Zum Start des neuen Jahres präsentiert sich der GWM Haval Jolion nicht wirklich in neuem Gewand.
Das ist jedoch nicht ganz korrekt, da das Sortiment der Einstiegs-SUVs von GWM für 2025 überarbeitet wurde, um eine neue Ultra-Benzinvariante mit mehr Leistung und serienmäßiger Ausstattung einzuschließen.
Auch die Preise sind gesunken, zumindest bis Ende Januar.
Dennoch bleibt der Rest der Modellpalette unverändert, was bedeutet, dass das auf dem Test stehende mittlere Lux-Benzinmodell immer noch die ‚alte Form‘ des Karosseriedesigns trägt und den gleichen aufgeladenen Vierzylindermotor unter der Haube hat.
Trotz der scheinbaren Gleichheit des hier vorgestellten Fahrzeugs ist die einzige Konstante im Leben der Wandel, und der Markt für kleine SUVs hat sich seit dem letzten Mal, als wir einen Jolion in die Finger bekommen haben, dramatisch verändert.
Es gibt ein neues Hybrid-Modell des MG ZS und Chery hat die Rolle des Störers übernommen, als es das ultragünstige, funktionsreiche Tiggo 4 Pro Ende letzten Jahres auf den Markt gebracht hat.
Beide Modelle sind direkte Konkurrenten des Jolion, obwohl der GWM weiterhin der Bestseller in diesem Segment ist. Aber kann das unveränderte Lux-Benzinmodell dem Jolion helfen, seine Verkaufskrone zu behalten?
Wie schlägt sich der Haval Jolion?
Sehen Sie sich einen detaillierten Vergleich des Haval Jolion mit ähnlich großen Fahrzeugen an.
Haval
Jolion
Wie viel kostet der GWM Haval Jolion?
Die Jolion-Modellreihe unterliegt derzeit einem Werbepreis, der bis zum 31. Januar gültig ist.
ModellPreis (inkl. aller Kosten bis 31. Januar 2025)2025 GWM Haval Jolion Premium23.990 $2025 GWM Haval Jolion Lux26.990 $2025 GWM Haval Jolion Premium Hybrid31.990 $2025 GWM Haval Jolion Ultra32.990 $2025 GWM Haval Jolion Lux Hybrid34.990 $2025 GWM Haval Jolion Ultra Hybrid37.990 $
Zu seinem aktuellen Preis liegt der Jolion Lux preislich in etwa auf Augenhöhe mit dem Chery Tiggo 4 Pro Ultimate, einem wichtigen Konkurrenten, der seit Oktober letzten Jahres die kleine SUV-Segment im Sturm erobert hat.
Vor der letzten Runde von Rabatten wurde der Jolion Lux für 29.990 $ inklusive aller Kosten verkauft – oder 3000 $ mehr.
Um zu sehen, wie sich der GWM Haval Jolion gegen seine Konkurrenten schlägt, nutzen Sie unser Vergleichstool
Wie ist der GWM Haval Jolion von innen?
Meine Mutter hat mir als Kind eingebläut, dass der erste Eindruck zählt, und der Jolion macht in dieser Hinsicht keinen guten Eindruck.
Kleine SUVs haben in den letzten Jahren große Fortschritte gemacht, und was 2020 noch als beeindruckend angesehen wurde, reicht heute nicht mehr aus.
Chery hat sich bemüht, potenzielle Käufer mit einer hochwertigen Innenraumgestaltung und einer geschickten Technik zu begeistern, während MG mit einer neuen Reihe von Modellen aufwartet, die einfache, zusammenhängende Innenraumdesigns teilen. Die Stärken des Mazda CX-3 liegen in der Vertrautheit und der Materialqualität.
Im Gegensatz dazu hat dieser mittlere Jolion Lux nicht wirklich einen Superschwung, der ihn aus der Masse herausragen lässt. Beim Öffnen der Fahrertür wird man von einem Durcheinander aus Formen, Texturen und Materialien begrüßt, das an Kohärenz mangelt.
