Die vierte Generation des Suzuki Vitara ist bereits seit 10 Jahren bei uns und es scheint, als würde sie noch lange Zeit bleiben.
HINWEIS: Dies ist eine aktualisierte Version einer Rezension, die im Juli 2024 veröffentlicht wurde. Es gab seit der Veröffentlichung keine größeren Änderungen an Preis oder Spezifikation.
Es ist erwähnenswert, dass die Produktion des aktuellen Vitara für Australien eingestellt wurde, da er nicht den australischen Designregeln 98/00 entspricht. Eine überarbeitete Version dieses Modells wird dies korrigieren und soll im zweiten Quartal 2025 lokal eintreffen.
Suzuki-Händler haben noch Lagerbestände des aktuellen Vitara, darunter auch einige Fahrzeuge, die bis zum Modelljahr 2023 zurückreichen. Wir haben wichtige Details mit den aktuellsten verfügbaren Informationen aktualisiert. Die ursprüngliche Version dieser Rezension finden Sie hier.
Schau dir Pauls Videobewertung des 2022 Suzuki Vitara Turbo an.
Dieses kleine SUV gehört nun zu den ältesten Fahrzeugen in seiner Klasse, obwohl der aus Ungarn stammende Suzuki noch viel zu bieten hat.
Der hier getestete Suzuki Vitara Turbo ist mit dem Boosterjet-Motor der Marke ausgestattet, der auch im Swift Sport und dem größeren S-Cross angeboten wird. Mit 103 kW und 220 Nm hat er genug Power, um dieses 1,2 Tonnen schwere SUV in Bewegung zu bringen.
Im Inneren hat sich während der gesamten Zeit, in der der aktuelle Vitara zum Verkauf steht, nicht viel geändert, obwohl Suzuki kürzlich wieder auf das werkseitig gelieferte 7,0-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem von Bosch umgestiegen ist. Zuvor wurde vor Ort eine größere 9,0-Zoll-Einheit verbaut, da es an Halbleitern mangelte.
Im Ausland wurde eine weitere überarbeitete Version des Vitara vorgestellt, und Suzuki Australia hat bestätigt, dass sie im zweiten Quartal 2025 hier eintreffen wird. Es wird auch eine Hybridantriebseinheit einführen, die in anderen Märkten bereits seit Jahren erhältlich ist.
Ist der Vitara Turbo immer noch einen Blick wert? Lesen Sie weiter, um es herauszufinden.
Wie schlägt sich der Suzuki Vitara im Vergleich?
Sehen Sie einen detaillierten Vergleich des Suzuki Vitara mit ähnlich großen Fahrzeugen.
Suzuki
Vitara
Wie viel kostet der Suzuki Vitara?
Auf dem Test steht hier die erschwinglichste Vitara-Variante mit dem leistungsstärkeren Boosterjet-Turbomotor.
ModelPreis vor den StraßenSuzuki Vitara 5MT29.990 $
($27.541 für Lagerbestände von MY23)Suzuki Vitara 6AT31.990 $
($29.441 für Lagerbestände von MY23)Suzuki Vitara Shadow 6AT35.990 $Suzuki Vitara Turbo 6AT36.490 $
($32.391 für Lagerbestände von MY23)Suzuki Vitara Turbo AllGrip 6AT40.490 $
($37.341 für Lagerbestände von MY23)Suzuki Vitara Turbo Shadow 6AT40.990 $Suzuki Vitara Turbo Shadow AllGrip 6AT41.490 $
Um zu sehen, wie sich der Suzuki Vitara gegen seine Konkurrenten schlägt, verwenden Sie unser Vergleichstool
Wie ist der Suzuki Vitara von innen?
Wenn Sie drastische Veränderungen im Inneren des Vitara im Vergleich zu einem Modell von vor ein paar Jahren erwarten, denken Sie noch einmal nach…
Dieses 10 Jahre alte kleine Crossover-Fahrzeug hat seit seinem Debüt in Australien im Jahr 2015 keine größeren Veränderungen im Innenraum erfahren. Nur geringfügige Anpassungen, die mit dem Facelift im Jahr 2019 einhergingen, umfassten ein neues Farbdisplay für das Armaturenbrett und die Streichung der cool aussehenden zentralen analogen Uhr.
