In einem einzigen Schlag wird der Outlander Mittelklasse-SUV bald eines der wenigen verbleibenden Modelle von Mitsubishi sein, die in Australien zum Verkauf stehen.
Das Unternehmen plant, den aktuellen ASX, Eclipse Cross und Pajero Sport aus seinem Sortiment zu streichen, da sie nicht mit einer neuen australischen Designregel (ADR) in Bezug auf autonomes Notbremsen (AEB) konform gehen, die ab dem 1. März 2025 in Kraft tritt.
Dies bedeutet, dass der Outlander zusammen mit dem Triton ute in den kommenden Monaten viel mehr Gewicht für die Marke in Bezug auf seinen Absatzvolumen tragen muss, bevor der neue auf dem Renault Captur basierende ASX eintrifft.
Zum Glück entwickelt sich der Outlander für Mitsubishi immer besser. Im vergangenen Jahr verkaufte die japanische Marke 27.613 Exemplare des beliebten Mittelklasse-SUV in Australien, was einen neuen Rekord bedeutete. Es reichte auch aus, um erstmals überhaupt in die Top Five der meistverkauften Modelle zu gelangen.
Der Mitsubishi Outlander ist bereits seit einigen Jahren in seiner aktuellen vierten Generation erhältlich. Er wurde erstmals 2021 vorgestellt und kam in Australien an, seitdem wurden verschiedene kleinere Spezifikationsänderungen und neue Ausstattungsvarianten eingeführt.
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Wie sein wegweisender Vorgänger ist er immer noch mit sieben Sitzen und entweder einem Benzinmotor oder einem Plug-in-Hybrid (PHEV)-System erhältlich – ein Antriebsstrang, der von weniger als einer Handvoll Mainstream-Mittelklasse-SUVs angeboten wird.
Im Test hier handelt es sich jedoch um eine dieser neueren Benzinvarianten, die erstmals 2023 eingeführt wurde. Ursprünglich als LS Black Edition bezeichnet, wird dieses Fahrzeug jetzt einfach als Black Edition bezeichnet.
Auf Basis des LS erhält die siebensitzige Black Edition, wie der Name schon sagt, eine ganze Reihe von schwarzen Außen- und Innenausstattungen. Außerdem bietet sie beheizte Sitze mit Mikro-Wildleder- und Kunstlederbezügen sowie elektrische Verstellung für den Fahrersitz.
Der Outlander tritt in den größten und am stärksten umkämpften neuen Fahrzeugsegmenten in Australien an. Ist es immer noch eine Überlegung wert? Lesen Sie weiter, um es herauszufinden.
Wie schneidet der Mitsubishi Outlander ab?
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Outlander
Wie viel kostet der Mitsubishi Outlander?
Der Outlander Black Edition ist 1750 US-Dollar teurer als die LS-Trim-Version, auf der er basiert.
Dies bedeutet jedoch, dass er mit 42.990 US-Dollar vor den Straßenkosten immer noch günstiger ist als eine Reihe von äquivalenten siebensitzigen mittelgroßen SUV-Rivalen, wie z.B. der Honda CR-V VTi X7 (47.300 US-Dollar Fahrtkosten) und der Nissan X-Trail ST-L 7-Sitzer AWD (47.565 US-Dollar vor den Straßen).
ModellPreis vor den StraßenkostenMitsubishi Outlander ES 5-sitzig37.740 US-DollarMitsubishi Outlander ES 7-sitzig39.540 US-DollarMitsubishi Outlander ES 5-sitzig AWD40.240 US-DollarMitsubishi Outlander LS 7-sitzig41.240 US-DollarMitsubishi Outlander Black Edition 7-sitzig42.990 US-DollarMitsubishi Outlander LS 7-sitzig AWD43.740 US-DollarMitsubishi Outlander Aspire 7-sitzig44.840 US-DollarMitsubishi Outlander Aspire 7-sitzig AWD47.340 US-DollarMitsubishi Outlander Exceed 7-sitzig AWD52.640 US-DollarMitsubishi Outlander Exceed Tourer 7-sitzig AWD55.190 US-DollarMitsubishi Outlander PHEV ES 5-sitzig AWD57.290 US-DollarMitsubishi Outlander PHEV Aspire 5-sitzig AWD63.790 US-DollarMitsubishi Outlander PHEV Exceed 7-sitzig AWD69.290 US-DollarMitsubishi Outlander PHEV Exceed Tourer 7-sitzig AWD71.790 US-DollarMitsubishi Outlander PHEV GSR 7-sitzig AWD73.790 US-Dollar
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Wie ist der Mitsubishi Outlander von innen?
