Der Mitsubishi Eclipse Cross war das erste Plug-in-Hybrid-Fahrzeug (PHEV) in der kleinen SUV-Klasse, was es zu einem besonders wichtigen Modell in Australien macht.
Es war vielleicht eine der ersten Automarken, die sich des Sündenfalls schuldig gemacht hat, einen historisch sportlichen Namen für ein Crossover-SUV zu recyceln, aber Mitsubishi hat mit seinem Rezept für den Eclipse Cross Gold geschlagen.
Jetzt, da der MG HS Plus EV auf Eis liegt, bis wir auf die Ankunft seines mittelgroßen PHEV-SUV-Nachfolgers warten, bietet Mitsubishi praktisch allein einen PHEV in den erschwinglichen SUV-Segmenten an – aber das bedeutet nicht, dass es anderswo nicht überzeugendere Konkurrenz gibt.
Mitsubishis eigener größere Outlander PHEV hat sich weiterentwickelt und die aktuelle Generation ist jetzt eine solide Option, auch wenn sie teurer ist. Der Eclipse Cross ist dagegen größtenteils derselbe wie bei seiner Markteinführung im Jahr 2018.
Seitdem hat er ein leichtes Facelift innen und außen erhalten, aber sein Interieur bleibt sehr 2010.
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Es gibt auch eine Auswahl an Ausstattungen, die nur in der obersten Ausstattungsvariante erhältlich sind, obwohl der hier getestete Mitsubishi Eclipse Cross PHEV Aspire die erste von zwei Varianten ist, die mehr als 50.000 US-Dollar vor Steuern kosten.
Das bedeutet, dass er gegen harte Konkurrenz von anderen etablierten japanischen Herstellern verkaufter nicht-hybrider SUVs antritt, und er wird wahrscheinlich eine Warnung erhalten, wenn der MG HS PHEV der nächsten Generation eintrifft.
Trotzdem könnten Plug-in-Hybrid-SUV-Käufer Schlimmeres erleben, insbesondere wenn Steuerbefreiungen berücksichtigt werden und der Preis für einen dieser Eclipse Cross PHEVs attraktiver aussieht – selbst wenn sein Interieur das Gegenteil bewirkt.
Ist der Eclipse Cross PHEV immer noch eine gute Wahl auf dem heutigen Markt oder hat Mitsubishi ihn einfach zu lange liegen gelassen?
Wie schlägt sich der Mitsubishi Eclipse Cross im Vergleich?
Sehen Sie sich einen detaillierten Vergleich des Mitsubishi Eclipse Cross mit ähnlich großen Fahrzeugen an.
Mitsubishi
Eclipse Cross
Wie viel kostet der Mitsubishi Eclipse Cross?
Es gibt drei Eclipse Cross PHEV-Varianten, die derzeit erhältlich sind, wobei der Aspire genau in der Mitte liegt.
ModellPreis vor den StraßenkostenMitsubishi Eclipse Cross ES FWD31.990 US-DollarMitsubishi Eclipse Cross LS FWD34.740 US-DollarMitsubishi Eclipse Cross LS Black Edition FWD35.990 US-DollarMitsubishi Eclipse Cross Aspire FWD36.990 US-DollarMitsubishi Eclipse Cross LS AWD37.240 US-DollarMitsubishi Eclipse Cross Exceed FWD40.990 US-DollarMitsubishi Eclipse Cross Exceed AWD43.490 US-DollarMitsubishi Eclipse Cross PHEV ES47.790 US-DollarMitsubishi Eclipse Cross PHEV Aspire51.740 US-DollarMitsubishi Eclipse Cross PHEV Exceed56.490 US-Dollar
Bei 51.740 US-Dollar zuzüglich Straßenkosten ist er fast 15.000 US-Dollar teurer als der nicht-hybride Aspire mit Frontantrieb, auf dem er basiert. Aber Sie könnten Tausende bei einem Novated Lease für ein Auto wie dieses sparen, da Besitzer bis zum 1. April 2025 keine Fringe Benefits Tax (FBT) zahlen müssen.
Zum gegenwärtigen Zeitpunkt haben Plug-in-Hybrid-Versionen des Eclipse Cross keine direkten Budget-Konkurrenten. Das wird sich jedoch Mitte 2025 ändern, wenn der MG HS Plug-in-Hybrid der nächsten Generation eintrifft, da der auslaufende HS nicht mehr verfügbar ist.
