Jaguar wird nicht mehr lange in seiner aktuellen Form existieren.
ANSEHEN: Pauls Video-Review des MY22 F-Pace SVR
Im Rahmen einer neuen Strategie des Mutterunternehmens JLR wird die legendäre britische Marke nicht mehr mit BMW und Mercedes-Benz konkurrieren.
Stattdessen zielt sie auf Bentley und Rolls-Royce ab mit einer neuen Reihe von Elektroautos, beginnend mit der Serienversion des polarisierenden Type 00 High-End-Grand Tourers im Jahr 2026.
Es ist ein Plan, der bereits dazu geführt hat, dass alle neuen Jaguars auf dem Heimatmarkt des Autoherstellers in Großbritannien eingestellt wurden, und der in Kürze das Ende des F-Pace SVR bedeuten wird. Und so aufregend die Aussicht auf eine neue Ära von Big Cats mit Elektroantrieb auch sein mag, das ist schade.
Der reguläre F-Pace – das letzte globale Modell von Jaguar mit Verbrennungsmotor – ist ein großartiges Luxus-SUV mit einem attraktiven Äußeren und einer luxuriösen Kabine.
Das leistungsstarke SVR-Flaggschiff fügt einen altmodischen aufgeladenen V8-Motor hinzu und verwandelt es in eines der fesselndsten und charmantesten Familienfahrzeuge, die man kaufen kann.
Es ist nicht perfekt, aber Perfektion ist sowieso weit überbewertet.
Wie schlägt sich der Jaguar F-Pace im Vergleich?
Sehen Sie einen detaillierten Vergleich des Jaguar F-Pace mit ähnlich großen Fahrzeugen.
Jaguar
F-Pace
Wie viel kostet der Jaguar F-Pace?
Hier wird der F-Pace SVR der Top-Ausstattung mit einer Reihe optionaler Extras getestet.
ModellPreis vor On-Road-KostenJaguar F-Pace 90th Anniversary Edition P250$91,915Jaguar F-Pace 90th Anniversary Edition P400e$115,882Jaguar F-Pace SVR (Preise von 2024, Update von 2025 in Kürze)$153,570
Um zu sehen, wie sich der F-Pace gegen seine Konkurrenten schlägt, nutzen Sie unser Vergleichstool
Wie ist der Jaguar F-Pace von innen?
Obwohl er in die Jahre gekommen ist, sieht und fühlt sich der F-Pace dank kontinuierlicher Updates immer noch frisch an.
Die Performance-Sitze sehen fantastisch aus und bieten eine schöne Mischung aus luxuriöser Polsterung und sportlicher Unterstützung. Der Blick über die lange Motorhaube ist kommandierend und alles, was Sie berühren, fühlt sich teuer an.
Das Jaguar-Lenkrad ist schön zu halten und anzusehen, die übergroßen Schaltpaddel hinter dem Lenkrad fühlen sich an kalten Melbourne-Wintermorgen kalt an, und der Gangwahlschalter rastet mit einem beruhigenden Klacken ein. Es ist ein schöner Ort, um Zeit zu verbringen.
Die Technologie im F-Pace SVR hat sich seit dem Start auch stark weiterentwickelt. Das Pivi Pro-Infotainmentsystem wird mit dem Land Rover Defender geteilt und liegt in Bezug auf die Bedienung knapp hinter den deutschen Konkurrenten.
Es ist hübsch anzusehen und reagiert in einer Weise, die für iPad-Enthusiasten schnell wirken wird, mit einer Menüstruktur, die nicht zu viel Eintauchen erfordert, um wichtige Funktionen zu erreichen.
Die Farben und Symbole sind alle ähnlich; es kann schwierig sein, einige der obskureren Funktionen im Hauptmenü zu erkennen, aber die Tatsache, dass Sie physische Steuerelemente für die Klimasteuerung erhalten, bedeutet, dass es Ihr Blutdruck nicht wie die Multimediatechnologie in einigen Konkurrenten in die Höhe treibt.
