Der Land Rover Discovery Sport verdient es, in Australien beliebter zu sein, aber die Zeiten sind hart.
Obwohl es das erreichbarste Modell in der Land Rover und Range Rover-Modellpalette ist und im heißesten Marktsegment – den mittelgroßen SUVs – konkurriert, ist es seltsam, dass es nicht so gut verkauft wird, wie man erwarten würde.
Im Jahr 2024 verkaufte Jaguar Land Rover (JLR) 371 Discovery Sport-Fahrzeuge in Australien, was zwar um 110,8 Prozent gegenüber dem Vorjahr gestiegen ist, aber immer noch weniger als ein Prozent des Premium-Mittelklasse-SUV-Segments Down Under ausmachte.
Im Vergleich dazu fanden die Lexus NX-Reihe mehr als zehnmal so viele Kunden, und sogar der Mercedes-Benz GLB war mehr als doppelt so beliebt. Das liegt nicht daran, dass der Discovery Sport kein gutes Auto ist – tatsächlich kann man kaum erkennen, dass er sich seinem 11. Geburtstag nähert.
Obwohl er über die Jahre hinweg nicht so viel anders aussieht, hat Land Rover im Laufe der Jahre viele Updates am Disco Sport vorgenommen, indem er im Rahmen seines Facelifts in der Mitte seines Lebenszyklus im Jahr 2019 im Wesentlichen eine neue Architektur darunter platziert hat.
ANSCHAUEN: Pauls Videotest des 2022 Land Rover Discovery Sport R-Dynamic HSE D200
Das brachte die neuesten technologischen Entwicklungen der Marke, einschließlich der Verfügbarkeit eines Plug-In-Hybrid (PHEV) Antriebsstrangs, der das Fahrzeug, das wir hier testen, antreibt – wie schlägt es sich?
Wie schneidet der Land Rover Discovery Sport ab?
Sehen Sie sich einen detaillierten Vergleich des Land Rover Discovery Sport mit ähnlich großen Fahrzeugen an.
Land Rover
Discovery Sport
Wie viel kostet der Land Rover Discovery Sport?
Unser Testfahrzeug war ein gut ausgestattetes Modelljahr 2024 Discovery Sport Dynamic SE P300e, das einen Basispreis von 103.450 US-Dollar vor Straßenkosten hatte – heute ist ein MY25.5-Modell etwas erschwinglicher, bei 101.999 US-Dollar plus Straßenkosten.
ModellPreis vor Straßenkosten2025 Land Rover Discovery Sport S P20073.504 US-Dollar2025 Land Rover Discovery Sport Dynamic SE P25083.360 US-Dollar2025 Land Rover Discovery Sport Dynamic HSE P25092.910 US-Dollar2025 Land Rover Discovery Sport Dynamic SE P300e101.999 US-Dollar
Die spezifisch getesteten Optionen umfassten ein Technologiepaket (4.700 US-Dollar), das Annehmlichkeiten wie ein Head-Up-Display und ein Umgebungskamerasystem hinzufügt – von denen man erwarten könnte, dass sie in diesem Preissegment standardmäßig sind -, sowie 20-Zoll-Leichtmetallräder in diamantgedrehtem Finish (2.080 US-Dollar) sowie beheizte Vordersitze (860 US-Dollar… wirklich?).
Obwohl es Land Rover gelungen ist, einen Preis in Übereinstimmung mit PHEV-Versionen von Konkurrenten wie dem Audi Q5, dem BMW X3 und dem Volvo XC60 zu erzielen, wird das Ankreuzen von Optionskästchen zur Erreichung gleichwertiger Ausstattungsebenen den Preis des Land Rover erhöhen.
Ein Kaufpreis von 120.000 US-Dollar bringt Sie auch sehr nahe an größeren Premium-SUVs wie dem Audi Q7 und dem BMW X5, obwohl der X5 PHEV Sie wiederum Zehntausende von Dollar mehr kosten wird.
Um zu sehen, wie sich der Discovery Sport gegen die Konkurrenz behauptet, werfen Sie einen Blick auf unser Vergleichstool
Wie ist der Land Rover Discovery Sport von innen?