Dank seiner erhöhten Sitzposition ist es einfach, in den Outlander einzusteigen und wieder auszusteigen. Sie müssen nicht auf- oder absteigen, sondern einfach einsteigen und Ihre Hüften drehen, um sich bequem zu fühlen.
Einmal drinnen fühlt es sich an, als wären Sie in einem größeren Auto als es tatsächlich ist. Das Armaturenbrett ist hoch, und die Form der Motorhaube vermittelt das Gefühl, als würden Sie ein großes SUV fahren.
Für einige kann dieses Gefühl eines großen Autos ansprechend sein, da es Ihnen eine dominierende Fahrposition bietet, für andere kann es jedoch etwas einschüchternd sein.
Im Vergleich zum LS-Ausstattungsniveau, das mit Stoffbezügen auskommt, übernimmt die Black Edition Sitze mit Mikro-Wildlederbezügen und Kunstleder an den Seitenwangen. Sie sind tatsächlich angenehmer als Ledersitze, da sie in den wärmeren Monaten nicht so heiß werden.
Der Fahrersitz ist bequem und weich, bietet jedoch auch ausreichend Seitenhalt, um Sie gut zu fixieren. Serienmäßig gibt es sechs elektrische Verstellmöglichkeiten, einschließlich einer großzügigen Oberschenkelunterstützung. Dies ist besonders angenehm für größere Menschen.
Zusätzlich sind sowohl die Vordersitze beheizt, was bei Ledersitzen selten ist. Sie wurden jedoch aufgrund der kürzlich in Melbourne herrschenden Hitze kaum genutzt.
Vor dem Fahrer befindet sich ein unglaublich dickes, mit Leder umwickeltes Lenkrad, das sich gut in der Hand anfühlt und Perforationen aufweist, um Ihren Händen zu ermöglichen zu atmen und nicht verschwitzt zu werden.
Alle Tasten am Lenkrad haben eine taktile Klick- oder Druckaktion und sind logisch platziert, obwohl es etwas Zeit braucht, um die Taste zum Einschalten des adaptiven Tempomaten zu finden und sich daran zu gewöhnen. Sie sieht nicht wie ein typisches Tempomat-Symbol aus, sondern zeigt stattdessen ein Auto, das von einer Reihe gekrümmter Linien umgeben ist.
Hinter dem Lenkrad befinden sich zwei analoge Zifferblätter für die Motordrehzahl und die Fahrgeschwindigkeit, die ein 7,0-Zoll digitales Fahrerinformationsdisplay umrahmen. Es ist keine High-Tech-Einrichtung, was für einige von Vorteil sein kann, aber die Ziffern sind sehr leicht zu lesen und zu verstehen.
Das digitale Kombiinstrument selbst ist hochauflösend und verfügt über eine Reihe informativer Seiten, die Sie mit dem Scrollrad und den Tasten am Lenkrad durchblättern können.
Bei der Betrachtung des Innenraums fällt auf, dass es passend ist, dass diese Outlanderausstattungsvariante Black Edition genannt wird. Es gibt eine Fülle von schwarzen Oberflächen, was für mich persönlich ein wenig langweilig ist. Und enttäuschenderweise gibt es viele Klavierlackmaterialien in vielen gängigen Berührungspunktbereichen, wie z.B. auf der Mittelkonsole um den Gangwählhebel herum, die schnell schmutzig werden und zerkratzen, wenn sie gereinigt werden.