Bei einem aktuellen Verkaufspreis des Turbo-Modells hier getestet werden mehr Technologie und hochwertigere Materialien erwartet. Chinesische Wettbewerber bieten neuere und high-tech Innenräume zu einem günstigeren Preis an.
Sicher, Suzuki bietet den S-Cross, der ein neueres Interieur und einige edlere Details hat, aber er ist noch teurer als der Vitara. Trotzdem gibt es am Interieur des Vitara grundsätzlich nichts auszusetzen, es ist einfach, wie es ist – budgetorientiert. Es sieht auch unter frischeren Konkurrenten altmodisch aus und fühlt sich so an.
Das Einsteigen in den Vitara ist einfach, da er eine erhöhte Sitzposition hat, die bei Crossover-SUVs üblich ist. Das ist besonders praktisch für Menschen mit eingeschränkter Mobilität, die nicht zu weit in ein Fahrzeug ein- oder aussteigen möchten.
Beim Öffnen und Schließen der Türen fühlt es sich an, als gäbe es nicht viel Polsterung in den Türen, was ich im Fahrbereich weiter ausführen werde.
Wenn Sie erst einmal drin sind, hat der Vitara für ein nagelneues Auto im Jahr 2024 ein ziemlich spartanisches Interieur. Fast jede Oberfläche besteht aus Hartplastik, was sich für mich in einem kleinen Auto, das über 36.000 $ kostet, nicht ganz richtig anfühlt.
Gerechtigkeitshalber gibt es weiche Textilflächen an den Türarmlehnen und der Mittelarmlehne sowie ein kleines Filzpanel an den vorderen Türen.
Der Fahrersitz im Vitara Turbo ist hoch montiert, was Ihnen ein erhöhtes Gefühl gibt. Dies passt gut zu den großen Fenstern und den dünnen Säulen, die eine ausgezeichnete Rundumsicht bieten. Der Sitz selbst ist für kürzere Fahrten bequem und bietet ausreichend Seitenhalt und Oberschenkelunterstützung, um mich gesperrt zu halten.
Auf längeren Reisen fühlte sich jedoch mein oberer Rücken nicht unterstützt, was dazu führte, dass ich meine Schultern verspannte. Aufgrund der minimalen Reichweitenverstellung für das Lenkrad hatte ich auch das Gefühl, mich nach vorne lehnen zu müssen, um das Lenkrad richtig zu fassen.
Was das Lenkrad betrifft, ist es eine typische Suzuki-Einheit, die sich während der gesamten Lebensdauer des aktuellen Vitara-Modells nicht geändert hat. Sein mit Leder bezogener Bezug, wie die Sitzwangen, fühlt sich nicht wie echtes Leder an, was für das Segment üblich ist.
Alle Tasten am Lenkrad sind logisch angeordnet, obwohl es sich immer noch so anfühlt, als wären die Sprachassistenten- und Anruftasten, die an der linken Seite der Lenksäule montiert sind, ein nachträglicher Gedanke.
Vor dem Fahrer fühlt sich das Instrumentencluster in der Ära voll digitaler Instrumentencluster richtig alt an. Trotzdem sind die analogen Zifferblätter für Geschwindigkeit und Drehzahl leicht ablesbar und auf den ersten Blick verständlich.
Das 4,2-Zoll-Farbdisplay des Instrumentenclusters verfügt über mehrere informative Seiten, die durchgeblättert werden können. Das ist schön zu haben, aber ich wünschte, es gäbe eine Anzeige, die einen digitalen Tachometer zeigt, um das ordentliche physische Zifferblatt zu ergänzen.
Auch wenn Sie den Tempomat einschalten, nimmt die Grafik dafür einen beträchtlichen Teil des kostbaren Bildschirmplatzes ein.
Weiter geht es mit Suzuki, das die Vitara-Reihe wieder mit einem werkseitig gelieferten 7,0-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem von Bosch ausgestattet hat.
