Mazdas neuestes siebensitziges großes SUV ist gerade Down Under angekommen, und es gibt viel Interessantes.
Azami mit SP-Paket
Der Mazda CX-80 reiht sich neben dem CX-90 in die lokale große SUV-Palette der japanischen Marke ein (ersetzt effektiv den mittlerweile eingestellten CX-8 und CX-9) und gesellt sich zum ebenso neuen Fünfsitzer CX-70, und obwohl er sich sehr stark an der gestreckten Version des Fünfsitzer-CX-60-Mittelklasse-SUV orientiert, gibt es einige wesentliche Unterschiede.
Der erste Unterschied besteht darin, dass er aufgrund seines verlängerten Radstandes sieben Sitzplätze bietet, ohne das Fahrverhalten oder das Verhalten auf der Straße drastisch zu verändern.
Der zweite Unterschied ist der Preis, denn er liegt tatsächlich unter dem CX-60 am unteren Ende der Palette. Er wird mit weniger als 55.000 US-Dollar vor Nebenkosten aufgeführt, was ihn über 5.000 US-Dollar günstiger macht als den kleineren CX-60 auf Basisniveau.
Es klingt alles sehr vielversprechend, und auch Mazda scheint so zu denken – die Marke hat ein Verkaufsziel von 650 pro Monat prognostiziert, was mehr ist als der CX-60 mit 550.
Der CX-80 tritt in der australischen Mazda-Palette als Konkurrent zu anderen großen SUVs mit drei Reihen wie dem Kia Sorento, dem Hyundai Santa Fe und dem Toyota Kluger auf. Er ist auch günstiger als die beiden letzteren, obwohl er immer noch vom Sorento unterboten wird.
Mit vier unterschiedlichen Ausstattungsvarianten und drei verschiedenen Antriebssträngen, darunter ein Plug-in-Hybrid (PHEV), gibt es viel Auswahl, um sicherzustellen, dass Sie den CX-80 bekommen, der am besten zu Ihren Bedürfnissen passt.
Wir hatten nun die Gelegenheit, die neue CX-80-Reihe bei ihrem nationalen Medienstart in Brisbane zu testen. Ist der CX-80 die hohen Verkaufsambitionen von Mazda wert oder geht er im Meer der großen SUVs unter?
Wie schlägt sich der Mazda CX-80?
Sehen Sie sich einen detaillierten Vergleich des Mazda CX-80 mit ähnlich großen Fahrzeugen an.
Mazda
CX-80
Wie viel kostet der Mazda CX-80?
Es gibt insgesamt 10 Varianten in der CX-80-Reihe, aber während der Einstiegspreis attraktiv ist, sind alle von ihnen teurer als ihre direkten Sorento-Rivalen.
Der Basis-Pure ist jedoch billiger als das entsprechende Kluger- und Santa Fe-Modell und bietet gleichzeitig ein argumentierend schöneres Interieur.
Bei einem Preis von 54.950 US-Dollar vor Nebenkosten ist die günstigste CX-80-Variante ein verlockendes Angebot, insbesondere da sie den verwandten Mazda CX-60 unterbietet und mehr Metall und zwei zusätzliche Sitze hinzufügt.
Zusätzlich ist das SP-Paket (unten näher beschrieben) auf Azami-Varianten nur gegen einen Aufpreis von 5000 US-Dollar erhältlich.
ModellPreis vor Nebenkosten2025 Mazda CX-80 G40e Pure54.950 US-Dollar2025 Mazda CX-80 G40e Touring61.950 US-Dollar2025 Mazda CX-80 D50e Touring63.950 US-Dollar2025 Mazda CX-80 G40e GT68.950 US-Dollar2025 Mazda CX-80 D50e GT70.950 US-Dollar2025 Mazda CX-80 G40e Azami74.150 US-Dollar2025 Mazda CX-80 P50e Touring75.000 US-Dollar2025 Mazda CX-80 D50e Azami76.150 US-Dollar2025 Mazda CX-80 P50e GT82.000 US-Dollar2025 Mazda CX-80 P50e Azami87.200 US-Dollar
Um zu sehen, wie sich der Mazda CX-80 gegen seine Konkurrenten schlägt, nutzen Sie unser Vergleichstool.
