Das Fahren des 2025 Land Rover Defender 130 fühlt sich großartig und mächtig an.
Diese Langversion des luxuriösen Geländewagens wurde Ende 2023 erstmals auf dem australischen Markt eingeführt, über ein Jahr nachdem sein hecklastiges Erscheinungsbild bei der Enthüllung Mitte 2022 die Gemüter spaltete. Einige Spötter nannten das Auto scherzhaft ‚Hugh Jarse‘.
Der Defender 130 bietet potenziellen Käufern endlich einen größeren Laderaum und eine geräumigere dritte Sitzreihe, wenn zutreffend – dazu später mehr.
Für das Modelljahr 2025 hat JLR (Jaguar Land Rover) dem Defender einen leistungsstärkeren Dieselmotor und verschiedene Spezifikationsänderungen verliehen. Einige Defender 130 Varianten haben auch leichte Preissenkungen erhalten.
Im Test ist hier die vorletzte Variante in der Defender 130-Reihe, der offroad-fokussierte Outbound, der nur mit einem Reihensechszylinder Mild-Hybrid-Benzinmotor mit der Bezeichnung P400 erhältlich ist.
Wie schlägt sich dieser 5,4 Meter lange Gigant im Alltag? Lesen Sie weiter, um es herauszufinden.
Wie schneidet der Land Rover Defender im Vergleich ab?
Sehen Sie sich einen detaillierten Vergleich des Land Rover Defender mit ähnlich großen Fahrzeugen an.
Land Rover
Defender
Wie viel kostet der Land Rover Defender 130?
Die Preise für den Defender 130 aus dem Jahr 2025 wurden erneut leicht gesenkt. Es ist erwähnenswert, dass unser Testfahrzeug ein Fahrzeug aus dem MY24 war.
Preise für den Defender 130 aus dem MY24:
ModellPreis vor Straßenkosten2024 Land Rover Defender 130 D300 X-Dynamic SE$126.6702024 Land Rover Defender 130 P400 X-Dynamic SE$134.6202024 Land Rover Defender 130 P400 Outbound$136.8702024 Land Rover Defender 130 P500 V8$240.270
Preise für den Defender 130 aus dem MY25:
ModellPreis vor Straßenkosten2025 Land Rover Defender 130 D350 X-Dynamic SE$129.3652025 Land Rover Defender 130 P400 X-Dynamic SE$133.4712025 Land Rover Defender 130 P400 Outbound$135.5622025 Land Rover Defender 130 P500 V8$216.197
Unser Tester aus dem MY24 war mit rund $35.000 an optionalen Extras und Zubehör ausgestattet, was den Gesamtpreis vor Straßenkosten auf $171.920 brachte.
Um zu sehen, wie sich der Defender gegen die Konkurrenz schlägt, werfen Sie einen Blick auf unser Vergleichstool.
Wie ist der Land Rover Defender 130 von innen?
Der Defender 130 P400 Unbound hat eine bedrohliche Präsenz. Mit fast 5,4 Metern Länge und fast 2,0 Metern Breite füllt er und manchmal überquillt er in den nächsten Parkplatz.
Als Standard erhält diese Langversion eine elektronische Luftfederung, die es ihr ermöglicht, ihre Höhe je nach Fahrmodus zu variieren oder durch Drücken spezieller Tasten auf dem Armaturenbrett. Glücklicherweise können Sie das Auto ablassen, um das Ein- und Aussteigen zu erleichtern.
Andererseits, wenn das Auto in seiner Geländestellung geparkt ist, ist es ein riesiger Aufstieg in die Kabine. Es gab einige Situationen, in denen ich im Grunde genommen herausspringen musste, da ich den Boden nicht berühren konnte.
Es dauerte eine Weile, bis ich einen geeigneten Haltegriff gefunden hatte, um mir beim Einsteigen zu helfen, aber schließlich fand ich einen, der nahtlos in das Armaturenbrett integriert war und nicht an der A-Säule angebracht war. In diesem Auto müssen Sie ihn auf jeden Fall verwenden, da keine Trittbretter als Standard vorhanden sind.