Die digitalen Instrumentenanzeigen sind klar und einfach abzulesen, mit scharf aussehenden Karten, aber sie sind nicht ganz so einfach zu navigieren wie die Optionen von Audi oder Mercedes-Benz. Realistisch betrachtet ist das kein Problem, da die meisten Besitzer einstellen und vergessen werden.
Vorne gibt es viel Stauraum, von der tiefen Mittelkonsole bis zu den Becherhaltern, die mit einem Schiebedeckel abgedeckt werden können. Unter dem Armaturenbrett befindet sich eine drahtlose Ladestation für das Telefon, und unter der Armlehne befinden sich ein paar USB-C-Anschlüsse.
Der Platz auf den Rücksitzen ist ziemlich gut, da es sich um ein kleineres SUV als einen BMW X5 oder Audi Q7 handelt. Der Beinraum hinter den durchgehenden Rückenlehnen ist solide, und es gibt viel Kopfraum für Erwachsene hinten.
Die äußeren Rücksitze haben integrierte Kopfstützen, die sportlich aussehen, und sie sind tatsächlich verstärkt, um die Kinder in den Kurven an Ort und Stelle zu halten. Lüftungsdüsen mit Klimasteuerung sind vorhanden, ebenso wie Gerätestrom.
ISOFIX-Kindersitzbefestigungspunkte sind an den äußeren Rücksitzen angebracht, und es gibt auch eine Dreiergruppe von oberen Spanngurten.
AbmessungenJaguar F-Pace SVRLänge4762mmBreite2071mmHöhe1670mmRadstand2874mmLeergewicht2058kgKofferraum793-1842 Liter
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Was verbirgt sich unter der Motorhaube?
Die Leistung im F-Pace SVR stammt von einer aussterbenden Art. Der hier verwendete aufgeladene V8 debütierte für die Marke Jaguar im Jahr 2009, wurde aber seitdem überarbeitet.
SpezifikationenJaguar F-Pace SVRMotor5,0L aufgeladener V8Leistung405kW @ 6250-6500rpmDrehmoment700Nm @ 3500-5000rpmGetriebe8-Gang-AutomatikgetriebeAngetriebene RäderAllradantriebGewicht (Leergewicht)2058kg0-100km/h (angegeben)4,0 SekundenKraftstoffverbrauch (angegeben)11,7L/100kmCO2-Emissionen (angegeben)272g/kmKraftstofftank82 LiterKraftstoffbedarf95 Oktan Premium-Benzin
Leider ist er leiser geworden. Europäische Lärmbeschränkungen erforderten von Jaguar, einige der Bellen zurückzuschrauben, die seine V8-Modelle charakterisiert haben. Machen Sie sich keine Sorgen, er macht immer noch alle richtigen Geräusche… Sie bekommen einfach weniger davon.
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Wie fährt sich der Jaguar F-Pace?
Dies ist ein Auto mit vielen Talenten, aber sie alle werden vom Motor dominiert.
Gezeigtes Modell aus dem Ausland
Er ist leiser als zuvor, mit einem gedämpfteren Start und weniger Knallen, Knistern und Knallen, aber er durchdringt immer noch alles, was Sie tun, mit seinem warmen, wuffigen Gebell.
Auch im leisen Modus des Auspuffs ist er operatisch, gurgelnd in der Stadt auf leichtem Gas, harrumphierend bei den Hochschaltungen und murmelnd im Hintergrund bei einer Kreuzfahrt; der Wechsel in den lauten Modus bringt mehr Donner in den Auspuffton und mehr Drama bei der Schubabschaltung, für das volle V8-Erlebnis. Alles wird auch von einem ausreichenden Ladeschnurren unterstrichen.
Es ist nicht groß oder klug, in der Stadt herumzufahren und wütende Autogeräusche zu machen, nur um der Sache willen, aber verdammt, es macht Spaß.
