Tesla scheint alle paar Wochen mit Anpassungen an seine Preise Schlagzeilen zu machen, aber der neueste Preisnachlass hat die Leute wirklich zum Nachdenken gebracht.
Hinweis: Dies ist eine aktualisierte Version einer Rezension, die erstmals im Juni veröffentlicht wurde, da es in den letzten sechs Monaten seit der Veröffentlichung keine wesentlichen Änderungen an den Preisen für die Spezifikationen gegeben hat.
Wir haben wichtige Details wie Preise und Spezifikationen mit den aktuellsten verfügbaren Informationen aktualisiert. Lesen Sie die ursprüngliche Version hier
ANSCHAUEN: Pauls Video-Review des Tesla Model Y RWD 2022
Das liegt daran, dass die US-Marke den Preis ihres in China hergestellten Model Y-Elektro-SUV auf ein erstaunlich niedriges Niveau gesenkt hat – 55.900 $ vor Straßenkosten.
Die Marke wirbelt ständig den Preisball herum, und das hinterlässt sicher einen bitteren Nachgeschmack bei denen, die gerade ihr Basis-Model Y erhalten haben – und 5000 $ mehr dafür ausgegeben haben.
Aber – ethische Fragen zu epischen Preisänderungen beiseite – ist das Basis-Modell 2024 Tesla Model Y RWD der beste Elektro-SUV, den man für dieses Geld bekommen kann?
Wie schlägt sich der Tesla Model Y im Vergleich?
Sehen Sie sich einen detaillierten Vergleich des Tesla Model Y mit ähnlich großen Fahrzeugen an.
Tesla
Model Y
Wie viel kostet der Tesla Model Y?
Zu Beginn dieses Jahres erhielt das Model Y erhebliche Preissenkungen über das gesamte Sortiment.
ModelPreis vor StraßenkostenTesla Model Y RWD55.900 $Tesla Model Y Long Range AWD69.900 $Tesla Model Y Performance AWD82.900 $
Um zu sehen, wie sich der Tesla Model Y gegen die Konkurrenz schlägt, werfen Sie einen Blick auf unser Vergleichstool
Wie ist der Tesla Model Y von innen?
Entweder finden Sie es in Ordnung, dass alles auf diesem zentralen Bildschirm ist, oder nicht!
Obwohl es möglicherweise Nachrüstelemente gibt, die Sie diesem Auto hinzufügen können – wie ein Head-Up-Display oder ein kleiner digitaler Tachometer, den Sie vor das Lenkrad setzen können – könnte die Benutzerfreundlichkeit je nach Ihren Vorlieben beim Fahren noch etwas zu wünschen übrig lassen.
Für mich würde ich es viel bevorzugen, ein Head-Up-Display oder ein Armaturenbrett mit mehr Informationen direkt in meinem Blickfeld zu haben, aber ich finde, dass ich mich ziemlich schnell daran gewöhne, wieder in einen Tesla zu steigen, und die Tatsache, dass die Geschwindigkeitsanzeige relativ nahe an Ihrem Blickfeld ist, bedeutet, dass es nicht so schlimm ist.
Der Bildschirm erfordert wirklich eine Eingewöhnungszeit, da es scheinbar Tausende von verschiedenen Optionen und Menüs gibt, in die Sie eintauchen können, und obwohl Sie sich daran gewöhnen, empfehle ich jedem, der noch nicht mit Tesla gelebt hat, eine gründliche Einführung von jemandem zu bekommen, der sich auskennt!
Es gibt immer noch eine einfache Schnellauswahlleiste unten mit Ihren Klima-, Lautstärke- und Verknüpfungstasten für Ihre Fahrzeugmenüs sowie mehrere andere Mediasteuerungen.
Jetzt könnte der Bildschirm Sie definitiv abschrecken, aber das ist wirklich das umstrittenste Element der Kabine.
Zumindest kommt dieses Modell immer noch mit einem Getriebewahlhebel statt dem Bildschirm-Getriebewähler im aktualisierten Model 3 – obwohl dieser sicherlich auf das aktualisierte Modell des Model Y angewendet wird, das nächstes Jahr fällig ist.