Ich habe viel Erfahrung mit diesem bestimmten Infotainmentsystem, da es in meinem Jimny verbaut war, als ich ihn kaufte. Nach mehreren Problemen, einschließlich intermittierender Apple CarPlay-Verbindungen, beschloss ich kürzlich, es zu verwerfen und stattdessen eine Nachrüst-Lösung von Pioneer zu installieren, und bin seitdem begeistert davon.
Trotz meiner bisherigen Erfahrung mit dem serienmäßigen Infotainmentsystem meines Jimny hatte unser Vitara Turbo-Tester während unserer (bemerkenswert kurzen) Zeit damit keine Infotainmentprobleme oder Aussetzer bei der Smartphone-Spiegelung gezeigt.
Es dauert eine Weile, bis das System hochfährt, wenn das Auto gestartet wird, aber sobald es läuft, können Sie leicht von Seite zu Seite springen. Seien Sie jedoch darauf vorbereitet, dass die Benutzeroberfläche nicht sehr hochwertig ist.
Der Vitara bietet nur drahtgebundene Formen von Apple CarPlay und Android Auto. Wie beim Hochfahren des Systems dauert es eine Weile, bis das Infotainmentsystem die jeweilige Smartphone-Spiegelungsanwendung startet. Das kann frustrierend sein, wenn Sie zum Beispiel in Eile sind und schnell Navigationsdetails eingeben müssen.
Es gibt auch eine eingebaute Satellitennavigation, die schön zu haben ist, falls Sie nach Hause navigieren müssen und keinen Handyempfang haben. Das System ist jedoch nicht besonders intuitiv zu bedienen.
Wenn Sie sich im Innenraum umsehen, gibt es keinen wirklich schönen Platz, um mein übergroßes Telefon unterzubringen, wenn es eingesteckt ist. Ich habe es schließlich vor dem Schalthebel gequetscht, was sich wie der beste Ort anfühlte, aber fast im Weg war, um in den ‚Park‘-Modus zu schalten.
Hinter dem Gangwählhebel gibt es auch zwei Becherhalter. Diese können Kaffeetassen gut halten, aber größere Flaschen haben aufgrund ihrer viereckigen Form Schwierigkeiten, zu passen. Es gibt auch keine Zähne, um Getränke sicher zu halten.
Weitere Aufbewahrungsmöglichkeiten umfassen eine kleine Mittelkonsolenbox für Kleinigkeiten, ein ordentlich dimensioniertes Handschuhfach und Türablagen mit großen Flächen für Flaschen.
Beim Wechsel zur zweiten Reihe fühlt es sich in Bezug auf die wahrgenommene Qualität noch weiter abwärts an. Es gibt überhaupt keine weichen Materialien, was diesen Raum zu einem düsteren Ort macht.
Bei einer Beinlänge von 182 cm empfand ich Bein- und Schulterfreiheit als etwas knapp, aber das ist in dieser Fahrzeuggröße nicht ungewöhnlich. Kopf- und Zehenfreiheit sind in Ordnung.
Um mich hinter meiner eigenen Fahrposition bequem zu machen, musste ich meine Beine auf beiden Seiten des Vordersitzes spreizen. Das ist für kürzere Fahrten in Ordnung, aber auf längeren Fahrten würde das sehr nervig werden.
Obwohl es sich um ein nicht sehr breites Auto handelt, sollten sich zwei kürzere Erwachsene relativ glücklich in der Rückbank des Vitara sitzen können, obwohl es einige unglückliche Passagiere geben würde, wenn man versucht, drei nebeneinander zu setzen.
Der mittlere Sicherheitsgurt auf der Rückbank ist auch dachmontiert, was bei Benutzung die Sicht nach hinten beeinträchtigen kann.
In Bezug auf die Kindersitztauglichkeit gibt es die erforderlichen ISOFIX-Verankerungspunkte an den äußeren Sitzen und obere Verankerungen an allen drei Rücksitzen. Es wäre sehr eng, mehr als einen Kindersitz in diesem Auto unterzubringen.