Wie ist der Mazda CX-80 von innen?
Wie man von einem SUV dieser Größe und Preisklasse erwarten würde, ist das Interieur von Mazda in der gesamten CX-80-Reihe zweifellos edel.
Pure
Natürlich gibt es je nach Variante einige Unterschiede. Angefangen von unten mit dem Basismodell Pure fällt auf, dass viele Oberflächen des Innenraums aus strapazierfähigem Hartplastik gefertigt sind, obwohl es auch einige schönere Details wie das mit Leder bezogene Lenkrad und Armlehnen gibt.
Die Sitze sind mit Stoff bezogen und der Dachhimmel ist grau, aber in der Mitte des Autos befindet sich eine kleinere 10,25-Zoll-Version des Touchscreen-Infotainmentsystems, das in den teureren Varianten des CX-80 zu finden ist – was immer noch eine hochwertige Einheit ist.
Darunter befindet sich auch Mazdas typische Klimasteuerungs-Schnittstelle; gekennzeichnet durch eine Reihe von physischen Tasten und Schaltern. Im Pure gibt es auf jeder Seite eine Handvoll Tastenblenden, die gegen Tasten zum Steuern der Sitzheizung und -belüftung ausgetauscht werden, wenn Sie sich in der Reihe nach oben bewegen.
Jenseits des strukturierten Plastiks auf dem Armaturenbrett ist alles so einfach wie möglich, ohne viele Verzierungen außer einigen silbernen Metallverkleidungen hier und da.
Der größte Unterschied im Pure ist das Instrumentencluster, das zwei analoge Instrumente und ein zentrales Display umfasst, das wie ein Instrument aussieht. Es ist dem sehr ähnlich, was Sie in einem Mazda 3 finden würden, was uns dort gefallen hat und auch hier noch gefällt – obwohl es in einem Auto wie dem CX-80 etwas billig wirkt.
Azami SP
Die manuelle Sitzverstellung und der Stoffbezug des Pure werden beim Wechsel zum Touring durch elektrische und Lederalternativen ersetzt. Zum Vorteil des CX-80 bieten alle Varianten USB-C-Anschlüsse in der Mittelkonsole und kabelloses Apple CarPlay und Android Auto.
Die Sitzheizung für die Vordersitze wird ebenfalls hinzugefügt, während nur die PHEV P50e-Version des Touring eine 12,3-Zoll digitale Instrumentenanzeige bietet.
Viele der gleichen Funktionen sind auch im GT erhältlich, wo wir denken, dass der CX-80 in Fahrt kommt.
Sie erhalten ein beheiztes Lenkrad, beheizte Sitze der zweiten Reihe, ein 12,3-Zoll-Infotainment-Display, ein 12,3-Zoll digitales Instrumentenanzeige und ein 12-Lautsprecher-Soundsystem von Bose.
Es ist alles sehr schön, und es wird noch besser, wenn Sie nach oben schauen und das Panoramadach sehen. Leider wird es durch einen horizontalen Balken unterbrochen und erstreckt sich nicht über die gesamte Dachlänge, was angesichts des verfügbaren Raums dort verständlich ist.
Das Infotainmentsystem ist das gleiche Setup wie in vielen anderen neuen Mazdas mit der aktuellen Generation der Hardware.
Das heißt, es wird über einen zentralen Drehknopf und Tasten gesteuert, und obwohl andere diese Einrichtung möglicherweise nicht mögen, finde ich sie befriedigend. Mir gefällt es, mich auf die zentrale Armlehne zu lehnen und durch den Bildschirm zu blättern, indem ich die Drehknöpfe benutze, da es manchmal eine Dehnung sein kann, den Bildschirm zu erreichen.
Der Hauptnachteil, den die Leute tendenziell an Mazdas Ansatz haben, ist, dass der Bildschirm beim Fahren nicht als Touchscreen verwendet werden kann und dass die native Software keine Touchscreen-Funktionalität unterstützt.
