Jeder neue Wagen muss einen Zweck haben? Fragt man den Range Rover Velar, lautet die Antwort nein.
Auf dem Papier befindet sich der britische Luxus-SUV in einer seltsamen Ecke der Autowelt.
Kleiner als ein Range Rover Sport, aber fast genauso teuer; größer als ein Evoque, aber nicht ganz ein mittelgroßer SUV… es ist für Leute, die ein Auto wollen, das gut aussieht und sie sich gut fühlen lässt.
Im Inneren mit viel Leder und Wildleder, einem wunderschön verarbeiteten Äußeren und einem leistungsstarken Benzinmotor unter der Motorhaube erfüllt der hier getestete Autobiography all diese Anforderungen.
Allerdings sollte er das auch. Mit einem Preisschild von über 165.000 $ vor Steuern ist dies ein sehr teures Luxusobjekt.
Wie schneidet der Range Rover Velar ab?
Sehen Sie einen detaillierten Vergleich des Range Rover Velar mit ähnlich großen Fahrzeugen.
Land Rover
Range Rover Velar
Wie viel kostet der Range Rover Velar?
Die Velar-Reihe liegt am unteren Ende des Sortiments etwa 20.000 $ unter dem Range Rover Sport.
ModelPreis vor StraßenkostenRange Rover Velar D300 Dynamic SE121.937 $Range Rover Velar P400 Dynamic SE130.113 $Range Rover Velar P400e Dynamic SE131.536 $Range Rover Velar P400 Dynamic HSE139.418 $Range Rover Velar P400e Dynamic HSE142.891 $Range Rover Velar P400 Autobiography155.318 $
Unser Tester wurde mit zusätzlichen Optionen auf 165.810 $ vor Straßenkosten aufgerüstet, darunter das Cold Climate Pack (1820 $), das Black Exterior Pack (1680 $), eine Anhängerkupplung (1000 $), Configurable Dynamics (940 $), schwarze Dachreling (940 $), Privacy Glass (890 $), Deep Garnet/Ebony perforierte Windsor-Ledersitze mit Deep Garnet/Ebony-Interieur (700 $), beleuchtete Metall-Front-Einstiegsleisten mit R-Dynamic (640 $), platzsparendes Reserverad (530 $) und ferngesteuerte hintere Sitzfreigaben (300 $).
Um zu sehen, wie der Range Rover Velar gegen die Konkurrenz abschneidet, nutzen Sie unser Vergleichstool.
Wie ist der Range Rover Velar von innen?
Range Rover setzt klar auf Minimalismus. Der Velar hat seit seiner Einführung ein reduziertes Interieur, aber ein kürzliches Update hat die Dinge weiterentwickelt.
Der Getriebetunnel beherbergt zwei Getränkehalter, einen kurzen Gangwahlschalter und ein Stück schönes offenporiges Holz; die Klimasteuerung und die Geländeeinstellungen haben sich auf den Touchscreen verlagert, der stolz auf dem mit Leder bezogenen Armaturenbrett sitzt.
Es ist eine wunderschöne Kabine, besonders in zweifarbiger Bordeaux- und Schwarztönen wie unser Tester. Bis auf einen Rolls-Royce macht nichts so sehr aus, dass man tief einatmet und sich in den Sitz sinken lässt wie ein Range Rover.
Die Grundlagen sind gut hier. Die Fahrposition ist ausgezeichnet, mit genug Einstellmöglichkeiten für größere Fahrer, um sich wohl zu fühlen, und einem herrlichen Blick auf die Straße vor sich.
Alles, was man berührt, fühlt sich teuer an, von den kalten Metallpaddeln auf der Rückseite des Lenkrads bis zum geschmeidigen Leder auf dem Armaturenbrett und dem Wildleder-ähnlichen Dachhimmel unter dem Dach.
Günstigere Versionen des Velar haben eine unbefriedigende vegane Sitzbezugsalternative, die in einem Range Rover nicht wirklich gut ist, aber in der Autobiography gibt es keinen solchen Unsinn.