Standardmodelle des Eclipse Cross haben jedoch eine lange Liste von Konkurrenten. Der neue Benzin-HS ist einer von ihnen und liegt preislich zwischen 34.990 und 40.990 US-Dollar inklusive aller Kosten.
Um zu sehen, wie sich der Mitsubishi Eclipse Cross gegen seine Konkurrenten behauptet, verwenden Sie unser Vergleichstool
Wie ist der Mitsubishi Eclipse Cross von innen?
Der Eclipse Cross wird langsam alt, und nirgendwo wird das besser demonstriert als in seinem Interieur.
Als Aspire profitiert er von etwas edleren Materialien wie dem „Mi-Suede“ und dem Kunstlederbezug der Sitze, aber größtenteils hat er Schwierigkeiten, mit der Zeit Schritt zu halten.
Das Infotainmentsystem lässt viel zu wünschen übrig. Mit 8,0 Zoll ist es im Vergleich zur Konkurrenz relativ klein und ragt ungeschickt aus dem Armaturenbrett heraus, als wäre es nachträglich hinzugefügt worden, obwohl das heutzutage nicht ungewöhnlich ist.
Es ist auch grafisch veraltet und seine Auflösung ist nicht so scharf, wie wir es uns wünschen würden, aber zumindest ist es einfach zu navigieren. Sein Startbildschirm verfügt über fünf große Kachel-Icons für die verschiedenen verfügbaren Menüs, während Touch-Bedienelemente und zwei Knöpfe entlang der unteren Blende des Bildschirms enthalten sind.
Wir haben nichts gegen die Mischung aus Touchscreen und physischen Steuerelementen, und ähnliche Setups in anderen Autos – insbesondere bei Skoda – sind nützlich, um die Dinge klar und einfach zu halten. Sicher, das mag ein weiteres Produkt seines Alters sein, aber das ist eines, das funktioniert.
In Bezug auf die Präsentation sind einige der Materialauswahlmöglichkeiten ebenfalls ein Hinweis auf das Alter des Autos. Das harte silberfarbene Plastik ist ein Hinweis, und die Kunststoff-Zierleisten in Carbonfaser-Optik an der Mittelkonsole und den Türarmlehnen waren schon immer etwas zweifelhaft.
Das Interieur des Eclipse Cross hat sich seit der Markteinführung des Autos kaum verändert, und das ist ein großes Problem. Das bedeutet, dass diejenigen, die andere neue Autos mit saubereren, bildschirmlastigen Setups getestet haben, enttäuscht sein könnten, aber natürlich gibt es viele verschiedene Käufertypen.
Wenn Sie von einem älteren Auto kommen, wird Ihnen das Setup dieses Autos viel weniger fremd vorkommen als beispielsweise ein neuer Hyundai Tucson. Das wird durch die fortgesetzte Einbeziehung physischer Steuerelemente unterstützt, was die Benutzerfreundlichkeit verbessert.
Während andere zu einem praktisch nur noch auf Bildschirmen basierenden Multimedia-Ansatz übergegangen sind, verfügt der Eclipse Cross immer noch über eine traditionelle Klimasteuerungsschnittstelle, die klar und einfach zu bedienen ist.
Sie besteht aus einem LCD-Display, das von einer Reihe von Tasten umgeben ist, während darunter deutlich gekennzeichnete Schalter und Tasten für Dinge wie Sitzheizung und Fahrmodi vorhanden sind.
Alle Tasten sind deutlich beschriftet, was bedeutet, dass sich Personen, die mit dem Auto nicht vertraut sind, beim ersten Einsteigen nicht überfordert fühlen. Auch hier hilft sein Alter, den Eclipse Cross zugänglicher zu machen.
Obwohl das alles in Ordnung ist, gibt es immer noch eine seltsame Mischung von Themen hier. Um den seltsam geformten Schalthebel herum gibt es viel glänzendes schwarzes Dekor, das dann durch einige harte, matte Kunststoffschalter für die Sitzheizung unterbrochen wird.
