Skoda hat sein meistverkauftes Modell in Australien überarbeitet und dabei mehr als nur ein frisches Gesicht verpasst.
Die Kamiq Small-SUV-Reihe wurde auf nur noch zwei Varianten – Select und Monte Carlo – reduziert, nachdem die bisherige mittlere Style- und die Top-Modell Signature-Varianten gestrichen wurden.
Die beiden verbleibenden Varianten verfügen jedoch beide über mehr Serienausstattung als zuvor.
Im Test steht hier der neue Flaggschiff Kamiq Monte Carlo, der 44.990 US-Dollar inklusive aller Nebenkosten kostet. Dies entspricht dem Preis des vorherigen Signature-Topmodells, obwohl es sich eher um ein sportlich ausgerichtetes Angebot handelt.
Im Zuge des Updates hat er Matrix-LED-Scheinwerfer, ein größeres 9,2-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem, ein 10-Lautsprecher-Soundsystem und Travel Assist erhalten, der adaptiven Tempomat mit Spurzentrierung und anderen Sicherheitsfunktionen kombiniert.
Wie die von ihm ersetzte Signature-Variante bietet der Monte Carlo sportliche Looks innen und außen und kommt mit adaptiven Dämpfern, verzichtet jedoch auf eine drahtlose Ladestation für das Telefon und beheizte Rücksitze.
Es gibt nicht viele offensichtlich sportliche SUV-Konkurrenten in diesem Segment, aber bemerkenswerte Konkurrenten sind der Hyundai Kona N-Line, der Kia Seltos GT-Line, der Suzuki Vitara Turbo und der Toyota Yaris Cross GR Sport.
Aber das Segment der kleinen SUVs ist sehr überfüllt und hart umkämpft. Bietet der überarbeitete Kamiq Monte Carlo genug, um sich von der Masse abzuheben? Lesen Sie weiter, um es herauszufinden.
Wie schlägt sich der Skoda Kamiq im Vergleich?
Sehen Sie einen detaillierten Vergleich des Skoda Kamiq mit ähnlich großen Fahrzeugen.
Skoda
Kamiq
Wie viel kostet der Skoda Kamiq?
Es gibt jetzt nur noch zwei Varianten in der Skoda Kamiq-Reihe. Im Test steht hier das Flaggschiff Monte Carlo.
Modelldruckpreis2025 Skoda Kamiq Select33.990 US-Dollar2025 Skoda Kamiq Monte Carlo44.990 US-Dollar
Um zu sehen, wie sich der Skoda Kamiq gegen die Konkurrenz schlägt, werfen Sie einen Blick auf unser Vergleichstool
Wie ist der Skoda Kamiq von innen?
Lassen Sie sich von den kleinen Außenabmessungen des Kamiq nicht täuschen. Innen ist er tatsächlich ziemlich geräumig.
Der Kamiq ist ein leicht zugängliches Fahrzeug dank seiner höheren Bodenfreiheit, die für Crossover-SUVs typisch ist. Man dreht sich einfach hinein anstatt hoch oder runter zu steigen, was für Personen mit eingeschränkter Mobilität großartig ist.
Wenn Sie drin sind, gibt es sportliche Schalensitze mit Stoffbezug und einem unauffälligen Design mit farbigen Streifen.
Sie sind kräftige Sitze, die viel Seitenhalt bieten, um Sie zu sichern. Ein Kritikpunkt ist jedoch, dass die Polsterung um die Schultern etwas zu hoch und aggressiv ist, was mich daran hinderte, mich richtig in den Sitz zu sinken. Die integrierte Kopfstütze mag auch nicht jedermanns Geschmack sein, da sie keine Verstellung bietet, aber sie ist zumindest weich und nachgiebig.
Die Sitzfläche und die Rückenlehne des Fahrersitzes bieten jede Menge elektrische Verstellbarkeit, was fantastisch ist, da es sowohl kleineren als auch größeren Menschen ermöglicht, bequem hinter dem Lenkrad zu sitzen. Mein Favorit ist die Menge an Oberschenkelstütze, die man einstellen kann.