Abgesehen von den Kunstledersitzen und dem Lenkrad tragen die Verkleidungen Kunststoffe in verschiedenen Ausführungen, von Holzmaserung über gewebten Kunststoff bis hin zu metallischen Akzenten. Es ist ein Durcheinander, und GWM hätte davon profitiert, es im Designbereich einfacher zu halten.
Und die Begeisterung, die durch die funky Mischung von Oberflächen erzeugt wird, verfliegt, wenn man sie berührt, da man die wahre Natur jedes einzelnen nicht verbergen kann.
Aus Komfortsicht schätze ich die Polsterung auf der Mittelkonsole und den Türverkleidungen, während das Kunstlederlenkrad ein Upgrade gegenüber den Kunststoffelementen in einigen Economy-Autos darstellt.
Die Sitze in diesem Modell sind zwiegespalten. Mit glattem Kunstleder bezogen, sind sie nicht übermäßig unterstützend und ziemlich rutschig, obwohl das Sitzkissen eine gute Elastizität hat.
Beide Vordersitze sind beheizt, was an kalten Wintermorgen nützlich ist, während der Fahrer auch eine elektrische Verstellung erhält. Wie bei anderen hochgelegten SUVs bietet der Jolion eine erhöhte Fahrposition, die viele moderne Käufer anspricht.
Wie beim Design und den Materialien gibt es auch bei der Technik im Jolion eine Reihe von verpassten Möglichkeiten.
Der 10,25-Zoll-Center-Infotainment-Bildschirm wird fast ausschließlich über Touch-Eingaben gesteuert, während die Tasten am Lenkrad die Anpassung des 7,0-Zoll-Digitalinstrumentenclusters ermöglichen.
Dies führt direkt zu meinem ersten Kritikpunkt – dem Fehlen physischer Tastensteuerungen. Ein kleiner Streifen Tasten unterhalb des Center-Bildschirms ist ausschließlich den Klimasteuerungen und Kamerafunktionen gewidmet, aber andere Funktionen können nur über den Touchscreen bedient werden, was beim Fahren ablenkend sein kann.
Es ist auch nicht immer ein schneller Blick von der Straße entfernt, da das Infotainmentsystem aufgrund mangelnder Leistung regelmäßig verzögert. Auch kam es während unseres einwöchigen Tests zu Ausfällen von Apple CarPlay, obwohl eine Kabelverbindung verwendet wurde.
Abgesehen von den Bedienungsproblemen ist das Infotainmentsystem im Jolion relativ einfach und übersichtlich zu navigieren, mit einem sauberen Erscheinungsbild und anständiger Grafik. Die Anpassungsmöglichkeiten beschränken sich auf die Wahl einiger unterschiedlicher Layouts und Farbschemata.
Vom sechsspurigen Soundsystem hatte ich mehr erwartet, es liefert körnigen und schlecht gemischten Sound.
Wie der Center-Bildschirm ist auch der digitale Cluster in der Anzeige einfach gestaltet und zeigt deutlich Geschwindigkeit, Temperatur, Kraftstoff und Geschwindigkeitsregelung an. Drei verschiedene Anzeigedesigns sind verfügbar – Technologie, Mode und Dynamik.
Trotz seiner rudimentären Einrichtung war es manchmal schwierig, die Anzeige anzupassen, insbesondere wenn die Lenkradtasten zeitweise nicht funktionierten.
Über die Technologie hinaus ist der vordere Bereich des Jolion Lux ein praktischer Raum mit vielen Aufbewahrungsmöglichkeiten.
Es gibt robuste Türfächer, eine tiefe Mittelkonsole, ein geräumiges Handschuhfach und eine Ablage unter dem Mitteltunnel sowie ein Brillenfach, ein Münzfach und Standard-Becherhalter.
Mobilgeräte können auf einer gummierten Schale unter dem Mittelstapel aufbewahrt werden, in unmittelbarer Nähe zu einem Paar USB-A-Anschlüssen und einer 12-V-Steckdose. Obwohl ich immer noch ein abgenutztes iPhone 11 benutze, verlagert sich die Welt hin zum Laden über USB-C, also würde ich erwarten, dass dies beim nächsten Update dieses Modells angeboten wird.