Mehr silbernes Dekor erscheint auch auf der Mittelkonsole, und all das bedeutet, dass einfach zu viel los ist. Eine Vereinfachung hier könnte dazu beitragen, die Dinge aufzuräumen und das Erscheinungsbild zu modernisieren.
Ein Ärgernis ist die Verwendung von weiterem glänzenden Schwarz am Lenkrad, das nur ein Magnet für Fingerabdrücke und Schmierflecken ist. Der Rest des Lenkrads ist zwar mit Leder überzogen, aber es fühlt sich nicht so hochwertig an wie das Leder, das wir in anderen Autos erlebt haben.
Der Rand des Lenkrads fühlt sich relativ klein in den Händen an, was zum altmodischen Gefühl beiträgt. Selbst wenn es auf dem nicht-hybrid Aspire basiert, hätten wir für das Geld etwas Hochwertigeres erwartet.
Sie erhalten immer noch die Standard-Lenkradtasten für das Infotainment und die Fahrerassistenzsteuerungen, und zumindest sind sie aus strapazierfähigerem Hartplastik anstelle von glänzendem Material gefertigt.
Vor dem Lenkrad befindet sich ein traditionelles Zweikluster, wobei der digitale Bereich auf ein kleineres Display in der Mitte beschränkt ist. Obwohl die gesamte Einheit einfach und etwas klobig im Aussehen ist, ist sie perfekt funktional und leicht zu lesen.
Wir haben gesagt, dass der Infotainment-Bildschirm im Vergleich zur Konkurrenz fehlt, aber wir können nicht ignorieren, dass Sie hier immer noch einige nützliche Funktionen erhalten. Standardmäßig verfügt diese Eclipse Cross-Version über eine Rückfahrkamera sowie eine praktische Rundumkamera.
Keine der Kameras ist besonders hochauflösend, aber wir hätten lieber beide Ansichten, auch wenn dies bedeutet, dass die Lesbarkeit beeinträchtigt wird. Das alles hilft, dieses Auto leichter zu handhaben.
Ein Nachteil des veralteten Interieurs ist, dass Apple CarPlay und Android Auto nur verkabelt sind und über einen der beiden USB-A-Anschlüsse vorne verbunden werden, aber Sie werden zumindest die Zuverlässigkeit eines verkabelten Links haben.
So hatten wir keine Probleme mit der Smartphone-Spiegelung während unserer Woche mit dem Auto. Andere Stromquellen sind auf die 12-V-Steckdose in der Nähe beschränkt, und leider gibt es hier keine kabellose Ladestation für das Telefon.
Das Einsteigen hinten kann ein enger Raum sein, da der Öffnungswinkel der Türen relativ begrenzt ist. Es gibt nicht viel Platz auf dem Boden zum Einsteigen und die Türschwellen sind breiter als man erwarten würde.
Sobald Sie jedoch drinnen sind, finden Sie hinten Sitze, die mit dem gleichen „Mi-Suede“ und Kunstleder wie vorne bezogen sind, und sie sind bequem genug, um längere Zeit darin zu sitzen. Es gibt viel Kopf- und Beinfreiheit, aber es ist ein ziemlich spartanisches Erlebnis.
Die Kabinenpräsentation ist tatsächlich einfacher zu verdauen als vorne, da es viel weniger Variationen bei den Materialien gibt und alles relativ zusammenhängend bleibt. Hier gibt es kein silbernes Dekor, wo alles in mattiertem Hartplastik gehalten ist.
Die Annehmlichkeiten beschränken sich auf eine klappbare Armlehne, einen USB-A- und einen USB-C-Anschluss, und das war’s. Es gibt nicht einmal Lüftungsschlitze nach hinten, was enttäuschend ist für alle, die längere Zeit auf der Rückbank verbringen.
Der Kofferraum des Eclipse Cross ist eine seiner Stärken. Obwohl er als kleiner als der kleinere Volkswagen T-Roc (392 l) und der Nissan Qashqai (429 l) angegeben ist, erhalten Sie immer noch viel Platz auf dem Boden bis zu den Rücksitzen der zweiten Reihe.
Das stark abfallende Dach bedeutet, dass der vertikale Platz begrenzt ist. Die Radkästen nehmen auch Platz auf beiden Seiten ein, und der Boden liegt relativ hoch aufgrund der Aufbewahrungsmöglichkeit für das Ladezubehör darunter.