Vor dem Fahrer befindet sich ein unten abgeflachtes, mit Leder bezogenes Lenkrad, das sich angenehm anfühlt und sportlich aussieht.
Es könnte Sie erschrecken, wenn Sie an Trypophobie leiden, da es viele Perforationen gibt, um feuchte Hände auf längeren, schwungvollen Fahrten zu kühlen.
Dieses Flaggschiffmodell bietet ein beheiztes Lenkrad, das sehr heiß wird, wenn es auf der höchsten Stufe gelassen wird. Man merkt, dass dieses Fahrzeug für frostige europäische Morgen eingestellt wurde.
Hinter dem Lenkrad befindet sich ein richtiges 10,25-Zoll-Digitalinstrumentencluster, das Skoda als Virtual Cockpit bezeichnet. Es sieht hochauflösend aus wie die meisten digitalen Fahreranzeigen der Volkswagen-Gruppe und bietet unzählige Anpassungsoptionen.
Meine persönliche Lieblingsansicht des Clusters ist die mit dem zentralen Drehzahlmesser. Es fühlt sich einfach richtig an, angesichts der sportlichen Ausrichtung des Monte Carlo.
Weiter geht es mit einem 9,2-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem, das stolz auf dem Armaturenbrett montiert ist. Es ist nicht übermäßig groß wie bei einigen SUVs, sieht aber hochauflösend aus und liefert lebendige Farben.
Die Benutzeroberfläche ist einfach zu navigieren, insbesondere dank der berührungsempfindlichen Verknüpfungstasten, die den Touchscreen flankieren.
Während meiner Testwoche hatte ich gelegentlich Probleme mit dem Infotainmentsystem, was enttäuschend war und das Erlebnis beeinträchtigte.
Einmal ging das Navigations-Widget auf dem Startbildschirm kaputt. Es zeigte eine Menge von 50 km/h-Straßenschildern und Nordpfeile ohne erkennbaren Grund.
Ein anderes Mal, als ich das Auto startete, war die Kalibrierung des Touchscreens völlig daneben. Wenn ich auf dem Bildschirm ein Symbol anklickte, wurde ein völlig anderes Menü geöffnet. Zum Glück hat ein harter Reset des Infotainmentsystems dieses Problem behoben.
Als Standard bietet der Kamiq Monte Carlo sowohl kabelgebundene als auch drahtlose Versionen von Apple CarPlay und Android Auto, aber mit meinem iPhone 15 Pro Max verbunden gab es gelegentlich Aussetzer, wenn es drahtlos verbunden war, wenn es in meiner Tasche war. Ich musste es auf den Mitteltunnel legen, um die Verbindung aufrechtzuerhalten. Ich habe schon viele Autos mit unzuverlässiger CarPlay-Verbindung erlebt, aber noch nie ein so schlimmes.
Und obwohl der Kamiq drahtlose Smartphone-Spiegelung bietet, gibt es keine drahtlose Ladestation, um den Akku Ihres Telefons aufgeladen zu halten. Es gibt einen Platz dafür vorne in der Mittelkonsole, aber Skoda hat diese nicht im Monte Carlo installiert.
Sie werden jedoch nicht mit einem leeren Telefonakku erwischt, da es vorne zwei USB-C-Anschlüsse gibt.
Ich schätze auch, dass Skoda in diesem aktualisierten Auto eine physische Klimasteuerung beibehalten hat. Die beiden Knöpfe sind intuitiv zu bedienen und haben eine zufriedenstellende Klickaktion.
Ich bin auch ein großer Fan der Air Care-Funktion, die die Luft aus dem Innenraum ableitet und mit frischer Luft auffrischt. Ideal, wenn Sie Essen im Auto hatten oder ein Mitfahrer einen fahren lässt.
Das Interieur des Kamiq Monte Carlo entspricht einem sportlich ausgerichteten Flaggschiff. Obwohl es viele schwarze Oberflächen gibt, lockern rote Akzente das Ganze auf und nachts erhellt das Ambiente-Licht das Armaturenbrett.
Der Innenraum wirkt auch sehr luftig dank des Panorama-Glasdachs, das eine große, aber leider feststehende Einheit ist, die sich nicht öffnen oder lüften lässt wie ein Schiebedach. Ich habe jedoch die dunkle ausziehbare Blende geschätzt, wenn es drinnen zu hell war.
