Der aktualisierte Porsche 911 von 2025 macht möglicherweise den besten jemals hergestellten 911 noch besser. Wie es in der Regel bei den inkrementellen Updates der Fall ist, die die ‚Punkt zwei‘-Suffixe kennzeichnen, die jede 911-Generation mit dem Facelift in der Mitte ihres Lebens begleiten, könnte das 992.2-Update für den ungeschulten Blick leicht zu übersehen sein. Es gibt jedoch grundlegende Upgrades im gesamten Sortiment, einschließlich eines dringend benötigten Interior-Makeovers und der Einführung des umstrittenen Hybridantriebssystems.
Vielleicht sollten wir dort mit dem neuen 911 beginnen. Während die Hybridisierung des Antriebsstrangs für das weltweit ikonischste Sportwagenmodell in der aufgeladenen Phase der Elektrifizierung radikal erscheinen mag, war Porsche schon immer an vorderster Front, wenn es darum ging, neue Technologien mit dem 911 voranzutreiben.
Die Porsche 911-Motorengeschichte ist eine Geschichte des kontinuierlichen Wandels. Während der meistverkaufte deutsche Supersportwagen eine Meisterklasse in Evolution anstelle von Revolution in Bezug auf sein unverkennbares Design ist, hat der Wunsch von Porsche, zu innovieren und dabei seine intrinsische DNA beizubehalten, den 911 seit über 60 Jahren am Leben erhalten und gedeihen lassen.
Im Kern steht ein einzigartiges Sechszylinder-Boxerlayout, das seit seinem Debüt im Jahr 1963 das Herz des Autos bildet. Ursprünglich erzeugte der von Mezger entworfene Flachsechszylinder nur 96 kW aus einem 2,0-Liter-Motor und wurde zur Grundlage für sechs Jahrzehnte progressiver Leistung.
Die Turboaufladung markierte 1974 einen Wendepunkt mit der Einführung des 911 Turbo (Typ 930), der 191 kW brachte und zeigte, was die Turbo-Technologie für Straßenfahrzeuge leisten konnte. Herausforderungen wie Turboloch und übermäßige Hitze wurden durch kontinuierliche Innovationen angegangen, einschließlich der Ladeluftkühlung ab 1978, die die Leistung auf 221 kW steigerte.
Der 993 Turbo von 1995 führte die Bi-Turboaufladung mit zwei kleinen Turbos und Ladeluftkühlern ein, was die Leistung auf 300 kW erhöhte und gleichzeitig die Ansprechzeit und die Emissionen verbesserte. Dieses Modell führte auch serienmäßigen Allradantrieb für bessere Traktion ein.
Ein großer technologischer Wandel erfolgte Ende der 1990er Jahre mit der 996-Generation, die erstmals eine Wasserkühlung für den Flachsechszylinder des 911 brachte. Dies ermöglichte weitere Leistungs- und Effizienzsteigerungen, während die strenger werdenden Emissionsvorschriften eingehalten wurden. Der Motor übernahm auch Vierventilköpfe, ein Konzept, das in Motorsportkreisen Jahrzehnte zuvor getestet wurde.
Im Jahr 2006 debütierte der 997er Turbo mit variabler Turbinengeometrie (VTG), einer wegweisenden Technologie, die mit Hilfe der Luft- und Raumfahrtindustrie eingeführt wurde. VTG ermöglichte Turboladern, den Luftstrom über einen breiteren Drehzahlbereich zu optimieren, was sowohl die Leistung als auch die Fahrbarkeit steigerte.
Die 991-Generation sah im Jahr 2015 die Einführung der Turboaufladung bei den Basismodellen Carrera, mit reduzierter Hubraum, aber gesteigerter Leistung und Effizienz. Die Serien-Turboladung wurde Standard, was Porsche’s Übergang zu kleineren, zwangsbeatmeten Motoren widerspiegelt.
Heute bringt die 992.2-Generation den ersten hybridisierten 911 – den Carrera GTS T-Hybrid. Dies markiert eine neue Ära, in der ein neu vergrößerter 3,6-Liter-Motor mit einem elektrisch unterstützten Turbo kombiniert wird. Der Motor spult den Turbo schnell hoch, um das Turboloch zu beseitigen und eine unmittelbare Reaktion zu bieten, die einem Saugmotor ähnelt.