Zumindest wird das im CX-80 teilweise gelöst, denn der Top-Spec Azami ermöglicht es Ihnen, die Touchscreen-Funktion mit Apple CarPlay auch während der Fahrt zu nutzen. Wenn Mazda irgendwo in seinem Multimediasystem die Touchscreen-Funktionalität zulassen wird, ist CarPlay der beste Ort dafür, da es sonst umständlich sein kann.
Es erleichtert die Bedienung des Systems erheblich, und es ist eine Lösung für Personen, die möglicherweise vom Drehknopf abgeschreckt sind.
Es ist auch erwähnenswert, dass der Touring die erste CX-80-Variante ist, die über 60.000 US-Dollar liegt und 7000 US-Dollar teurer ist als die einzige Pure-Stufe.
Der Wechsel vom Pure zu anderen Varianten schaltet all diese Funktionen frei und bietet die Option von Diesel- und PHEV-Antriebssträngen, was trotz des Preisanstiegs einen erheblichen Mehrwert bringt.
Natürlich ist alles sehr ähnlich zum CX-60, der seit einiger Zeit in Australien zum Verkauf steht und der die gleichen Funktionen wie das halbanaloge Instrumentencluster und den Stoffbezug bietet.
Die Bereiche, in denen sich der CX-80 abhebt, sind zweifach. Einer ist der Preis, der am unteren Ende der Palette den CX-60 um mehr als 5000 US-Dollar unterbietet.
Der andere ist der Platz im Fond. Im CX-80 finden Sie drei Sitzreihen, und das hinterste Paar ist aufgrund der Radstandverlängerung über den CX-60 überraschend geräumig – genauer gesagt um 250 mm.
Zum Nutzen der Passagiere in der dritten Reihe des CX-80 erhalten alle Varianten dieselben Annehmlichkeiten wie hintere Belüftung, Becherhalter und USB-C-Ladeanschlüsse auf beiden Seiten. Ebenso lassen sich die Sitze leicht aufstellen oder wegklappen, und die Sitze der zweiten Reihe können nach vorne geschoben werden, um den Zugang zum hinteren Bereich zu ermöglichen.
Die Sitzkonfiguration in der zweiten Reihe ändert sich je nach Variante. Im Pure, Touring und GT handelt es sich um eine Drei-Personen-Sitzbank und bietet typische Annehmlichkeiten wie eine klappbare Mittelarmlehne mit Becherhaltern.
Der Touring und GT verfügen über eine Sitzheizung, aber der drastischste Wechsel erfolgt mit dem Top-Modell Azami – bei dem Kapazität gegen Luxus getauscht wird, wenn das optionale SP-Paket ausgewählt wird. Während die anderen drei Varianten siebensitzig sind, ‚downgradet‘ der Azami SP auf sechs Sitze, da er über zweiteilige Kapitänssitze in der zweiten Reihe verfügt.
Wir haben solche Sitze bereits in dem siebensitzigen CX-90 gesehen, obwohl diese Variante als Höhepunkt von Mazdas SUV-Reihe gedacht ist. Der CX-80 soll hingegen der Volumenverkäufer sein, und die Kapitänssitze sind ein gutes Beispiel dafür, wie Mazda die Vielseitigkeit der Palette gesteigert hat, auch wenn sie Teil eines 5000-US-Dollar-Pakets sind.
Die Kapitänssitze im CX-80 sind zu einem günstigeren Preis als im CX-90 erhältlich, aber Sie erhalten dennoch Belüftung neben der Sitzheizung. Darüber hinaus wird der mittlere Sitz durch zusätzlichen Stauraum ersetzt, der eine verborgene Schublade darunter enthält.
Das alles soll den Passagieren in der zweiten Reihe so viel Platz wie möglich bieten, was für Familien, die den Raum zum Ausbreiten möchten, ein Vorteil sein kann.
Ein weiteres Verkaufsargument für die zweite Reihe ist das Klimasteuersystem mit rückwärts gerichteten Luftauslässen, das in der gesamten Reihe standardmäßig ist.
Das Setup kann je nachdem, ob die Variante Sitzheizung oder Belüftung hat, variieren, aber positiv ist, dass es immer vorhanden sein wird.