Alle Hauptberührungspunkte vorne sind weich, aber man muss nicht weit suchen, um härtere Kunststoffe zu finden. Schließlich handelt es sich um eine Flaggschiffversion eines preisgünstigen Kleinwagens.
Was mich enttäuscht hat, war die Anzahl der Knarren und Klappern der Innenverkleidungen, selbst bei langsamem Fahren in der Stadt. Der Hauptverursacher schien eine Knarre hinter dem digitalen Instrumentencluster zu sein, aber mein Partner bemerkte auch zahlreiche andere auf der Beifahrerseite während einer langen Fahrt durchs Land.
Glücklicherweise können Sie die Lautstärke des ausgezeichneten 10-Lautsprecher-Soundsystems aufdrehen, um die Klappergeräusche zu übertönen.
Dieses Auto basiert auf einer Version des MQB-Plattform, die auch den Volkswagen Polo trägt. Im Großen und Ganzen verleugnet der Kamiq, dass er auf einer Kleinwagenplattform aufgebaut ist, aber die Mittelkonsole ist ein Beweis für deren Einschränkungen.
Sie ist nicht sehr breit und hat ungeschickt kleine Becherhalter, außerdem gibt es immer noch eine physische Handbremse, die weiteren Stauraum beansprucht.
Aber ich bin dankbar, dass es eine richtige Mittelarmlehne gibt, da dies ein häufiges Versäumnis bei kleinen Autos ist. Sie rastet auch ein, um Ihnen die Möglichkeit zu geben, Ihre gewünschte Position einzustellen.
In der zweiten Reihe gibt es mehr Platz, als man auf den ersten Blick vermutet. Mit einer Beinlänge von 182 cm hatte ich hinter meiner Fahrposition jede Menge Bein-, Kopf-, Schulter- und Zehenfreiheit.
Die beiden äußeren Rücksitze sind bequem und unterstützend, und die Kopfstützen sind weich. Sie sind ein großartiger Ort, um längere Zeit zu verbringen, obwohl die großen einteiligen Vordersitzlehnen etwas die Sicht nach vorne beeinträchtigen.
Es gibt viel Platz für zwei Personen auf der Rückbank, aber zu dritt wird es wirklich eng. Der Mittelsitz ist beeinträchtigt, da er kleiner und erhöht ist, und Sie müssen um den Platz für die Füße kämpfen aufgrund des großen Getriebetunnels.
In Bezug auf Annehmlichkeiten in der zweiten Reihe gibt es mittig montierte Belüftungsdüsen, USB-C-Anschlüsse sowie Kartentaschen an beiden Sitzen mit Geräteschlitzen. Eines der wenigen Dinge, die in der zweiten Reihe fehlen, ist eine klappbare Armlehne mit Becherhaltern, aber das ist bei kleineren Autos und SUVs üblich.
Hinten hat der Kamiq Monte Carlo eine elektrische Heckklappe, die schnell und leise öffnet. Sobald sie geöffnet ist, gibt es eine große Menge Platz, was für Skoda-Fahrzeuge typisch ist.
Der tschechische Autohersteller gibt an, dass der Kamiq Monte Carlo über ein Kofferraumvolumen von 400 Litern mit aufrechten Rücksitzen verfügt, aber wenn man sie umklappt, wird das Kofferraumvolumen auf 1395 Liter erweitert. Der Boden ist jedoch nicht komplett flach.
Ein Nachteil des Kofferraums ist, dass es eine hohe Ladekante gibt, was bedeutet, dass Sie Gegenstände hineinheben müssen. Es ist nicht das Ende der Welt, aber etwas, woran man denken sollte, wenn man schwere Gegenstände transportiert.
Wie bei einem typischen Skoda gibt es im Kofferraum viele Haken sowie Ablagefächer an den Seiten. Unter dem Kofferraumboden befindet sich ein Reserverad.