Das Interieur des Discovery Sport hat sich im Laufe der Jahre mehrmals geändert, und diese neueste Version könnte mit einem Jaguar verwechselt werden, wenn man nicht auf das Abzeichen auf dem Lenkrad schaut.
Das ist nicht schlecht, und es ist auch logisch, da der Disco Sport seine Grundlagen mit dem kleineren Jaguar E-Pace und dem Range Rover Evoque teilt. Beide werden als hochwertigere Angebote vermarktet, aber der Discovery ist keineswegs ein billiges Familienmitglied.
Der überwiegende Teil des Innenraums ist mit weichen Materialien ausgekleidet, wobei die oberen Abschnitte coole strukturierte Details aufweisen, darunter die Nähte über dem Armaturenbrett und den Türverkleidungen.
Sicher, das geprägte und strukturierte Material oben auf dem Armaturenbrett und den Türen mag etwas grob zu berühren sein, aber es scheint strapazierfähig zu sein und besser zum Gelände-Ethos von Land Rover zu passen, auch wenn die meisten Besitzer ihren Disco Sport nie richtig ins Gelände bringen werden.
Gewöhnliche Berührungspunkte wie die Sitze und das Lenkrad sind mit glatteren Ledermaterialien bezogen, und alles sieht und fühlt sich angemessen für ein Premiumprodukt an, ist aber auch deutlich anders als alles Deutsche, Japanische oder Schwedische.
Technologie war ein Schlüsselbereich der Verbesserung während der Evolution des Discovery Sport, wobei die neueste Version JLRs ausgezeichnete Pivi Pro-Multimedia-Schnittstelle mit sauberen Menüs und schneller Reaktion verwendet. Es bietet auch alles, was man erwarten würde – Navigation, vernetzte Funktionalität, drahtlose Smartphone-Spiegelung und den Rest.
Verglichen mit einigen der komplizierteren Systeme der Konkurrenzmarken aus Deutschland ist die einfache, aber attraktive Infotainment-Software des Discovery Sport wirklich einfach zu bedienen, ohne sich unterdimensioniert anzufühlen. Noch besser ist, dass es sich um die gleichen Funktionen handelt, die man in den teureren Range Rover-Produkten der Marke finden wird.
Frustrierenderweise wurden die Klimasteuerungen im Touchscreen versteckt, im Gegensatz zu einigen anderen JLR-Produkten. Die Verwendung des Touchscreens kann während der Fahrt etwas umständlich sein, auch wenn man dazu neigt, die Temperatur einzustellen und zu vergessen.
Vor dem Fahrer befindet sich ein 12,3-Zoll digitales Instrumentencluster, das eine Vielzahl von Layouts und Informationswidgets bietet, aber nicht immer so reaktionsschnell oder flüssig ist, wie es sein könnte, im Vergleich zur Konkurrenz. Mir gefällt jedoch das Maß an Konfigurierbarkeit.
Der Stauraum ist anständig, wenn auch nicht ganz vorbildlich, mit Ablagen im gesamten vorderen Bereich sowie großen Türablagen. Das schlichte Design um den neuen Shift-by-Wire-Wählhebel könnte von einigen als etwas schlicht empfunden werden.
Der Rücksitz ist vielleicht einer der stärksten Punkte des Discovery Sport, mit einer geräumigen und praktischen zweiten Reihe, die sich mit den besten in ihrer Klasse messen kann – wobei zu beachten ist, dass auch andere Motorvarianten mit sieben Sitzen über drei Reihen verteilt erhältlich sind, anstatt nur fünf über zwei Reihen.
Ich bin 6’1″ groß und hatte genug Platz für meinen größeren Rahmen hinter meiner bevorzugten Fahrposition, mit gutem Knie-, Bein- und Zehenraum. Das wird durch den kantigen Körper ergänzt, der einen hohen und luftigen Innenraum ermöglicht, sowie durch große Fenster, die eine gute Sicht nach außen bieten und das Risiko von Reiseübelkeit bei Kindern verringern.
Der fast flache hintere Boden und die breite Bank bedeuten, dass drei Personen auf kürzeren Fahrten nicht zu viel Mühe bereiten sollten, obwohl es in der hinteren Reihe nicht ganz so praktisch ist wie bei einem vollwertigen Discovery, natürlich.