Abgesehen von den großen Seitenscheiben, die dazu beitragen, dass der kleine Innenraum luftiger wirkt, gibt es nicht sehr viele Annehmlichkeiten in der zweiten Reihe. Es gibt keine hinteren Lüftungsschlitze, USB-Ladeanschlüsse oder eine Mittelarmlehne mit Becherhaltern.
Sie erhalten nur Flaschenhalter in den Türen und eine einzelne Kartenablage auf der Rückseite des Beifahrersitzes.
Hinten fühlt sich die Heckklappe sehr leicht und dünn an. Sie lässt sich mit einer Hand super leicht schließen, was von Vorteil ist, wenn Sie Ihre Hand nicht auf den Lack legen möchten.
Obwohl die zweite Reihe etwas eng ist, bietet der Vitara einen Kofferraum, der größer ist als viele seiner neueren und stilvolleren Konkurrenten.
Es gibt sogar einen kleinen versteckten Raum unter dem Boden, in dem Sie Gegenstände aus dem Blickfeld verstauen können.
Bei einem Ladevolumen von 375 Litern mit aufrechten Rücksitzen ist es nicht gerade riesig, aber für das Segment ist es ein quadratischer und nutzbarer Raum.
Das Umklappen der 60/40 geteilten Rücksitze erweitert den Kofferraum auf 1120 Liter. Obwohl die Rücksitze nicht komplett flach umklappen, gibt es keine störende Stufe wie bei einigen Konkurrenten des Vitara.
Zu guter Letzt befindet sich unter dem Kofferraumboden ein platzsparendes Reserverad. Obwohl dies nicht so nützlich ist wie ein vollwertiges Reserverad, ist es großartig, wenn Sie einen Platten haben und mitten im Nirgendwo sind.
AbmessungenSuzuki Vitara TurboLänge4175 mmBreite1775 mmHöhe1610 mmRadstand2500 mmLaderaumkapazität375 l (5 Sitze)
1120 l (2 Sitze)
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Was befindet sich unter der Motorhaube?
Der Vitara Turbo ist mit dem leistungsstärkeren 1,4-Liter-Turbomotor mit vier Zylindern „Boosterjet“ ausgestattet. Unser Tester ist frontgetrieben, obwohl es auch ein Allradmodell gibt.
SpezifikationenSuzuki Vitara TurboMotor1,4L 4-Zylinder-Turbobenzinleistung103 kW (5500 U/min)Drehmoment220 Nm (1500-4000 U/min)Getriebe6-Gang-AutomatikgetriebeAngetriebene RäderFWDGewicht1185 kg (Leergewicht)Kraftstoffverbrauch (angegeben)5,9 l/100 kmKraftstoffverbrauch (getestet)6,1 l/100 km (125 km städtisches Fahren)Kraftstofftankkapazität47 LiterKraftstoffbedarf95 RONCO2-Emissionen138 g/kmEmissionsstandardEuro 5Gebremste Anhängelast1650 kg
Es ist erwähnenswert, dass ich auf einer 80 km langen Fahrstrecke, einschließlich schwerem Stadtverkehr, Autobahn und äußeren kurvigen Landstraßen, einen Durchschnittsverbrauch von 5,5 l/100 km erreicht habe, was ziemlich gut für diese Art von Auto ist.
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Wie fährt sich der Suzuki Vitara?
Beim Starten des Boosterjet-Motors erwacht er leise zum Leben, auch wenn er kalt ist. Er hat einen klaren Leerlaufsound, der nicht so aufdringlich ist wie bei einigen Mazda- oder Subaru-Autos, zum Beispiel.
Vitara Turbo AllGrip gezeigt
Beim Losfahren fühlt sich dieses kleine Crossover flott und lebhaft an. Es schießt leicht von der Stelle und ist begierig darauf, das vorgeschriebene Tempolimit in angemessener Zeit zu erreichen.
Der Vitara Turbo ist keineswegs ein heißes SUV, aber der Boosterjet-Motor lässt dieses kleine SUV etwas wärmer erscheinen, als man zunächst denkt. Es ist ein großartiger Motor und ich verstehe, warum er auch im S-Cross und im Swift Sport verbaut ist.
Als Standard gibt es ein Sechsgang-Drehmomentwandler-Autom