Jenseits des 5,0-Liter-Elefanten im Raum ist dies ein schöner Alltagsfahrer. Ignorieren Sie die Lakritzstreifenreifen und die massiven 21-Zoll-Räder, denn im Komfortmodus erledigt das adaptive Fahrwerk einen ausgezeichneten Job, um rissige Stadtlandschaften zu glätten und das ‚Utility‘ im SUV-Akronym zu erfüllen.
Die Lenkung ist leicht und direkt, so dass es einfach ist, den F-Pace in engen Räumen zu steuern, und die Sichtlinien sind eigentlich ziemlich gut. Es ist nicht ganz so klein wie ein Porsche Macan, aber auch nicht ganz so klobig wie ein BMW X6 oder ein Audi Q8.
Ohne Hybridunterstützung und mit maximalem Drehmoment ab 3500 U/min anstelle von kurz nach dem Leerlauf, wie es bei Twin-Turbo-Leistungsaggregaten der Fall ist, könnte man denken, dass der Motor im SVR ein Heuler ist.
Es steht außer Frage, dass er seine beste Arbeit mit ein paar Umdrehungen an Bord macht, aber in der Stadt gibt es genug faules V8-Drehmoment, um ein, zwei oder sogar drei Gänge höher zu sitzen als erwartet und trotzdem schnell voranzukommen.
Obwohl es ein fähiger und glücklicher Cruiser ist, hat der SVR ein Handling mit einem echten Sinn für Zweckmäßigkeit. Die Lenkung ist immer präzise und direkt, und man spürt gelegentlich, wie sie den Fahrbahnkuppen folgt – nicht so scharf, dass man mit weißen Knöcheln festhalten muss, aber gerade genug, um zu wissen, dass das hier vorne recht aggressiv eingestellt ist.
Es zahlt sich aus, wenn Sie es eilig haben. Mit einem Gewicht von mehr als zwei Tonnen ist es kein Leichtgewicht. Aber wie die XF- und XE-Limousinen, die die letzte Jaguar-Wiederbelebung eingeleitet haben, vermittelt er ein echtes Gefühl von Athletik.
In den dynamischen Modus geschaltet, können Sie den SVR an der Kehle packen und ihn herumwerfen, und er geht einfach mit Ihnen mit. Das Vorderteil ist beeindruckend direkt, und sobald Sie in die Kurve einlenken und auf das Gas gehen, schiebt das Allradantriebssystem das Drehmoment auf die Hinterachse, um Sie mit unbeugsamer Kraft herauszuziehen.
Der Physik gibt es kein Entkommen. Dies ist ein schweres Auto, mit einem Schwerpunkt, der viel höher liegt als bei jeder Sportlimousine, und Sie müssen diesen Fakt respektieren.
Aber wenn man mit Rücksicht auf seine Grenzen fährt, gibt es hier so viel Spaß zu haben.
Vom samtigen V8-Donnern und der Art und Weise, wie es einen Hauch von Hecklastigkeit auf dem Weg aus den Kurven bietet, bis hin zum Gefühl der glänzenden Metall-Schaltpaddel, während Sie durch die Gänge schnappen, ist es altmodischer Spaß in einer Welt, die sich auf elektrische Autos zubewegt, die Sie lautlos von Kurve zu Kurve teleportieren.
Und dann, wenn Sie fertig sind und es Zeit ist, nach Hause zu gehen, ist der adaptive Tempomat sanft und intelligent, und die Spurhalteassistenz will nicht das Lenkrad aus Ihren Händen reißen.
Es gibt kein Dröhnen aus dem Auspuff, und die klebrigen Pirelli-Reifen machen auf groben australischen Autobahnen nicht zu viel Aufhebens. Es ist ein sehr komfortabler, fähiger Grand Tourer.
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Was bekommen Sie?
Hier wird das Flaggschiff F-Pace SVR mit einer Reihe optionaler Extras getestet.