Hier haben Sie immer noch einen konventionellen Wischer- und Blinkerhebel, aber wenn Sie Ihr Lenkrad und alle Ihre Spiegel einstellen möchten, müssen Sie auch die Lenkraddrehknöpfe sowie den Touchscreen verwenden.
Was in der Kabine ein wenig fehlt, ist eine gewisse Aufregung.
Während die Holzverkleidung auf dem Armaturenbrett und das „Open Space“-Konzept immer noch ansprechend sein könnten, lässt das Model 3 dieses SUV jetzt ein wenig älter wirken, weil es immer noch nicht die schöne Umgebungslichtnote erhält, die das billigere Auto hat.
In Bezug auf die Innenausstattung ist die Verkleidung und die Liebe zum Detail ziemlich gut, und ich mag die Tatsache, dass es eine Kunstleder-Oberfläche auf den Sitzen und einige Alcantara-ähnliche Verkleidungen an den Türverkleidungen gibt, was zum Wertgefühl in Bezug auf die Innenausstattung beiträgt.
Dazu haben Sie eine doppelte drahtlose Ladestation, einen großen Stauraumbereich zwischen den Vordersitzen, ein paar Getränkehalter und einen abgedeckten Mittelkonsolenbehälter sowie große gefütterte Flaschenhalter in den Türen. Es wirkt wie ein durchdachter Ort.
Darüber hinaus gibt es ein wirklich starkes Standard-Stereosystem in diesem Auto, das Bass und eine schöne Klarheit bietet.
Hinten gibt es ausreichend Platz für jemanden meiner Größe – ich bin 182 cm oder 6’0″ groß – und ich kann problemlos hinter meiner eigenen Fahrerposition rutschen, mit Platz zum Spare.
Die Vordersitze sind recht dünn in der Rückenlehne, was in dieser Hinsicht hilft, und auch im zweiten Sitzreihe gibt es viel Platz für Erwachsene und Kinder gleichermaßen.
Es gibt ISOFIX-Befestigungspunkte an den Fensterplätzen und obere Verankerungspunkte für alle drei Rücksitze.
Einige Leute finden vielleicht das Glasdach ohne Sonnenschutz fragwürdig, aber ich hatte keine Probleme damit, dass es hinten zu heiß wurde, und es verleiht der Kabine eine gewisse Luftigkeit.
Es gibt Annehmlichkeiten hinten, darunter USB-C-Anschlüsse, gerichtete Luftauslässe und alle drei Rücksitze haben eine Heizung wie die vorderen Sitze. Aber ärgerlicherweise gibt es keine Überkopf-Haltegriffe für jede Sitzposition im Auto.
Ein wirklich großer Partytrick des Model Y ist jedoch die Menge an Stauraum, die angeboten wird. Im Rücksitzbereich gibt es Kartenfächer und eine klappbare Armlehne mit Getränkehaltern sowie Türablagen.
Im Kofferraum gibt es eine enorme Menge Platz. Tesla gibt an, dass es 854 Liter Ladekapazität mit den Rücksitzen aufrecht, einschließlich des Frunks (Stauraum unter der Motorhaube), oder riesige 2158L mit den umgeklappten Rücksitzen gibt.
Was das in der Realität bedeutet, ist, dass das Standard-Kofferraumlayout ausreichend Platz für das Gepäck für eine vierköpfige Familie für ein Wochenende bietet, und wenn Sie noch mehr benötigen, können Sie den Bodenabschnitt im Heck anheben und ein Fach dahinter hinter der Hinterachse enthüllen, das Ihnen noch mehr Stauraum bietet.
Wenn Sie noch mehr benötigen, könnten Sie Ihre Ladekabel oder einige andere Gegenstände im vorderen Kofferraum des Model Y unterbringen, und das scheint ein wirklich praktischer zusätzlicher Platz für sichere Aufbewahrung zu sein. Aber denken Sie daran, wenn Sie ein Model Y kaufen, müssen Sie extra für Ihre Kabel bezahlen!