Glücklicherweise gibt es immer noch viele weiche Oberflächen in Bereichen wie den Armlehnen. Es ist auch schön, dass der kleine Schalt-by-Wire-Wählhebel in Leder ausgeführt ist, obwohl unser praktisch brandneuer Tester bereits einige Wellen entwickelt hat. Das spricht nicht gerade für eine langfristige Haltbarkeit.
Der Stauraum vorne ist für ein mittelgroßes SUV ziemlich großzügig. Neben der drahtlosen Ladestation gibt es zwei Becherhalter, eine ordentliche Mittelkonsolenbox und ein Handschuhfach sowie geräumige Türablagen, in die problemlos große Flaschen passen.
Wenn Sie zur zweiten Reihe wechseln, gibt es viel Platz, wenn die Sitze ganz nach hinten geschoben werden. Bein-, Kopf- und Schulterraum sind alle in Ordnung für mich hinter meiner eigenen Fahrposition, auch bei einer Beinlänge von 182 cm.
Zwei Erwachsene können problemlos in der zweiten Reihe Platz finden, und auch das Hinzufügen eines dritten Sitzes ist nicht allzu unbequem, da der Fußboden keine massive Antriebswelle hat.
Die zweite Reihe lässt sich sowohl verschieben als auch zurücklehnen, was mehr Komfort in der zweiten Reihe ermöglicht oder Platz für Passagiere in der dritten Reihe schafft. Wenn Sie letzteres tun, wird jedoch die Beinfreiheit erheblich weniger.
In Bezug auf die Annehmlichkeiten in der zweiten Reihe gibt es mittig montierte Belüftungsdüsen, USB-A- und -C-Anschlüsse sowie eine große klappbare Mittelarmlehne mit Becherhaltern.
Wenn Sie die dritte Sitzreihe aufstellen möchten, ist der beste Ort, dies vom Kofferraum aus zu tun. Es gibt mehrere Schritte zu diesem Vorgang, aber es dauert nicht allzu lange, um es zu lernen.
Sobald die dritte Sitzreihe an ihrem Platz ist, werden Sie feststellen, dass sie unglaublich dünn ist und wahrscheinlich die lustigsten Kopfstützen der Welt hat – warum sind sie so lang?
Die dritte Reihe ist definitiv eine Kinder- oder Notfallzone, da Erwachsene dort überhaupt nicht bequem Platz finden. Ich habe es versucht und festgestellt, dass mein Kopf extrem schräg stand und meine Beine in unangenehmen Winkeln gespreizt waren.
Dennoch ist es selten, dass ein mittelgroßes SUV mit sieben Sitzen geliefert wird. Wenn Sie also die Flexibilität von zwei zusätzlichen Sitzen möchten, aber kein riesiges Auto haben möchten, könnte das etwas für Sie sein.
Am Heck verfügt die Outlander Black Edition über eine manuell betätigte Heckklappe, was in dieser Preisklasse verzeihlich ist. Wenn Sie eine elektrische Heckklappe möchten, müssen Sie zum Aspire wechseln, was 1100 US-Dollar mehr kostet.
Sobald der Kofferraum geöffnet ist, werden Sie feststellen, dass es bei aufrechten dritten Sitzreihen nicht sehr viel Platz (163 Liter) gibt. Glücklicherweise wird dies mit eingeklappten dritten Reihe (478 Liter) nutzbarer.
Die mit dem Kofferraum verbundenen Annehmlichkeiten sind begrenzt, aber es gibt eine Laderaumabdeckung, Haken und Laschen, um die zweite Sitzreihe in einer 60:40-Konfiguration umzuklappen.
Zu guter Letzt gibt es unter dem Kofferraumboden ein Reserverad in der Größe eines Reifens, was praktischer ist als ein Reifenreparaturset, wenn Sie jemals mit einem platten Reifen erwischt werden. Eine vollwertige Einheit wäre schöner, besonders wenn Sie häufig in ländlichen und regionalen Gebieten unterwegs sind, würde aber die Kofferraumkapazität weiter verringern.
AbmessungenMitsubishi Outlander Black EditionLänge4710mmBreite1862mmHöhe1740mmRadstand2706mmLaderaumkapazität163L (7 Sitze)
478L (5 Sitze)
1461L (2 Sitze)
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Was steckt unter der Motorhaube?