Der Haupttrick ist jedoch der dauererregte Synchron-Elektromotor, der in das Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe PDK integriert ist und nun bis zu 40 kW Leistung und 150 Nm Drehmoment ab Leerlauf hinzufügt.
Das Hybrid-System ist darauf ausgelegt, Leistung zu liefern, anstatt rein elektrisches Fahren zu ermöglichen. Eine kleine 1,9-kWh-Batterie, die über die Abgasenergierückgewinnung aus dem elektrischen Turbomotor aufgeladen wird, bietet einen kurzen, aber kraftvollen Schub. Das Hybrid-Layout eliminiert die Notwendigkeit für ein Waste-Gate und trägt zu einem saubereren, effizienteren Motorenpaket bei.
In Anbetracht der Geschichte, die ihm vorausging, ist der T-Hybrid 911 GTS wirklich so radikal? Oder werden wir auf die 992.2-Generation nur als einen weiteren logischen Schritt in der Evolution des 911 zurückblicken?
Unabhängig davon, wie man das Auto heute betrachtet, brauchte Porsche etwas, um die Lücke zwischen dem Standard-911 Turbo und dem 911 GTS zu schließen, und die Hybridisierung war der Weg, den man gehen musste. Zweifellos werden wir sehen, dass der neue 992.2er 911 Turbo S das, was im GTS verfügbar ist, extrem ausreizt, was dann gut zum GT2 RS passt. Aber vorerst zurück zu den aktuellen Autos, dem neuen 911 Carerra S und GTS, die jetzt in Australien angekommen sind.
Wie schlägt sich der Porsche 911?
Sehen Sie sich einen detaillierten Vergleich des Porsche 911 gegen ähnlich große Fahrzeuge an.
Porsche
911
Wie viel kostet der Porsche 911?
Es überrascht nicht, dass die Preise für einen neuen Porsche über das gesamte Sortiment gestiegen sind, wobei der aktualisierte 911 Carrera S jetzt ab 342.700 US-Dollar vor Steuern für ein Coupé (25.700 US-Dollar mehr als der 992.1) und 365.400 US-Dollar für das Cabrio (27.300 US-Dollar mehr) beginnt.
ModellPreis vor SteuernErhöhung (gegenüber 992.1)2025 Porsche 911 Carrera Coupé280.500 US-Dollar27002025 Porsche 911 Carrera Cabrio303.800 US-Dollar51002025 Porsche 911 Carrera T Coupé306.800 US-Dollar76002025 Porsche 911 Carrera T Cabrio330.100 US-DollarNEU2025 Porsche 911 Carrera S Coupé 342.700 US-Dollar25.700 US-Dollar2025 Porsche 911 Carrera S Cabrio365.400 US-Dollar27.300 US-Dollar2025 Porsche 911 Carrera GTS Coupé 381.200 US-Dollar27.500 US-Dollar2025 Porsche 911 Carrera 4 GTS Coupé 401.300 US-Dollar28.300 US-Dollar2025 Porsche 911 Carrera GTS Cabriolet417.400 US-Dollar30.500 US-Dollar2025 Porsche 911 Carrera 4 GTS Cabriolet437.900 US-Dollar31.300 US-Dollar2025 Porsche 911 Targa 4 GTS437.900 US-Dollar31.300 US-Dollar2025 Porsche 911 GT3446.700 US-Dollar29.300 US-Dollar2025 Porsche 911 GT3 Touring446.700 US-Dollar29.300 US-Dollar
Wie ist der Porsche 911 von innen?
Australische Modelle werden standardmäßig als 2+2-Sitzer geliefert, obwohl Sie kostenlos darum bitten können, die Rücksitze zu entfernen. Wir haben einen GTS ohne Rücksitze getestet und obwohl es ziemlich schön und sportlich aussieht, sind wir der Meinung, dass – so nutzlos sie für einen durchschnittlich großen Erwachsenen auch sind – Sie mehr verlieren als gewinnen, wenn Sie sie entfernen.