Hinter dem Lenkrad haben Sie definitiv das Gefühl, über allen anderen auf der Straße zu sein, fast wie in einem LKW. Dies gibt Ihnen das Gefühl von Kontrolle und sorgt für eine großartige Sicht nach vorne. Drehen Sie sich um und Sie werden feststellen, wie groß die Kabine tatsächlich ist und wie viele tote Winkel es gibt.
Der Defender 130 P400 Outbound wird standardmäßig ausschließlich mit unauffällig aussehendem schwarzem Kunstlederbezug geliefert. Insbesondere die Vordersitze sind äußerst bequem und haben fast unbegrenzte elektrische Verstellmöglichkeiten.
Meine Lieblingsteile der verstellbaren Vordersitze sind die seitlichen Wangen und die Oberschenkelstütze. Diese ermöglichen es größeren Personen, sich entspannt und gut unterstützt für längere Fahrten zu fühlen.
Unser Tester war sowohl mit beheizten als auch belüfteten Vordersitzen ausgestattet – ersteres war an kühlen Melbourne-Morgen praktisch. Etwas, was mir aufgefallen ist, ist, dass die beheizten Sitze warme Luft durch die Perforationen im Bezug blasen, anstatt eine beheizte Spule wie in vielen anderen Fahrzeugen zu verwenden.
Wenn die beheizten Vordersitze aktiviert sind, werden sie wirklich warm, aber sobald sie eine bestimmte Temperatur erreichen, beginnen sie, kühlere Luft zu blasen. Es ist fast wie eine Überhitzungsschutzfunktion, die gut zu haben ist.
Vor dem Fahrer befindet sich ein ziemlich großes Lenkrad, das zu einem Fahrzeug dieser Größe passt und weiter bestätigt, dass der Defender 130 ein großes Fahrzeug ist. Die Lederverkleidung des Lenkrads fühlt sich in der Hand köstlich an. Das Lenkrad unseres Testers war auch beheizt, was den Rand warm genug machte, aber es gab einige heiße Stellen.
Alle Tasten am Lenkrad sind groß und taktil, aber ich fand, dass einige einen sehr übertriebenen Klick benötigten, um ordnungsgemäß zu funktionieren. Mir gefällt, wie sich die Funktion dieser Tasten je nach dem, was Sie mit dem digitalen Instrumentencluster machen, ändern kann.
Der Defender 130 bietet serienmäßig einen 12,3-Zoll digitalen Instrumentencluster, der scharf und klar aussieht. Er bietet auch viele Konfigurationsmöglichkeiten, sodass Sie ihn so einstellen können, dass er die genauen Informationen anzeigt, die Sie tatsächlich sehen möchten.
Eines meiner Lieblingsmerkmale ist, dass der digitale Instrumentencluster eine Navigationskarte anzeigen und die Informationen von Apple Maps abrufen kann, wenn er mit Apple CarPlay verbunden ist. Leider funktioniert es nicht mit Google Maps.
Enttäuschenderweise ist kein Head-Up-Display serienmäßig im Defender 130 P400 Outbound eingebaut. Stattdessen ist es als optionales Extra erhältlich, was angesichts des etwa 150.000 Dollar teuren Listenpreises dieses Fahrzeugs vor Optionen etwas verwirrend ist.
Neben dem digitalen Instrumentencluster befindet sich ein großes gebogenes 11,4-Zoll Touchscreen-Infotainmentsystem, das von JLR’s Pivi Pro-Software betrieben wird. Es ist eine beeindruckende Einheit, die hell ist und eine klare Auflösung bietet.
Ich fand den Touchscreen sehr reaktionsschnell auf Berührungen, sodass sich iPad-Benutzer beim Interagieren damit wie zu Hause fühlen. Als Neuling im Pivi Pro-System fühlte ich mich jedoch verwirrt, bis ich die Möglichkeit hatte, alle Menüs gründlich zu erkunden.
Ich hatte anfangs Probleme, die Audioeinstellungen im Infotainmentsystem zu finden. Es stellt sich heraus, dass es einen separaten Tab dafür gibt, der jedoch deutlich gekennzeichnet ist, aber ich hatte angenommen, dass es einfacher zu finden wäre. Es dauerte auch eine Weile, bis ich gelernt hatte, dass die Auto-Hold-Funktion auf dem Touchscreen umgeschaltet wird.