Zu den Annehmlichkeiten gehören Richtungsluftdüsen, USB-C-Ladesteckdosen und Kartenfächer an den Vordersitzlehnen. Es gibt auch Vorbereitungen für Zubehörhalter hinter den Vordersitzen, eine klappbare Mittelarmlehne mit Getränkehaltern und Flaschenhalter in den unteren Bereichen der Türen.
Sie können beheizte Rücksitze (858 US-Dollar) optional erhalten, obwohl unser Testfahrzeug nicht mit dieser Option ausgestattet war.
Die Plug-In-Versionen des Discovery Sport bieten keine Option für eine dritte Reihe wie die Benzin- und Dieselversionen, aber das bedeutet auch, dass viel Platz im Kofferraum vorhanden ist.
Land Rover gibt 897 Liter ’nass‘ hinter der zweiten Reihe an und 1794 Liter ’nass‘ hinter der ersten Reihe. Der Platz ist sehr quadratisch und kantig, was beim Spielen von Gepäck-Tetris praktisch ist, und es gibt ein Reserverad unter dem Kofferraumboden.
AbmessungenLand Rover Discovery Sport P300eLänge4597mmBreite2069mmHöhe1727mmRadstand2741mmLaderaumkapazität897 Liter – hintere Sitze auf
1794 Liter – hintere Sitze umgeklappt
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Was ist unter der Motorhaube?
Die P300e-Variante des getesteten Land Rover Discovery Sport verwendet das gleiche 1,5-Liter-Turbo-Benzin-Dreizylinder-Plug-In-Hybrid-System wie der verwandte Evoque.
SpezifikationenLand Rover Discovery Sport P300eMotor1,5L 3-Zylinder-Turbo-PHEVMotorleistung147kWElektromotorleistung80kW
260NmSystemleistung227kW
540NmBatterie14,9kWh Li-IonGetriebe8-Gang-AutomatikAntriebsartAllradantriebGewicht2094kg – Bordstein0-100km/h (angegeben)6,6 SekundenKraftstoffverbrauch (angegeben)2,1L/100kmKraftstoffverbrauch (getestet)4,5L/100kmElektrische Reichweite61 Kilometer – WLTPKraftstofftankkapazität57 LiterKraftstoffbedarf95 Oktan Premium-BenzinCO2-Emissionen49g/kmAbgasnormEuro 6Gezogene Anhängelast1600kgStützlast100kg
Der Discovery Sport ist einer der wenigen derzeit verfügbaren PHEVs, die DC-Schnellladung akzeptieren können, obwohl seine maximale Ladekapazität 35 kW beträgt. Land Rover gibt eine Ladezeit von 30 Minuten von 0-80 Prozent bei diesem Tempo an.
Ansonsten wird eine Haushaltssteckdose die 14,9-kWh-Batterie in sechs Stunden und 42 Minuten vollständig aufladen.
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Wie fährt sich der Land Rover Discovery Sport?
Da ich bereits den Range Rover Evoque mit dem identischen Antriebsstrang gefahren bin, war ich gespannt zu sehen, wie sich der größere und praktischere Discovery Sport mit den gleichen elektrifizierten Grundlagen schlagen würde.
Voll aufgeladen wird das PHEV-System normalerweise standardmäßig auf den EV-Modus eingestellt, um die emissionsfreie Fortbewegung zu priorisieren. Je nach Fahrmodus kann jedoch der Verbrennungsmotor schneller einspringen, als man erwarten würde.
Wie ich bereits beim Evoque PHEV erfahren habe, gab es einige verwirrende Momente, in denen der Motor trotz voller Ladung bereit war, sich einzuschalten und beizutragen, dann aber lange brauchte, um wieder abzuschalten, als müsste er sich zuerst aufwärmen.