Eine neue ‚Funktion‘, die uns ein wenig überrascht hat, ist die Einführung eines Startknopfes anstelle eines physischen Schlüssels oder des Drehknopfs früherer Versionen. So ziemlich alle anderen modernen Autos haben seit vielen Jahren einen Startknopf, aber der 911 hat bis jetzt standgehalten.
Es ist weder positiv noch negativ. Allerdings fanden wir, dass der Startknopf und seine Umgebung sich ein wenig ‚plastisch‘ anfühlten und wir von der haptischen Sensation, die er bot, etwas enttäuscht waren, wenn man bedenkt, wie oft Sie ihn drücken werden.
Auf der positiven Seite haben wir das neue gekühlte Ablagefach in der Mittelkonsole geliebt, das dafür ausgelegt ist, dass Smartphones bei optimaler Temperatur bleiben, während sie aufgeladen werden, und natürlich das aufgerüstete 12,6-Zoll voll digitale Instrumentencluster – ein Novum für den 911.
Der 911 hat keinen zentralen analogen Tachometer mehr; ein Bildschirm ersetzt ihn. Aber keine Sorge. Es gibt sieben anpassbare Anzeigen, von denen eine von dem klassischen überlappenden Zifferblattdesign inspiriert ist. Wir ziehen ein vollständiges digitales Display vor, da es dazu beiträgt, den 911 in das moderne Zeitalter zu bringen. Marken wie Lamborghini haben seit Jahrzehnten voll digitale Bildschirme, und selbst Ferrari hat es in seiner neuesten Generation von Autos adaptiert. Analog ist tot.
Obwohl die Größe des Infotainment-Touchscreens unverändert bei 10,9 Zoll bleibt, behauptet Porsche, dass „die Anpassungsfähigkeit der Fahrmodi und die Bedienung der Fahrerassistenzsysteme erheblich verbessert wurden“. Wir hatten nicht genug Zeit, um damit zu spielen, aber während unserer Testfahrt von Melbourne nach Philip Island und zurück fanden wir das System schnell, einfach zu bedienen und das kabellose CarPlay ohne Probleme.
Die optionalen Rennsitze sind eine absolute Qual, um hinein- und herauszukommen, aber wir empfehlen sie auf jeden Fall nur wegen des Aussehens, solange Sie bereit sind, diese alten Mann-Geräusche beim Ein- und Aussteigen zu machen. Die Komfortsitze sind definitiv die praktischere Option und machen das Leben mit dem 911 zu einer viel besseren Erfahrung, aber sie sehen wirklich nicht so aus – besonders in einem GTS.
Der neue 911 hat auch einen schlankeren Porsche Communication Management (PCM)-Anmeldeprozess, integrierte Apple CarPlay-Anzeigen auf seinem Instrumentencluster, Videostreaming (im Stand), und eingebautes Spotify und Apple Music.
Zur Standardausstattung der in Australien gelieferten Modelle gehören Komfortzugang, ein Bose Surround-Soundsystem, Digitalradio, Surround-View-Kamera (mit aktiver Parksensoren-Unterstützung) und Spurwechselassistent, während die 14-Wege-Komfortsitze mit Memory-Paket exklusiv für den Basis-911 Carrera sind.
Der adaptive Tempomat ist beim 911 Carrera serienmäßig, während die Ausstattung für den GTS eine Option ohne Aufpreis ist.
Was ist unter der Motorhaube?
Das Highlight der Änderungen am 2025er 911 ist der Sechszylinder-Boxermotor im Carrera GTS, der von 3,0 auf 3,6 Liter gewachsen ist, einen seiner beiden Turbolader verloren hat und das neue T-Hybrid-System erhalten hat.
Die Änderungen führten zu einer Leistungssteigerung von 45 kW und einem Drehmomentanstieg von 40 Nm im Vergleich zu seinem Vorgänger, wobei 41 kW allein durch das Hybrid-System bereitgestellt werden.
Sowohl die Carrera GTS mit Heckantrieb als auch die Carrera 4 GTS mit Allradantrieb teilen sich die gleichen Leistungsdaten.