Wie erwartet bietet der Defender 130 sowohl kabelgebundene als auch drahtlose Konnektivität für Apple CarPlay und Android Auto. Mit meinem iPhone 15 Pro Max, das drahtlos verbunden war, war die Verbindung im Allgemeinen in Ordnung, aber bekannte Störpunkte und Mautstellen verursachten Verbindungsabbrüche.
Wenn dies passierte, dauerte es eine Weile, um sich wieder zu verbinden, was frustrierend ist, wenn Sie irgendwohin navigieren oder gerade dabei sind, den Refrain Ihres Lieblingssongs zu singen.
Wenn Sie ohne Handysignal feststecken und immer noch navigieren müssen, gibt es zum Glück eine integrierte Navigation, die super einfach zu bedienen ist. Es gibt auch eine eingebaute SIM-Karte im Auto, die Live-Verkehrsdaten ermöglicht.
Im Defender gibt es viele taktile physische Tasten und Drehregler unter dem Touchscreen, was Sinn macht für ein Fahrzeug, das für den Offroad-Einsatz gedacht ist.
Insbesondere die Klimasteuerungsdrehregler fallen auf, da sie dick genug sind, um mit Handschuhen bedient zu werden. Die Drehregler haben auch eine clevere Funktion, mit der Sie, wenn Sie sie drücken, die Sitzheizung/-belüftung ändern können.
Ein weiteres sinnvolles Interieurdesign-Element ist, dass der Lautstärkeregler tatsächlich auf der Beifahrerseite liegt. Viele Fahrzeuge haben diese näher am Fahrer, was keinen Sinn macht, da die Passagiere über das Armaturenbrett greifen müssen, um ihn zu benutzen.
Dies ist noch hilfreicher, da der Defender ein großes und ausladendes Armaturenbrett hat. Es ist etwas enttäuschend, dass die Outbound-Variante nur schwarze Oberflächen aufweist, sodass einige der coolen Interieurdetails bei schlechten Lichtverhältnissen schwer erkennbar sind. Glücklicherweise gibt es ein großes Panoramadach, das die Kabine luftiger macht.
Obwohl die Kabine des Defender definitiv rustikale Akzente hat, einschließlich der freiliegenden Schraubenköpfe und des harten Akzentpaneels mit Defender-Schriftzug, sind alle Berührungspunkte luxuriös und hochwertig.
Vorne haben Sie die Qual der Wahl in Bezug auf Aufbewahrungsmöglichkeiten. Es gibt zwei Becherhalter mit Gummizähnen, einen großen unbedeckten Bereich unter dem Mitteltunnel, ein optionaler Kühlschrank, wo sich das Mittelkonsolenfach befindet, sowie viele Ladeanschlüsse und eine drahtlose Ladestation, die mein Telefon eher überhitzte als es tatsächlich aufzuladen.
Viele der Aufbewahrungsmöglichkeiten sind gummiert, sodass Gegenstände nicht herumrutschen, wenn es holprig wird.
Das Einsteigen in die zweite Reihe des Defender 130 ist genauso ein Sprung wie vorne. Zum Glück gibt es offensichtlichere Haltegriffe, die diesen Vorgang viel einfacher machen.
Es ist erwähnenswert, dass alle Türen in diesem Auto wirklich schwer sind, insbesondere wenn sie auf einer Steigung geparkt sind. Dies bedeutet, dass kleinere Kinder möglicherweise Schwierigkeiten haben, die Türen selbst zu öffnen und zu schließen.
Sobald Sie in der zweiten Reihe sind, wird offensichtlich, wie palastartig dieses Auto ist. Mit einer Beinlänge von 182 cm hatte ich reichlich Beinfreiheit, Kopffreiheit, Schulterfreiheit und Fußraum hinter meiner Fahrposition. Dies wird durch die zweite Reihe unterstützt, die sowohl schiebbar als auch verstellbar ist.
Drei Erwachsene können problemlos auf der zweiten Sitzbank Platz finden, mit viel Platz. Es ist wirklich der richtige Ort für lange Autoreisen, da Sie sich ausstrecken und entspannen können.
