Es gibt nur wenige SUVs auf der Straße, die so auffällig sind wie der Toyota C-HR.
Hinweis: Dies ist eine aktualisierte Version einer Rezension, die erstmals im September 2024 veröffentlicht wurde. In den letzten sechs Monaten seit der Veröffentlichung gab es keine Änderungen an den Preisen oder Spezifikationen.
Wir haben wichtige Details wie Preise mit den aktuellsten verfügbaren Informationen aktualisiert. Lesen Sie hier die ursprüngliche Version dieser Rezension.
Toyota bricht mit dem C-HR das Modus Operandi, sichere, verträgliche Autos für den Massenmarkt herzustellen. Der ursprüngliche C-HR verwandelte den bescheidenen Corolla in ein futuristisches, aufregendes Crossover mit sofortiger Wirkung.
Toyota verkaufte 53.271 Autos der ersten Generation in Australien, und die zweite Auflage ist aus dem gleichen Holz geschnitzt. Mit Zweitonlackierung, scharfen Kanten und einem niedrigen, abfallenden Dach sieht das neue Auto wirklich sportlich aus.
Es ist also nur passend, dass die Flaggschiff-GR Sport-Ausstattung noch einen Schritt weiter geht und Innenraumdetails direkt aus dem Leistungskatalog von Toyota hinzufügt. Ein Erfolgsrezept, oder?
Vielleicht nicht. Der GR Sport verlangt einen Aufpreis von 12.000 US-Dollar gegenüber dem Basis-C-HR, und unter der Motorhaube finden Sie keinen motorsportinspirierten Antriebsstrang.
Was bedeutet das für den neuen C-HR GR Sport? Ist er modern und cool oder ist er zu weit von der ursprünglichen Formel abgewichen?
Wie schlägt sich der Toyota C-HR im Vergleich?
Sehen Sie einen detaillierten Vergleich des Toyota C-HR mit ähnlich großen Fahrzeugen.
Toyota
C-HR
Wie viel kostet der Toyota C-HR?
Die zweite Generation des C-HR ist eine teurere Angelegenheit als die erste, und für den hier getesteten Flaggschiff GR Sport werden Sie keinen Wechsel von 60.000 US-Dollar bekommen, wenn man die Nebenkosten berücksichtigt.
ModelPreis vor den Nebenkosten2025 Toyota C-HR GXL 2WD42.990 US-Dollar2025 Toyota C-HR Koba 2WD49.990 US-Dollar2025 Toyota C-HR GR Sport AWD54.990 US-Dollar
Um zu sehen, wie sich der C-HR gegen seine Konkurrenten schlägt, werfen Sie einen Blick auf unser Vergleichstool
Wie ist der Toyota C-HR von innen?
Sie zahlen viel Geld, um von einem Basis-C-HR zum Topmodell GR Sport aufzurüsten, und diese Ausgaben zeigen sich im Innenraum des Flaggschiffs.
Unabhängig davon, wohin Sie schauen, wurden die Materialien aufgewertet, um dem sportlichen Spitzenmodell ein Premium-Feeling zu verleihen, und ich würde sagen, dass dieser Trick funktioniert hat.
Weg sind die Stoffsitze und die tristen Farben, ersetzt durch ein GR-thematisiertes Interieur mit Wildleder, Leder und roten Akzenten. Alle drei sind auf den geformten Vordersitzen zu finden, auf denen das GR-Logo im Kopfstütze eingraviert ist.
Anders als bei anderen Varianten in Design und Form bieten die Sitze viel Halt und umarmen Sie fest, sie sind eher auf der festen Seite, was die Polsterung betrifft.
Beide Vordersitze verfügen über eine dreistufige Heizung und der Fahrersitz bietet eine elektrische Verstellung. Die Beheizung des Lenkrads ist ein willkommener Luxus für kalte Wintermorgen.
Sie können leicht eine tiefe Fahrposition für „sportliches“ Fahren einstellen oder sich für eine erhöhte Einstellung entscheiden.
Die Oberflächen im Rest des Innenraums fühlen sich ebenfalls hochwertig an. Die vorderen Türverkleidungen erhalten die Wildlederbehandlung, während der Schalthebel und das Lenkrad mit geschmeidigem Leder bezogen sind.
Weiche Kunststoffe bedecken das Armaturenbrett und die Mittelarmlehne, und die härteren Kunststoffe, die in Economy-Autos verwendet werden, sind knapp.
Der C-HR bietet auch eine Wettbewerbsreihe von Innentechnologien. Ein 12,3-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem wird in der gesamten Baureihe geteilt und erfüllt viele Anforderungen.
Angewinkelt zum Fahrer ist der Bildschirm leicht zu sehen und genauso einfach zu bedienen.
Ich habe drahtloses Apple CarPlay genutzt. Android Auto ist jetzt auch drahtlos verfügbar.
Das Infotainmentsystem hat sich jedes Mal problemlos mit meinem Telefon verbunden und bietet ein klares gespiegeltes Display, das schnell auf Berührungen reagiert.
Die nativen Menüs und das Navigationssystem fehlen an Details, aber das ist angesichts der Einfachheit und der ausgezeichneten Ergonomie leicht zu verzeihen.