2024 Porsche 911 Carrera GTS Coupé (992.1)2025 Porsche 911 Carrera GTS Coupé (992.2)Hubraum3,0 Liter3,6 LiterLeistung353 kW398 kW (bis zu 357 kW vom Motor, 41 kW vom Hybrid-System)Drehmoment570 Nm610 Nm (bis zu 570 Nm vom Motor, 150 Nm von den Elektromotoren)0-100 km/h3,4 Sekunden (RWD mit Sport Chrono)3,0 Sekunden (RWD)
2025 Porsche 911 Carrera
Der Twin-Turbo-3,0-Liter-Flachsechszylinder-Motor ist im Basismodell 911 Carrera weitgehend unverändert, abgesehen von einem Ladeluftkühler aus dem leistungsstärkeren auslaufenden Turbo und Turboladern aus dem GTS vor dem Facelift. Dies führte zu einer Leistungssteigerung von 7 kW sowie einer Reduzierung seiner 0-100 km/h-Zeit um 0,1 Sekunden.
Sowohl das Coupé als auch das Cabriolet sind nur mit Heckantrieb erhältlich und verfügen über ein Achtgang-Doppelkupplungsgetriebe (PDK).
2024 Porsche 911 Carrera Coupé (992.1)2025 Porsche 911 Carrera Coupé (992.2)Hubraum3,0 Liter3,0 LiterLeistung283 kW290 kW Drehmoment450 Nm450 Nm0-100 km/h4,2 Sekunden (4,0 mit Sport Chrono)4,1 Sekunden (3,9 mit Sport Chrono)
Sie können hier unseren sehr detaillierten Bericht über den GTS-Hybridantrieb lesen.
Wie fährt sich der Porsche 911?
Beginnend mit dem Basismodell fühlt sich der 992.2 Carrera sehr ähnlich wie der 992.1 an, was eine gute Sache ist, da es am vorherigen Modell nicht viel auszusetzen gab. Der zusätzliche winzige Leistungsschub ist nicht sofort erkennbar und ohne direkten Vergleich der beiden Autos ist es schwer zu sagen, ob er dynamischer wirkt.
Wir haben eine Fahrt im Carrera T mit Schaltgetriebe gemacht und es muss eines der besten Schaltgetriebe auf dem Markt heute sein. Es ist erstaunlich, dass Sie immer noch einen 911 mit Schaltgetriebe kaufen können und Sie sollten es wirklich tun, solange Sie noch können, wenn das etwas ist, das Sie schätzen.
Es ist leicht zu fahren, gleicht die Drehzahl beim Runterschalten aus und macht das gesamte Fahrerlebnis viel lohnender. Aber wenn Sie beabsichtigen, Ihren 911 jeden Tag – im Verkehr – zu fahren, dann ist das Porsche PDK-Automatikgetriebe (arguably das beste serienmäßig produzierte Getriebe der Welt) definitiv der richtige Weg.
Die Einführung von Partikelfiltern in der 992.2-Reihe bedeutet, dass der Klang, der von allen Varianten des Motors ausgeht, etwas gedämpfter ist als zuvor, obwohl Porsche interne Lautsprecher verwendet, um den Klang im Innenraum zu ‚verbessern‘. Wir konnten nicht feststellen, ob dies bedeutet, dass der Klang einfach vom Motor selbst verstärkt wird oder ob künstlicher Klang hinzugefügt wird. Porsche betont nachdrücklich, dass dies ein echter Klang ist, aber es fällt schwer, nicht zu denken, dass es vielleicht mehr ist.
So oder so, es klingt ziemlich gut drinnen und diejenigen, die es bewundern und von außen bemerken, werden sich auch nicht beschweren. Diejenigen, die den Auspuffklang verbessern möchten, können einfach die gesamte Einheit und all ihre Abgasreinigungssysteme durch eine der vielen Aftermarket-Optionen ersetzen.
Die wirkliche Prüfung für uns hier war der neue GTS Hybrid. Die beste Art, es zu beschreiben, ist, dass wenn Ihnen niemand gesagt hätte, dass es sich um einen Hybrid handelt und wenn dieses lächerliche EV-Abzeichen nicht auf dem Nummernschild gewesen wäre, hätten Sie es nie erfahren. Es gibt buchstäblich keine traditionellen Hybridmerkmale. Es gibt keine rein elektrische Fahrfunk