Wie die vorderen Sitze sind auch alle Sitze in der zweiten Reihe bequem, weich und kuschelig. Selbst der mittlere Sitz ist nicht unangenehm wie in einigen Autos, was ein großer Pluspunkt für Personen ist, die Passagiere mitnehmen möchten.
Ein Nachteil ist, dass unser Tester nicht serienmäßig beheizte Rücksitze hat, trotz des Listenpreises von etwa 135.000 Dollar. Stattdessen ist dieses Feature ebenfalls als optionales Extra erhältlich.
Trotzdem gibt es in der zweiten Reihe viele Annehmlichkeiten. Dazu gehören eine dritte Klimazone, an der Mittelkonsole montierte Lüftungsdüsen, USB-Anschlüsse und eine klappbare Armlehne mit Becherhaltern.
Obwohl der Defender 130 am besten für seine acht Sitze bekannt ist, kommt unser Outbound-Tester nur mit fünf Sitzen. Ja, Sie haben richtig gelesen: Dieser 5,4 Meter lange Riese hat keine dritte Sitzreihe.
Was bedeutet, dass der Laderaum RIESIG ist. Land Rover behauptet, der Defender 130 P400 Outbound biete mit allen Sitzen aufrecht stehend nicht weniger als 1329 Liter Laderaum, obwohl diese Zahl wahrscheinlich bis zum Dach gemessen ist.
Um auf diesen riesigen Kofferraum zuzugreifen, müssen Sie die seitlich angeschlagene Heckklappe öffnen, an der ein Reserverad in voller Größe montiert ist. Sie fühlt sich schwer an, was bedeutet, dass Kinder Schwierigkeiten haben werden, sie zu öffnen.
Im Gegensatz zu anderen seitlich angeschlagenen Heckklappen hat die des Defender 130 keine traditionellen Stopps. Stattdessen rastet die Heckklappe in der Position ein, in der Sie sie öffnen. Dies ist wirklich praktisch, wenn Sie sie nur ein wenig öffnen möchten.
Ein weiteres cooles Merkmal des Kofferraums ist die Steuereinheit für die Luftfederung, mit der Sie das Auto von hinten absenken können, um das Beladen zu erleichtern.
Beim Blick auf den Kofferraum können Sie sehen, wo sich die hinterste Sitzreihe in anderen Defender 130-Varianten mit acht Sitzen befindet. Ein Beispiel sind die an der C-Säule montierten Lüftungsschlitze, die normalerweise für die dritte Sitzreihe gedacht wären. Es gibt auch eine leichte Neigung im Kofferraumboden, wo normalerweise die dritte Sitzreihe wäre.
Zu den Annehmlichkeiten im Kofferraum gehören eine ordentliche Beleuchtung, eine 230V-Steckdose, Zurrgurte, und Befestigungshaken.
AbmessungenDefender 130 P400 OutboundLänge5377mmBreite1996mmHöhe1970mmRadstand3022mmLaderaumkapazität1329L (5-Sitzer)
2615L (2-Sitzer)
Um zu sehen, wie sich der Defender gegen die Konkurrenz schlägt, werfen Sie einen Blick auf unser Vergleichstool.
Was steckt unter der Motorhaube?
Der Defender 130 Outbound wird nur mit einem Reihensechszylinder Mild-Hybrid-Benzinmotor mit der Bezeichnung ‚P400‘ angeboten.
SpezifikationenDefender 130 P400 UnboundMotor3,0-Liter-6-Zylinder-Turbo-48V-MHEVLeistung294 kW @ 5500-6500 U/minDrehmoment550 Nm @ 2000-5000 U/minGetriebe8-Gang-Automatik
Zwei-Gang-Verteilergetriebe – hohe, niedrige ÜbersetzungAngetriebene RäderAWDLeergewicht2620kgKraftstoffverbrauch (angegeben)9,6 l/100kmKraftstoffverbrauch (getestet)11,9 l/100km (540 km gemischtes Fahren)Kraftstofftankkapazität90 LiterKraftstoffanforderung95 RONCO2-Emissionen223g/kmEmissionsstandardEuro 6Leergewicht2620kgGebremste Anhängelast3000kgZulässige Gesamtmasse (GVM)3380kgZulässige Gesamtmasse (G