Schließlich wäre der Kamiq kein Skoda ohne die erforderlichen ‚Simply Clever‘-Funktionen. Einige Beispiele sind ein Regenschirm, der ordentlich in der Fahrertür verstaut ist, ein Parkscheinhalter auf der Windschutzscheibe und ein Eiskratzer in der Tankklappe.
MaßeSkoda KamiqLänge4241 mmBreite1793 mmHöhe1531 mmRadstand2651 mmLaderaumkapazität400 Liter (5 Sitze)
1395 Liter (2 Sitze)
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Was ist unter der Motorhaube?
Der Skoda Kamiq Monte Carlo wird von einem leistungsstärkeren 1,5-Liter-Turbomotor mit vier Zylindern angetrieben, der 110 kW Leistung und 250 Nm Drehmoment produziert.
SpezifikationenSkoda Kamiq Monte CarloMotor1,5 l 4-Zylinder-Turbobenzinleistung110 kWdrehmoment250 NmGetriebe7-Gang-DSGANgetriebene RäderVorderradantriebGewicht1340 kgKraftstoffverbrauch (angegeben)5,6 l/100 kmKraftstoffverbrauch (getestet)5,5 l/100 km (insgesamt 1110 km)Kraftstofftankkapazität50 lKraftstoffanforderung95 Oktan Premium-BenzinCO2-Emissionen126 g/kmAbgasnormEuro 6Gebremste Anhängelast1250 kg
Zu beachten ist, dass unser durchschnittlicher Testverbrauch mit vielen Autobahnkilometern erzielt wurde, aber wir haben in den meisten städtischen Fahrsituationen unter 6,0 l/100 km erreicht.
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Wie fährt sich der Skoda Kamiq?
Beim Start des Kamiq Monte Carlo erhalten Sie einen vertrauten Volkswagen-Gruppen-Zündklang und ein leises Vierzylinder-Leerlaufgeräusch.
Es ist erfrischend, einen richtigen Gangwähler zu haben, anstatt die kurze Schalt-by-Wire-Einheit in den neuesten Volkswagen-Gruppen-Modellen zu haben, da sie sich natürlicher und robuster anfühlt.
Gleiches gilt für den physischen Handbremshebel, aber nach einer Testwoche habe ich den Mangel an einer elektrischen Handbremse bedauert, da sie die Auto-Hold-Funktion ermöglicht hätte und den Stauraum vergrößert hätte.
In den ersten Tagen des Fahrens mit diesem Kamiq hatte ich einige Ruckler mit dem Doppelkupplungsgetriebe bei niedriger Geschwindigkeit. Egal, wie ich das Gaspedal beim Anfahren betätigte, es war ruckartig, wie bei einem Fahrschüler in einem Schaltwagen.
Diese Art von Ärgernis ist bei Fahrzeugen der Volkswagen-Gruppe mit niedrigem Drehmoment und Doppelkupplungsgetrieben üblich.
Nach ein paar Tagen des Lernens, wie man das Gaspedal so betätigt, dass das Auto nahtloser losfährt, wurde es viel reibungsloser, aber immer noch nicht perfekt. Immerhin lernt das Auto auch, wie ein Fahrer das Gaspedal benutzt, und kalibriert das Getriebe entsprechend.
Aber es ist frustrierend, dass man lernen muss, diesen Wagen bei niedrigen Geschwindigkeiten sanft zu fahren, was Menschen bei einer Probefahrt abschrecken könnte.
Ein weiteres Getriebequäntchen ist, dass es sehr bereit ist, so früh wie möglich in den zweiten Gang zu schalten, um den Kraftstoffverbrauch zu reduzieren. Wenn Sie fast zum Stillstand kommen und dann beschleunigen, schaltet das Auto manchmal abrupt herunter. Andere Male startet es in zweitem Gang, was sich argumentieren lässt, dass es sanfter ist als im ersten zu starten.
Ungeachtet der Kritik ist der Vierzylinder-Turbobenzinmotor in unserem Monte Carlo-Testfahrzeug ein absoluter Glücksfall. Er bietet viel Pep für ein so kleines Fahrzeug, aber nie zu viel. Goldlöckchen würde zustimmen.
Es steht auch ein Vielzahl an Drehmoment zur Verfügung – das volle Drehmoment von 250 Nm steht bereits ab 150