Manchmal starten PHEV-Systeme ihren Verbrennungsmotor, um zu vermeiden, dass Kraftstoff im Tank nach langen Zeiten der Nichtbenutzung verdirbt, was eine wahrscheinliche Erklärung sein könnte, wenn das Fahrzeug größtenteils im EV-Modus gefahren wurde. Wie dem auch sei…
Wenn alles so funktioniert, wie es auf der Verpackung steht, ist der Disco Sport PHEV ein schönes SUV zum Fahren und einfach zu leben. Er ist geschmeidig, leise und komfortabel, mit neutralem Handling und gut kalibrierten Fahrerbedienelementen.
Es ist eine erfrischende Rückkehr zu traditionelleren SUV-Eigenschaften, die den Komfort der Insassen in den Vordergrund stellen, im Gegensatz zu einigen modernen Rivalen des Discovery Sport, die meiner Meinung nach mit sportlichen Paketen und großen Rädern, die in Lakritz-dünnen Reifen gewickelt sind, ruiniert sind.
Das PHEV-System platziert den Elektromotor zwischen Motor und Getriebe, was bedeutet, dass man spürt, wie sich der Disco Sport auch im EV-Modus durch die Gänge schaltet. Glücklicherweise ist es ziemlich sanft und fast unmerklich, wenn es dies tut.
Wenn der Turbo-Dreizylinder-Benzinmotor dazukommt, gibt es eine kiesige Note, die nicht unbedingt die Stimmung ruiniert, aber ein deutlicher Kontrast zu dem ist, wenn er als EV läuft. Er verschwindet einfach nie wirklich im Hintergrund.
Drückt man ihn stärker, wird er seine Präsenz bemerkbar machen, hilft aber auch dabei, die angegebene Beschleunigungszeit von 0-100 km/h in 6,6 Sekunden zu erreichen, die wir nicht mit geeigneter Zeitmessung überprüft haben, aber ich kann bestätigen, dass dieser PHEV ziemlich flott ist, wenn beide Antriebsquellen online sind und man es ihm gibt.
Ich hatte Schwierigkeiten, die angegebene Reichweite zu erreichen.
Während Land Rover etwas über 60 km nach dem WLTP-Standard angibt, kam ich näher an 47-55 km pro Ladung heran. Nicht schlecht, angesichts meines höheren Anteils an Autobahnfahrten, aber Konkurrenten wie der XC60 T8 bieten etwa 20 Prozent mehr.
Es macht auch Spaß. Während meiner Zeit mit dem Discovery Sport nahm ich an einem Medienlaunch in den Victorian High Country teil, der über kurvenreiche Landstraßen mit 80-100 km/h-Geschwindigkeitsbegrenzungen zugänglich war. Der Mini-Disco war hier mehr als geeignet.
Die präzise Lenkung, die anständigen Rückmeldungen und die straffe Karosseriekontrolle bedeuteten, dass der Land Rover mit anständigem Tempo gefahren werden konnte, ohne sich fehl am Platz zu fühlen. Offensichtlich haben die gemeinsamen DNA mit Jaguar hier Früchte getragen, da die britische Schwestermarke dafür bekannt ist, unterhaltsame und engagierte Fahrzeuge zu produzieren.
Wir sind auch auf einige Schotterabschnitte gestoßen, die der Discovery Sport mit Bravour gemeistert hat. Sein leistungsfähiges und griffiges Allradantriebssystem ermöglicht es Ihnen, auf rutschigen Oberflächen selbstbewusst zu fahren.
Was die Fahrerassistenzsysteme betrifft, so hat der Discovery Sport im Grunde genommen alles außer aktiver Spurzentrierung zur Verfügung.
Das adaptive Tempomat-System funktioniert gut, passt jedoch nur in 2-km/h-Schritten an, und das akustische Geschwindigkeitsbegrenzungsassistenzsystem kann über einen Schnellzugriffsknopf am Lenkrad ausgeschaltet werden, um das xylophonartige Geklingel zu vermeiden.
Es gibt auch praktische Totwinkel- und Querverkehrswarnungen zur Unterstützung der Sicht über die Schulter, während Front- und Heckparkhilfesensoren die serienmäßige Rückfahrkamera ergänzen – leider ist ein Surround-View-Kamerasystem optional als Teil des Technologiepakets erhältlich.
Es ist schade, dass Land Rover-Produkte keine halbautonomen Autobahnassistenten wie ihre Jaguar- und Range Rover-Äquivalente anbieten, da