Der zentrale Touchscreen läuft mit einer Version der Pivi Pro-Software, die in allem von dem Land Rover Defender bis zum Range Rover in voller Größe zu finden ist, angepasst für das Leben nach physischen Klimasteuerungen.
Es ist hübsch anzusehen und reagiert auf eine Weise, die sich für iPad-Enthusiasten schnell anfühlen wird, mit einer Menüstruktur, die nicht zu viel Tauchen erfordert, um wichtige Funktionen zu erreichen.
Die Farben und Symbole sind alle ähnlich; es kann schwierig sein, einige der obskureren Funktionen im Hauptmenü zu erkennen, aber die Verknüpfungen, um auf Ihre beheizten Sitze, Temperaturregelungen, Lüftergeschwindigkeit und Fahrmodi zuzugreifen, sind tatsächlich ziemlich einfach zu finden, auch während der Fahrt.
Nein, sie sind nicht so gut wie physische Steuerungen, aber sie sind so gut wie Touch-Steuerungen werden.
Die digitalen Instrumente sind klar und leicht zu lesen, mit scharf aussehenden Karten, aber sie sind nicht ganz so einfach zu navigieren wie die Optionen von Audi oder Mercedes-Benz. Realistisch betrachtet ist das kein Problem, da die meisten Besitzer einstellen und vergessen werden.
Der Stauraum vorne ist durch den sehr hübschen, aber größtenteils verdeckten zentralen Tunnel begrenzt. Die Handy-Ablage unter dem Armaturenbrett ist ziemlich ungeschickt geformt, wenn Sie Ihr Gerät mit einem Kabel aufladen möchten, und die Getränkehalter befinden sich an einer Stelle, an der Ihnen große Trinkflaschen im Weg sind, wenn Sie die Armlehne benutzen.
Es liegt daran, dass es sich um ein älteres Auto handelt, das an neue Technologien und ein neues Layout angepasst wurde; das macht es nicht weniger ärgerlich.
Die verengte Glasfläche mag von außen unglaublich aussehen, aber sie macht den zweiten Sitzreihe nicht besonders einladend. Die Kopffreiheit ist ziemlich begrenzt, der Beinraum hinter größeren Fahrern ist beengt und die Sicht nach außen ist schlecht, wenn man zu Autokrankheit neigt.
Die schmale hintere Türöffnung erleichtert es auch nicht, Kinder in Kindersitze zu setzen oder Erwachsene dort hineinzuzwängen. Zumindest lassen sich die Rückenlehnen mit einem elektrischen Schalter zurückklappen (der verdächtig nach dem Sperrknopf des ersten Ford Escape aussieht), und es gibt eine Reihe von oberen Verankerungspunkten für Kindersitze.
Öffnen Sie die elektrische Heckklappe und Sie werden mit einem langen und flachen Laderaum präsentiert. Die Luftfederung kniet ab, wenn Sie aussteigen, was es erleichtert, schwere Gegenstände zu schieben.
Vorsicht jedoch, der angegebene Kofferraum ist bis zum Dach gemessen und nicht bis zu den Rückenlehnen.
Obwohl dies ein sehr nutzbarer Raum ist, entspricht das hier angegebene 735 l nicht den größeren Autos mit kleineren Kofferraumangaben, die nach anderen Standards gemessen wurden.
AbmessungenRange Rover Velar P400 AutobiographyLänge4797mmBreite2041mmHöhe1678mmRadstand2874mmLaderaumkapazität735 Liter (5-Sitzer)
1798 Liter (2-Sitzer)
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Was verbirgt sich unter der Motorhaube?
Frühere Beispiele des Range Rover Velar hatten einen aufgeladenen Ottomotor, aber der aktuelle P400 verfügt über einen turboaufgeladenen Reihensechszylindermotor, der von einem 48V Mild-Hybrid-System oder dem, was JLR einen „e-Supercharger“ nennt, unterstützt wird.