Die zweite Reihe des Jolion ist ebenfalls geräumig – ein Stärke des Modells.
Erwachsene, die gut über sechs Fuß groß sind, können sich ohne Probleme bequem setzen, da es viel Beinfreiheit gibt und die Rückenlehnen weich und einladend sind. Auch der Kopfraum ist reichlich vorhanden, während ein hellfarbener Himmel und große Fenster den Raum luftig und hell halten.
Also kein Grund, sich auf den Vordersitz zu setzen.
Zu den Annehmlichkeiten im Fond gehören zwei USB-A-Anschlüsse, ein Paar Lüftungsschlitze hinten hinter der Mittelkonsole, Kartenfächer, kleine Türablagen und eine Armlehne in der Mitte mit integrierten Becherhaltern.
Die Fondpassagiere fühlen sich in einigen erschwinglichen SUVs vernachlässigt, da sie auf Lüftungen oder Lademöglichkeiten verzichten müssen, aber das ist hier nicht der Fall. ISOFIX-Punkte befinden sich an den äußeren Rücksitzen und es gibt drei obere Halterungen.
Wenn nicht benötigt, kann die Rücksitzbank im Verhältnis 60/40 umgeklappt werden, wodurch sich der Kofferraum, der 337 Liter misst, wenn das Auto mit fünf Sitzen gefahren wird, auf 1133 Liter erweitert.
Unabhängig von der Sitzkonfiguration ist der Kofferraum im Jolion großzügig. Beim Anheben der manuellen Heckklappe finden Sie keine cleveren Sonderfunktionen, aber es gibt viel Platz und keinen Höhenunterschied vom Kofferraumboden zur umgeklappten Rücksitzbank.
GWM stattet den Jolion mit einem platzsparenden Ersatzrad aus, das sich unter dem Kofferraumboden befindet.
AbmessungenGWM Haval JolionLänge4472 mmBreite1841 mmHöhe1574 mmRadstand2700 mmLaderaumkapazität337 l (bei umgeklappten Rücksitzen)
1133 l (bei umgeklappten Rücksitzen)
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Was ist unter der Haube?
Für 2025 gibt es drei Antriebsoptionen – das wieder eingeführte Ultra-Benzinmodell entwickelt 25 kW und 60 Nm mehr als die Standardmodelle Premium und Lux, aber 10 kW und 115 Nm weniger als die Hybride. Unser Tester ist mit dem Benzinmotor in seiner Basisausführung ausgestattet.
SpezifikationenGWM Haval Jolion LuxMotor1,5-Liter-4-Zylinder-TurbobenzinerLeistung105 kW Drehmoment210 NmGetriebe7-Gang-DoppelkupplungsgetriebeAntriebstypFrontantriebGewicht1370 kgKraftstoffverbrauch (angegeben)8,1 l/100 kmKraftstoffverbrauch (im Test)9,2 l/100 kmTankinhalt55 lKraftstoffbedarf91 Oktan NormalbenzinCO2-Emissionen186 g/kmEmissionsstandardEuro 5Gebremste Anhängelast1500 kg
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Wie fährt sich der GWM Haval Jolion?
Der Jolion ist seit 2021 auf dem Markt, aber er fühlt sich immer noch wie ein unfertiges Produkt auf der Straße an.
2023 Jolion Ultra
In der Stadt hat mich sofort das sensible Gaspedal irritiert, das sich in diesem Benzinmodell eher wie ein Ein-/Aus-Schalter als eine vorhersehbare, progressive Steuerung anfühlte.
Das zappelige Gaspedal war ein Albtraum im Verkehr – so sehr ich es auch versuchte, es war wirklich schwierig, flüssig voranzukommen. Obwohl der Jolion äußerst bereit ist, sich zu bewegen, wenn man das Gaspedal betätigt, teilt der Motor nicht ganz die gleiche Begeisterung.