In diesem Fall nichts Revolutionäres. Die Benzinvarianten werden immer noch von einem bewährten 2,5-Liter-Saugmotor mit vier Zylindern angetrieben, der ausschließlich mit einem stufenlosen Automatikgetriebe (CVT) verbunden ist.
SpezifikationenMitsubishi Outlander Black EditionMotor2,5L 4-Zylinder Benzinleistung135kW Drehmoment244NmGetriebeCVTAntriebstypFWDGewicht (Leergewicht)1660kgKraftstoffverbrauch (angegeben)7,7L/100kmKraftstoffverbrauch (getestet)7,6L/100km (330km)Kraftstofftankkapazität55LKraftstoffbedarf91-Oktan NormalbenzinCO2-Emissionen174g/kmEmissionsstandardEuro 5Gebremste Anhängelast1600kg
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Wie fährt sich der Mitsubishi Outlander?
Beim Starten des Autos mit dem Startknopf erhalten Sie eine süße Motordrehzahl. Der Leerlauf bleibt für einen kurzen Moment erhöht, wenn das Auto zum ersten Mal startet, aber danach beruhigt er sich zu einem Rhythmus, den Sie im Inneren der Kabine kaum hören können.
Outlander PHEV Exceed Tourer gezeigt
Im Gegensatz zu einer Reihe von komplizierten, hochmodernen Autos ist es erfrischend, dass der Outlander im Fahrverhalten altmodisch geblieben ist. Das macht es für jeden (mit einem Führerschein natürlich) einfach, sich hinter das Steuer zu setzen und sich sicher genug zu fühlen, um überall hin zu fahren, ohne zu viel nachzudenken.
Dieses altmodische Fahrgefühl erstreckt sich auf den Antriebsstrang. Der 2,5-Liter nicht-turboaufgeladene Benzin-Vier-Zylinder ist seit Jahren im Einsatz und bleibt auch in diesem Auto sowie im verwandten Nissan X-Trail und anderen erhalten.
Er bietet eine ausreichende Beschleunigung in der Stadt, aber Sie werden keine Landgeschwindigkeitsrekorde brechen. Wenn Sie nach kräftiger Leistung suchen, sollten Sie sich anderweitig umsehen.
Die empfindliche Gaspedalunterstützung hilft dabei, das Auto etwas flott werden zu lassen. Sie hat mich ein paar Mal überrascht, weil es nicht viel Gasanwendung braucht, um voranzukommen. Und es hilft, dass es keinen Turbo gibt, der hochdrehen muss, was bedeutet, dass es keine Verzögerung gibt und stattdessen lineare, progressive Beschleunigung erfolgt.
Gekoppelt an diesen im Allgemeinen vanilligen Vier-Zylinder-Benzinmotor ist ein ebenso gewöhnliches CVT-Automatikgetriebe. Zusammen erledigen sie die Arbeit, aber es fehlt ihnen kaum an Charakter in ihrer Funktionsweise.
In der Stadt hält das CVT die Motordrehzahl so niedrig wie möglich, um den Kraftstoffverbrauch zu senken. Bei 50 km/h auf einer flachen Straße dreht der Motor bei etwa 1000 U/min, und es fühlt sich überhaupt nicht an, als ob er hart arbeiten würde.
Wenn erforderlich, nimmt der Motor bereitwillig und schnell Fahrt auf. Dieser Motor hat keinen guten Klang, wenn er stark belastet wird, und das CVT lässt es dröhnend im Inneren der Kabine klingen, weil es nicht durch die Gänge schaltet, sondern die Drehzahl hoch hält.
Es gibt eine Reihe von Fahrmodi, darunter ein „Tarmac“-Modus, der im Grunde genommen ein Sportmodus ist. Er macht den Outlander jedoch nicht schneller, sondern lässt den armen Motor etwas mehr hochdrehen.
Aus diesem Grund blieb ich für den Großteil meines Tests bei dem regulären „Normal“-Fahrmodus, weil er sich am natürlichsten anfühl