Außerdem kein Ersatzreifen – wenn Sie einen Platten haben, müssen Sie den Pannendienst anrufen, da nicht einmal ein Reifenreparaturset vorhanden ist!
MaßeTesla Model Y RWDLänge4750 mmBreite1978 mmHöhe1624 mmRadstand2890 mmKofferraumkapazität854-2158 Liter
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Was befindet sich unter der Motorhaube?
Es gibt einen einzelnen Elektromotor und ein Getriebe mit nur einem Gang und Hinterradantrieb.
SpezifikationenTesla Model Y RWDDrivetrainEinzelner ElektromotorBatterie60 kWh LFPLLeistung~220 kW (geschätzt)Drehmoment–AntriebsartHinterradantriebGewicht1909 kg – Leergewicht0-100 km/h (angegeben)6,9 SekundenEnergieverbrauch (angegeben)14,6 kWh/100 kmEnergieverbrauch (getestet)15,7 kWh/100 kmAngegebene Reichweite455 Kilometer – WLTPMax. AC-Ladeleistung11 kWMax. DC-Ladeleistung170 kW
Der Model Y RWD verfügt über einen 60-kWh-Lithium-Eisenphosphat (LFP) Batteriepack mit einer angegebenen WLTP-Reichweite von 455 km. Das ist ein kleinerer Batteriepack als andere Modelle im Sortiment, aber es handelt sich auch um die LFP-Chemie, die angeblich besser für konstante volle Ladungen ohne so deutliche Entladung geeignet ist.
Die maximale DC-Ladekapazität für das Basismodell beträgt 170 kW, weniger als bei den höherwertigen Versionen (250 kW), und es kann in angeblich 27 Minuten aufgeladen werden.
Während meiner Testtage habe ich 15,7 kWh pro 100 km auf dem Display gesehen – aber was mich schockiert hat, ist, dass die Batteriereichweite viel schneller abnahm, als diese Effizienzzahl vermuten ließ!
Ich habe 67 Prozent der Batterie verbraucht, um nur 140 km zurückzulegen, was bedeutet, dass eine volle Ladung voraussichtlich nur 210 km ergeben würde, selbst wenn die aggressivste Rekuperationsbremsung im Spiel ist.
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Wie fährt sich der Tesla Model Y?
Der Model Y ist größtenteils unauffällig, was das Fahrerlebnis betrifft, obwohl es einige Dinge gibt, die bestimmte Käufer manchmal etwas frustrierend finden könnten.
Zunächst einmal die Lenkung, die selbst im moderatesten Widerstandsmodus – Komfort – immer noch sehr direkt ist und Sie das Gefühl vermittelt, dass Sie irgendwie auf Zehenspitzen mit der Lenkung sein müssen.
Das Gute daran ist, dass die Reaktion dieses Autos sehr gut ist, mit schnellen und präzisen Aktionen zum Rückwärtsparken. Es ist auch sehr manövrierfähig bei niedrigen Geschwindigkeiten. Aber es fühlt sich etwas wie ein Videospiel bei höherem Tempo an.
Es hat kein richtiges Surround-View-Kamerasystem, noch konventionelles Totwinkel-Monitoring (mit kleinen Symbolen in den Spiegeln, die aufleuchten, wenn sich etwas im Toten Winkel befindet – stattdessen zeigt es ein Kamerabild auf dem mittleren Bildschirm an, was meiner Meinung nach nicht so sicher ist).
Der mittlere Bildschirm zeigt Ihnen auch an, ob sich Personen oder Radfahrer in der Nähe des Autos befinden, wenn die Kameras sie erkennen, und während Alex, der Fotograf, und ich mit diesem Auto unterwegs waren, schien das System zu denken, dass der einzelne Fotograf gleichzeitig 10 Radfahrer und Fußgänger in einem Haufen war.
Die vorherige Version des Model Y war in Bezug auf die Federung unerbittlich hart, und obwohl diese hier besser ist, ist sie vielleicht immer noch nicht so ausgewogen in Bezug auf den Fahrkomfort im Vergleich zu etwas wie einem Kia EV6 oder Hyundai Ioniq 5. Es handhabt sich jedoch gut in Kurven, mit einem niedrigen Schwerpunkt, der es in den Kurven ziemlich flach wirken lässt.