Als Aspire verfügt er auch noch nicht über eine elektrische Heckklappe, was eine weitere dieser Dinge ist, die wir der Meinung sind, dass eine Modellvariante eine Stufe unter dem Topmodell haben sollte.
Zumindest profitieren Sie als PHEV von einer 1500-W-V2L-Steckdose, aber es fehlt ein Ersatzreifen. Insgesamt ist das Interieur des Eclipse Cross dringend überarbeitungsbedürftig, auch wenn es nur ein kleines Update ist, um mit der Zeit Schritt zu halten.
AbmessungenMitsubishi Eclipse Cross PHEV AspireLänge4545mmBreite1805mmHöhe1685mmRadstand2670mmLaderaumkapazität (VDA)359 Liter (bei umgeklappten Rücksitzen)
626 Liter (bei umgeklappten Rücksitzen)
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Was befindet sich unter der Motorhaube?
Alle Eclipse Cross PHEVs nutzen einen 2,4-Liter Saugmotor mit vier Zylindern, unterstützt von Elektromotoren an den Vorder- und Hinterachsen.
SpezifikationenMitsubishi Eclipse Cross PHEVMotor2,4L 4-Zylinder-Benzin-PHEVMotorleistung94 kW @ 4500 U/min
199 Nm @ 4500 U/minElektromotorleistung60 kW / 137 Nm (vorn)
70 kW / 195 Nm (hinten)Batterie13,8 kWh Lithium-IonenGeneratorleistung80 kWGetriebeEin festes Getriebe mit einer GeschwindigkeitAngetriebene RäderAllradKerbgewicht1920 kgKraftstoffverbrauch (angegeben)1,9 l/100 kmKraftstoffverbrauch (getestet)4,0 l/100 kmElektrische Reichweite (PHEV)55 kmTankinhalt45 LiterKraftstoffbedarf91 RONGebremste Anhängelast1500 kg
Unsere Woche mit dem Auto umfasste hauptsächlich Autobahnfahrten, mit etwas Zeit auch auf langsameren Straßen in bebauten Gebieten.
Die höher als angegebene Kraftstoffverbrauchsangabe, die wir aufgezeichnet haben, ist auf die Einschränkungen des PHEV-Antriebsstrangs zurückzuführen, insbesondere auf seine elektrische Reichweite. Mehr dazu unten.
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Wie fährt sich der Mitsubishi Eclipse Cross?
Der Eclipse Cross wird als kleines SUV eingestuft, fühlt sich aber auf der Straße nicht wirklich wie eines an.
PHEV Exceed abgebildet
Natürlich ist er bei weitem nicht so groß wie der Pajero Sport oder sogar der Outlander, aber der PHEV-Antriebsstrang hat wahrscheinlich einen großen Einfluss darauf, wie sich dieser spezielle Eclipse Cross auf der Straße anfühlt.
Zum einen ist er mehr als 400 kg schwerer als der Standard-Aspire ohne Hybridantrieb, der nur Frontantrieb hat. Obwohl dieser Allradantrieb-PHEV sich dank seines angemessen flotten Gaspedalansprechverhaltens nicht schwer anfühlt, bemerkt man das zusätzliche Gewicht, das herumgeschleppt wird.
Sein Leergewicht beträgt fast zwei Tonnen, was für ein „kleines SUV“ nichts zu verachten ist. Der Kompromiss sind seine Fahrdynamik, die wir nicht als schlampig bezeichnen würden, aber sie ist keineswegs agil.
Die Aufhängung des Autos ist gut genug eingestellt, um mit seinem zusätzlichen Gewicht umzugehen, und zu keinem Zeitpunkt fühlt sich der Eclipse Cross PHEV unhandlich an. Er poltert nicht über Unebenheiten und schaukelt auch nicht über weichere Wellenbewegungen hinweg.
Es ist ein solides Gleichgewicht zwischen Fahrt und Handling, das wir wirklich nicht bemängeln können. Das zusätzliche Gewicht kann ihm sogar helfen, sich stabiler als der Standard-Aspire zu fühlen, und Sie erhalten die zusätzliche Sicherheit des Allradantriebs, wenn Sie sich entscheiden, ins Gelände oder in den Schnee zu fahren.
Natürlich ist der Hauptanziehungspunkt dieses