensoren manchmal ein Treffer und manchmal ein Miss, indem sie manchmal Hindernisse erkennen, die gar nicht da sind. Fügen Sie das zur Liste der kleinen Ärgernisse hinzu.
Aber Besitzer eines Fahrerautos wie dem i30 N werden wahrscheinlich Gelegenheiten ergreifen, die Stadt zu verlassen und auf die Autobahn zu fahren.
Auch hier sind die verschiedenen Fahrmodi nützlich. Beim Gleiten mit 100 km/h im Komfortmodus bleibt