Selbst diese Basisversion mit einem einzigen Motor ist sehr leistungsstark und bietet wirklich viel Reaktion aus dem Stand oder bei einem rollenden Start. Es beschleunigt sanft und progressiv, besonders wenn Sie es aus dem Chill-Modus nehmen und in den Standardmodus versetzen.
In dieser Version gibt es keinen superschnellen Modus, aber das ist meiner Meinung nach kein Nachteil, und es reagiert immer noch sehr schnell auf Gaspedaleingaben.
Dazu gibt es ein sehr benutzerfreundliches und einfach zu bedienendes regeneratives Bremssystem, das sich nie zu aggressiv anfühlt, wenn es um das Ein-Pedal-Fahrerlebnis geht. Es hat auch eine der besten Benutzerfreundlichkeiten aller Elektrofahrzeuge bei niedrigen Geschwindigkeiten, wenn es darum geht, einfach das Gaspedal zu benutzen, um abzubremsen, anstatt auf die Bremse treten zu müssen.
Es gibt drei Regen-Modi: Kriechen – das sich langsam vorwärts bewegt; Rollen – das rollt, wenn das Pedal losgelassen wird; und Halten – am entschiedensten in seiner Aktion. Ich hatte es meistens im Halte-Modus.
Der nächste Abschnitt könnte nur anwenderfehler sein, weil Tesla-Steuerungen ein wenig anders zu bedienen sind, aber ich hatte einige Probleme mit den teilautonomen Systemen in diesem Auto.
Der „Traffic Aware Cruise Control“ (adaptive Geschwindigkeitsregelung) war das, zu dem ich zurückgekehrt bin, weil das Auto Steer (Beta)-System dazu neigte, in Tunneln ohne Grund abzubremsen… genau wie das Model 3, das ich vor ein paar Monaten getestet habe.
Auf der Autobahn war die Geräuschunterdrückung in diesem Auto ein Highlight. Es gibt kaum spürbare Straßengeräusche, selbst auf raueren Oberflächen im Vergleich zu einigen der Konkurrenten da draußen.
Es fühlt sich fast an, als ob es eine Art Echokammerqualität im Innenraum hat – man kann sich wirklich gut hören und mit anderen reden, was eine nette Sache ist, die einige andere erschwingliche Elektrofahrzeuge nicht priorisieren.
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Was bekommen Sie?
Im Test hier ist das Einstiegsmodell Model Y RWD.
Tesla Model Y RWD Highlights:
19-Zoll-„Gemini“-Räder (jetzt alle in Schwarz)Getöntes GlasdachAutomatisch abblendende, elektrisch anklappbare und beheizte SeitenspiegelFußmattenLederverkleidung im Innenraum12-fach verstellbare Vordersitze15-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem13-Lautsprecher-AudiosystemDrahtloses Ladegerät für zwei Smartphones4 x USB-C-Anschlüsse1 x USB-A-Anschluss im HandschuhfachElektrisch verstellbare VordersitzeBeheizte Vorder- und RücksitzeBeheiztes LenkradHEPA-FiltrationssystemTesla-App-Konnektivität
Optionen
20-Zoll-Induktionsräder: 2400 $ (RWD, Long Range)Weißes und schwarzes Interieur: 1500 $Erweitertes Autopilot: 5100 $Navigieren auf AutopilotAuto Lane ChangeAutoparkSummonSmart SummonFull Self-Driving: 10.100 $**Verkehrsampel- und StoppschildsteuerungAuto Steer auf Stadtstraßen**Noch nicht für den Gebrauch auf australischen Straßen zugelassen… noch
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Ist der Tesla Model Y sicher?
Der Tesla Model Y trägt ein Fünf-Sterne-ANCAP-Sicherheitsbewertung mit Datumsstempel 2022.
KategorieTesla Model YSchutz für Erwachsene97 ProzentKinderschutz89 Prozent