F-Pace SVR Ausstattungshighlights:
SV Exterior PackBeheizte, elektrisch einklappbare Außenspiegel mit Memory-Funktion und AnnäherungsleuchtenAutomatisch abblendender Fahrerseitenspiegel21-Zoll geschmiedete Leichtmetallräder in Diamant-Drehfinish395mm vorn/hinten BremsenHelle MetallpedaleSVR beheiztes LederlenkradElektrisch verstellbare LenksäuleMetallpedale mit SVR-LogoKonfigurierbare Dynamik (Fahrmodi)Adaptive Dynamik (adaptive Dämpfer)Elektronisches aktives Differential mit Drehmomentverteilung über BremsenAktive SportabgasanlageMeridian-Soundsystem (400W, 12 Lautsprecher)Aktive Geräuschunterdrückung auf der Straße12,3-Zoll digitales Instrumentencluster
Das kommt zu den Goodies, die weiter unten in der Modellreihe zu finden sind:
Wildleder-Dachhimmel14-Wege-heizbare und belüftete Vordersitze mit Memory-LED-Scheinwerfer und ‚Signature‘-LED-TagfahrlichtAutofernlichtDynamische Blinker11,4-Zoll Pivi Pro-Touchscreen-InfotainmentsystemSatellitennavigationApple CarPlay/Android Auto (verkabelt)DAB+ DigitalradioElektrische HeckklappeSchaltpaddelZwei-Zonen-Klimatisierung mit hinteren LüftungsdüsenKonfigurierbare UmgebungsbeleuchtungKeyless Entry mit Startknopf
Zu unserem Testwagen gehören folgende Optionen:
Schiebe-Panoramadach: $4420Leicht Oyster Semi-Anilin-Leder-Performance-Sitze mit Light Oyster/Ebony-Interieur: $2290Head-up-Display: $196022-Zoll geschmiedete, schwarz glänzende Räder mit grauen Einsätzen: $1560Privacy Glass: $950JaguarDrive Control mit Adaptive Surface Response: $310Fernbedienungshebel für die Rücksitze: $120
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Ist der Jaguar F-Pace sicher?
Der Jaguar F-Pace trug zeitweise ein fünf-Sterne ANCAP-Sicherheitsbewertung basierend auf Tests, die von der Schwesterorganisation Euro NCAP im Jahr 2017 durchgeführt wurden. Diese ist inzwischen abgelaufen und das SUV ist stattdessen jetzt nicht bewertet.
Zu den serienmäßigen Sicherheitsfunktionen gehören:
Autonomes Notbremssystem (AEB)SpurhalteassistentTotwinkelassistentRückwärtsverkehrswarnungAdaptiver Tempomat mit LenkunterstützungFahreraufmerksamkeitsüberwachungWarnung beim sicheren AusstiegVerkehrszeichenerkennungVorder-/RückparkassistentenFront-, Seiten- und Kopfairbags
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Wie hoch sind die Betriebskosten des Jaguar F-Pace?
Jaguar bietet in Australien eine fünfjährige, kilometerunbegrenzte Garantie an.
Service und GarantieJaguar F-Pace SVRGarantie5 Jahre, kilometerunbegrenztServiceintervalle12 Monate oder 26.000kmFünfjahres-Serviceplan$3750Durchschnittliche jährliche Servicekosten$750
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CarExperts Einschätzung zum Jaguar F-Pace
Wenn Sie auf dem Markt für ein leidenschaftliches europäisches Performance-SUV sind, schnappen Sie sich einen F-Pace SVR, solange Sie können.
Es ist nicht perfekt, aber es nimmt gewöhnliche Dinge und lässt sie sich auf eine Weise besonders anfühlen, die heutzutage nur noch wenige Autos schaffen können.
Der bombastische Motor ist der Kern seines Reizes, aber es gibt eine echte Tiefe im Fahrerlebnis, die es mehr als nur eine Rakete auf einem Rollschuh macht. V