SpezifikationenRange Rover Velar P400 AutobiographyMotor3,0L Reihensechszylinder MHEVMotorleistung294kW / 550NmGetriebe8-Gang-AutomatikAngetriebene RäderAWDGewicht2085kgKraftstoffverbrauch (angegeben)9,1L/100kmKraftstoffverbrauch (getestet)9,7L/100kmKraftstofftankkapazität83LKraftstoffbedarf95 RONCO2-Emissionen206g/kmEmissionsstandardEuro 6Gebremste Anhängelast2500kg
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Wie fährt sich der Range Rover Velar?
Es gibt eine beruhigende Menge an Gewicht in allen Bedienelementen und genug Isolierung, um Sie vergessen zu lassen, dass die Außenwelt existiert. Der Velar ist einfach ein schöner Ort, um lange Zeit zu verbringen.
Drücken Sie den Startknopf und der Reihensechszylinder startet mit einem Knurren, bevor er in einen ruhigen und leisen Leerlauf übergeht. Obwohl ein insgesamt ruhiges Gefühl ein wichtiger Pfeiler für Range Rover ist, ist der zufriedenstellende Motorensound immer willkommen.
In der Stadt fühlt sich der Velar dank eines drehmomentstarken Motors und einer vorbildlichen Raffinesse wie zu Hause.
Es gibt einen Hauch von Ungeschicklichkeit vom Achtgang-Automatikgetriebe und vom Start-Stopp-System beim Anfahren, aber sobald Sie in Fahrt sind, gibt es viel Schub.
Es schlüpft sanft von Gang zu Gang bei leichtem Gaspedal, steigt selten über 2500 U/min und es gibt einen befriedigenden Stoß in den Rücken, wenn Sie kräftiger auf das Gaspedal treten und von den Lichtern wegziehen.
Obwohl Sie hier nicht das gleiche ultraleichte Lenkradgefühl bekommen, das bei einigen Konkurrenten immer häufiger wird, ist der Velar immer noch ein leicht zu platzierendes Auto in der Stadt. Anders als in einem vollwertigen Range Rover müssen Sie nicht die Luft anhalten, wenn Sie durch enge Kopfsteinpflastergassen fahren, und die ausgezeichnete Rundumkamera lässt keine Ausreden zu, um die sehr hübschen Räder zu zerkratzen.
Die Fahrtqualität auf der Luftfederung ist größtenteils ausgezeichnet. Sie meistert größere Hindernisse wie Geschwindigkeitsschwellen hervorragend, und die kniffligen kleinen unebenen Oberflächen, die die Raffinesse bei luftgefederten Autos untergraben können, untergraben nicht den Komfort in der Kabine.
Dennoch entkommt man der Größe der Räder in dieser Autobiography nicht, wenn man auf einige der schärferen Schlaglöcher Melbournes stößt.
Während wir über den Velar in der Stadt meckern, ist es ein durstiges Biest im Stadtverkehr. Der alte Kompressor ist verschwunden, aber das aufgeladene P400-Setup in der Autobiography ist im Verkehr nicht gerade genügsam.
Am besten ist er auf der Landstraße, wo er mühelos dahingleitet. Treten Sie aufs Gas und der Reihensechszylinder holt den Horizont schnell ein, unterstützt von einem wütenden Bellen, aber bei einer Kreuzfahrt schaltet er in den achten Gang und verschwindet im Hintergrund.
Die Schalldämmung ist außergewöhnlich; es gibt kaum Wind- oder Straßengeräusche in der Kabine, so dass Sie die ausgezeichnete Stereoanlage genießen oder mit Ihren Mitfahrern sprechen können, ohne Ihre Stimme zu erheben.
Die Fahrerassistenzsysteme in den JLR-Fahrzeugen sind nicht so aufdringlich wie in einigen Konkurrenten. Der Spurhalteassistent versucht nicht, das Lenkrad aus Ihren Händen zu reißen, und dieser Velar hat uns nicht ununterbrochen für 2 km/h über dem Tempolimit angepiept oder gebimmelt.