Darüber hinaus gibt es zwei USB-C-Ladeanschlüsse und Flaschenhalter in den Türen für zusätzlichen Stauraum. Die Rückenlehnen jeder Sitzreihe verfügen über Kartenfächer und an der Decke befindet sich ein schwarzer Dachhimmel, der ein luxuriöseres Gefühl vermittelt.
Der spezielle Azami, den wir gefahren haben, verfügte über ein tanfarbenes Interieur mit schwarzen Akzenten, was das Hauptmerkmal des SP-Pakets ist, das Mazda auf vielen seiner Fahrzeuge anbietet.
Es ist immer noch mit Nappaleder bezogen, und diese Farbkombination ist einfach eine Option für weitere Anpassung. Abgesehen von den Kapitänssitzen ist es größtenteils kosmetisch, wobei externe Änderungen 20-Zoll-Schwarzmetallfelgen, einen überarbeiteten Wabenkühlergrill, LED-Scheinwerfer und schwarze Akzente rundum umfassen.
Der Azami ist das einzige CX-80, für das das SP-Paket erhältlich ist; es wird sonst mit schwarzem Nappalederbezug und einer standardmäßigen Dreisitzerbank in der zweiten Reihe angeboten.
Der schwarze Kunststoffbesatz des SP-Pakets ist auch ein Bonus gegenüber der Standard-Silberverkleidung, die für ein Top-Spezial-SUV etwas billig aussehen kann.
Im Gegensatz dazu wird wahrscheinlich das SP-Paket (oder sogar der Azami) nicht die Wahl für junge Familien sein, angesichts der Qualität der verwendeten Materialien, während der Pure und Touring insbesondere wesentlich strapazierfähigere Setups bieten, die Kinder besser standhalten werden.
Wenn Sie den Kofferraum öffnen – der in allen Varianten außer dem Pure elektrisch ist – zeigt sich ein vielseitiger und funktionaler Raum.
Er ist groß, und obwohl der dritte Sitzreihe viel Platz wegnimmt, gibt es immer noch genug Platz für einen Einkauf oder einige kleinere Gepäckstücke. Die dritte Reihe lässt sich flach in den Boden klappen, um so viel Platz wie möglich zu bieten.
An beiden Seiten des Kofferraums finden Sie eine Auswahl an Ladeeinrichtungen. In allen Varianten gibt es zwei 150W-Wechselstromsteckdosen und eine 12V-Hilfssteckdose, während die PHEV-Varianten eine zusätzliche 1500W-Wechselstromsteckdose hinzufügen.
Zusätzlich gibt es auf der linken Seite ein Licht und eine Auswahl an Zurrösen. Unter dem Boden ist genug Platz, um die Laderaumabdeckung zu verstauen, wenn sie nicht in Gebrauch ist, sowie Platz für die Ladekabel in den PHEV-Modellen.
Es gibt jedoch in keiner CX-80-Variante ein Ersatzrad – nicht einmal ein platzsparendes. Stattdessen gibt es ein Reifenreparaturset, das für ein großes SUV kaum angemessen ist.
Ansonsten sind die Innenraumbesonderheiten auf ein Minimum beschränkt, und es handelt sich um einen äußerst benutzerfreundlichen Raum mit viel Unterhaltung und Komfort für Sie und Ihre Passagiere während der Fahrt.
MaßeMazda CX-80Länge4990 mmBreite1949 mm (Spiegel eingeklappt)
2134 mm (Spiegel ausgefahren)Höhe1710 mmRadstand3120 mmKofferraumvolumen258 l (einschließlich Unterflurablage; bis zur Höhe der Rücksitzlehne)
566 l (mit umgeklappter dritter Reihe)
1971 l (mit umgeklappter zweiter und dritter Reihe, gemessen bis zum Dach)
Um zu sehen, wie sich der Mazda CX-80 gegen seine Konkurrenten schlägt, nutzen Sie unser Vergleichstool.
Was verbirgt sich unter der Motorhaube?
Es stehen drei Antriebsstränge in der gesamten Palette zur Verfügung, und alle drei sind in allen Varianten außer dem Basismodell Pure erhältlich, das nur Benzin bietet. Da wir viele von ihnen beim Start getestet haben, konnten wir keine aussagekräftigen Ver