Um fair zu sein, der Basis-1,5-Liter-Vierzylinder-Turbobenziner leistet 105 kW und 210 Nm, was etwa dem Durchschnitt in diesem Segment entspricht, und der Jolion hat mehr als genug Power für die meisten Situationen. Trotzdem wird aggressives Beschleunigen von einem lauten Lärm begleitet.
Das Lenken des Jolion ist eine weitaus entspanntere Erfahrung, da das Lenkrad leicht und direkt mit minimalem Spiel um die Mitte herum ist.
Der Jolion schneidet auch in Bezug auf den Fahrkomfort gut ab – er gleitet über städtische Schlaglöcher und Schlaglöcher hinweg und gerät nur in bouncige Gefilde, wenn man zu vehement über eine Geschwindigkeitsbremse fährt.
Die Auto-Hold-Funktion ist praktisch, wenn man an roten Ampeln steht, während die Schaltwippen hinter dem Lenkrad dieses erschwingliche SUV sportlicher erscheinen lassen als es ist.
Auch wenn ich nie versucht war, sie zu nutzen, da das Doppelkupplungsgetriebe in städtischen Umgebungen einen guten Job macht, den richtigen Gang zu wählen.
Auch bei möglichst effizientem Schalten lieferte unser Tester unterdurchschnittliche Kraftstoffverbrauchswerte. GWM gibt einen durchschnittlichen Verbrauch von 8,1 l/100 km für dieses Modell an, aber wir sahen 9,2 l/100 km – weit unter den Angaben der Konkurrenten.
Natürlich behebt der Kauf einer Hybridversion dieses Problems teilweise.
Der Jolion mag zwar einer der günstigsten SUVs Down Under sein, aber GWM hat nicht bei der Sicherheitstechnik gespart. Neben einer Rückfahrkamera und Parksensoren verfügt der Lux über eine Rundumkamera, die die ohnehin schon beeindruckende Serienausstattung abrundet.
Als Ergebnis habe ich nie Schwierigkeiten gehabt, den Jolion in einem engen Parkplatz zu platzieren, nicht dass er von Anfang an wie ein besonders sperriges Auto wirkt.
Er fühlt sich jedoch ausreichend robust an, um auf der Autobahn mithalten zu können. Selbst bei 100 km/h bleiben Straßen- und Windgeräusche gedämpft, und der Innenraum fühlt sich insgesamt gut isoliert von der Außenwelt an.
Das ist alles gut und schön, aber kein Maß an Lärmdämmung kann die ärgerlichen Pieptöne und Signale der Fahrerassistenzsysteme (ADAS) des Jolion ersetzen.
Ich bin sicher, dass wir langsam wie eine kaputte Schallplatte klingen, aber aufdringliche ADAS sind eine Plage für die Automobilindustrie, und der Jolion ist schuldig an einigen Sicherheitstechnik-Sünden.
Zum einen ist die Fahrerüberwachungskamera am A-Pfeiler aufdringlich und schlecht kalibriert. Selbst der kürzeste Blick auf den Infotainment-Bildschirm oder einen Mitfahrer löst das System aus, was zu einem aufdringlichen Piepton und einer ’nicht abweichen‘-Meldung auf der Instrumentenanzeige führt.
In letzter Zeit habe ich einige intuitive und effektive Anti-Müdigkeits-Systeme erlebt, aber dieses gehört nicht in diese Kategorie.
Es ist besonders frustrierend bei Autobahnfahrten, wenn man eher dazu neigt, nach einem Getränk zu greifen oder mit der Person neben einem zu reden. Autos waren 1984 etwas anders, aber George Orwell hatte recht, als er Big Brother beschrieb – immer auf der Hut.
Nun, es sei denn, man schaltet den Übermüdungsmonitor aus, was möglich ist, wenn man bereit ist, jedes Mal beim Start des Autos Anpassungen vorzunehmen.
Ein weiteres Feature, das im Jolion nicht überzeugt, ist der adaptive Tempomat. Die Technologie ist träge und reagiert langsam auf Änderungen im Verke