Der adaptive Tempomat hält selbstbewusst Abstand zum vorausfahrenden Auto, aber er ist nicht das geschmeidigste Setup der Welt; gelegentlich greift er in einer Weise nach den Bremsen, die sich eher nach einem Flughafentaxi als nach einem königlichen Chauffeur anfühlt.
Die Fahrtkomfort ist auf Autobahngeschwindigkeiten ausgezeichnet. Im Standard-Fahrmodus Comfort fühlt er sich bombenfest an, mit dem langbeinigen Gefühl, das man in größeren und teureren Mitgliedern der Range Rover-Familie bekommt.
Es ist einfach schade, dass der Ottomotor in diesem Tester Durst hat; mit einem effizienteren Diesel unter der Motorhaube hat der Velar alles, was man sich von einem atemberaubenden Langstreckenkreuzer wünscht.
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Was bekommen Sie?
Der Range Rover Velar Autobiography ist die Flaggschiffvariante in der Modellreihe.
Range Rover Velar Autobiography Highlights:
22-Zoll-Leichtmetallräder Adaptive LuftfederungKeyless Entry und StartAutomatische Scheibenwischer Automatische Pixel-LED-Scheinwerfer mit Signature DRL11,4-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem Kabelloses Apple CarPlay und Android Auto DAB+ Digitalradio Bluetooth-Telefonverbindung3D-Rundumkamera Digitales FahrerdisplayHead-up-DisplayWireless-Handyladegerät Vier-Zonen-Klimaanlage Konfigurierbare Kabinenbeleuchtung Power-Verstellbares Lenkrad Auto-Dimming-Innenspiegel Meridian 3D Surround Sound System Beheizbare, gekühlte, massierende Vordersitze Erweiterte Windsor-Ledersitzverkleidung
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Ist der Range Rover Velar sicher?
Der Range Rover Velar hatte basierend auf Tests aus dem Jahr 2017 eine Fünf-Sterne-ANCAP-Sicherheitsbewertung, die jedoch nicht für Fahrzeuge gilt, die ab dem 1. Januar dieses Jahres gebaut wurden. Daher ist das Fahrzeug nicht bewertet.
Kategorie (abgelaufen)Range Rover Velar (abgelaufen)Erwachsenenschutz93 ProzentKinderschutz85 ProzentSchutz für gefährdete Verkehrsteilnehmer74 ProzentSicherheitsassistenz72 Prozent
Standard-Sicherheitsausstattung umfasst:
Sechs AirbagsAutonomer NotbremsassistentRückkollisionswarnung Querverkehrswarnung Toter-Winkel-Assistenzspurhalteassistent Parkassistenten
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Wie hoch sind die Betriebskosten des Range Rover Velar?
Der Range Rover Velar wird von derselben Garantie wie die breitere JLR-Familie unterstützt und hat längere als durchschnittliche Serviceintervalle von 20.400 km oder einmal im Jahr (je nachdem, was zuerst eintritt).
BetriebskostenRange Rover Velar P400 AutobiographyGarantie5 Jahre, unbegrenzte KilometerPannenhilfe5 Jahre Serviceintervalle12 Monate oder 20.400 KilometerGedeckte Preiswartung5 JahreGesamte gedeckte Preiswartungskosten2450 $
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CarExpert’s Meinung zum Range Rover Velar
Der neueste Velar ist immer noch ein atemberaubendes SUV, das nach einem Zweck sucht.
Als rein emotionaler Kauf drückt er alle richtigen Knöpfe. Von den teuren Materialien bis zum hübschen, minimalistischen Design ist die Kabine einfach ein schöner Ort, um Zeit zu verbringen, und er fährt wie ein etwas geschrumpfter Range Rover, genau wie man es erwarten würde.
JLR ist viel besser darin, seine Kabinentechnologie frisch zu halten als die meisten Automobilhersteller, daher fühlt sich der Velar beim Gebrauch des Bildschirms trotz seines fortschreitenden Alters nicht alt an.
Aber… es führt kein Weg daran vorbei, dass unser Tester mit