Einfach und effektiv ist eine Beschreibung, die auf das 12,3-Zoll-Digitalinstrumentencluster zutrifft. Es ist leicht anpassbar und leicht zu lesen, mit allen normalen Anzeigen sowie einer Visualisierung der Benzin-/Elektroantriebsaufteilung.
Ein wenig karikaturhaft, sicher, aber Funktion über Form ist hier in Ordnung, wenn man bedenkt, dass der Rest des GR Sport vom Designstab getroffen wurde. Das Paket der Innentechnologie wird durch ein farbiges Head-up-Display abgerundet, das serienmäßig beim Koba und GR Sport verbaut ist.
Wie beim Infotainment-Bildschirm sind die physischen Klimasteuerungstasten gut erreichbar und angenehm taktil im Vergleich zu den haptischen Tasten und Bildschirmsteuerungen in anderen modernen Autos.
Neben cleverer Ergonomie bietet der C-HR eine Reihe durchdachter Aufbewahrungslösungen für die Insassen der Vordersitze.
Die Mittelkonsole, die Türablagen und das Handschuhfach sind alle für das Segment groß und es gibt eine zusätzliche Ablage über dem Handschuhfach, die Platz für Handys, Geldbörsen und ähnliches bietet.
Ein zentrales kabelloses Ladefach bietet ähnlichen Komfort für den Fahrer.
Obwohl es vorne alles gemütlich und geräumig ist, lässt sich dasselbe nicht über die zweite Reihe sagen.
In meiner normalen Fahrposition würde der Sitz dahinter nur bequem Platz für ein Kind oder einen kleinen Erwachsenen bieten. ISOFIX- und Top-Tether-Punkte stärken den C-HR als Auto für kleine Familien.
Die Rückenlehnen sind weich, was sanft zu drückenden Knien ist, aber das kaschiert nicht den Mangel an Beinfreiheit.
Auch die Kopffreiheit ist eingeschränkt. Jeder, der über sechs Fuß groß ist, wird feststellen, dass sein Kopf die Decke berührt, auch aufgrund des sexy abfallenden Dachprofils des C-HR.
Der GR Sport verfügt über ein Glasdach, das etwas Licht in die Kabine lässt, aber dunkle Dachhimmel und kleine Fenster lassen die Rückbank unabhängig davon extra eng erscheinen.
Auch der Stauraum ist begrenzt. Die Passagiere auf der Rückbank haben Zugang zu einer einzelnen Kartenablage, aber keine Türablagen oder Mittelarmlehne. Getränkehalter sind in jeder Tür untergebracht.
Die Passagiere auf der Rückbank müssen sich auch um eine einzige USB-C-Steckdose streiten, was sicherlich zu der ein oder anderen Meinungsverschiedenheit führen wird, und das Fehlen von hinteren Belüftungsdüsen ist enttäuschend.
Es ist nicht so, als ob Sie im Gegenzug für die beengte zweite Reihe mehr Laderaum bekommen.
Der C-HR GR Sport hat einen angegebenen Kofferraum von 362 Litern, weniger als die Konkurrenten von Mazda, Hyundai, Alfa Romeo, Volkswagen und Cupra.
Die Öffnung hat eine hohe Ladekante und ist nicht besonders groß, was das Laden von Gegenständen erschwert, obwohl der GR-S über ein elektrisches Heckklappenöffnung verfügt.
Mehr Platz kann durch Umklappen der Rücksitze (60/40 geteilt) erreicht werden, wodurch der Gesamtladeplatz auf 1134 Liter erhöht wird, obwohl es einen kniffligen Schritt zwischen dem Kofferraumboden und den umgeklappten Rücksitzlehnen gibt.
AbmessungenToyota C-HR GR SportLänge4360mmBreite1830mmHöhe1564mmRadstand2640mmLaderaumkapazität362 Liter (5 Sitze)
1134 Liter (2 Sitze)
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Was ist unter der Motorhaube?
Im neuen C-HR werden zwei Hybridantriebe angeboten, und dieser GR Sport kombiniert einen größeren 2,0-Liter-Benzinmotor mit einem Paar elektrischer Antriebsmotoren.
SpezifikationenToyota C-HR GR SportMotor2,0-Liter 4-Zylinder-Benzin HEVMotorleistung112 kW/188 NmElektromotorleistung83 kW/206 NmSystemleistung145 kW Batterie4,08 Ah Lithium-IonenGetriebe7-Gang-CVTAngetriebene RäderAllradantriebGewicht1575kgKraftstoffverbrauch (angegeben)4,1 l/100kmKraftstoffverbrauch (getestet)5,4 l/100kmKraftstofftankkapazität43LForderung91 RONCO2-Emissionen94 g/kmEmissionsstandardEuro 5Gebremste Anhängelast725kg
In Europa ist auch eine Plug-in-Hybridversion erhältlich, die die kombinierte Leistung auf 164 kW erhöht und eine angegebene elektrische Reichweite von 64 km bietet. Es ist jedoch unwahrscheinlich, dass wir dies als Option Down Under zumindest kurzfristig sehen werden.
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Wie fährt sich der Toyota C-HR?
Toyota ist bei weitem nicht die erste Marke, die leicht verbesserte Versionen von Standardmodellen mit Branding der Leistungsabteilung anbietet (denken Sie an Audi S line und BMW M Sport), aber ich bin mir nicht sicher, ob das GR Sport-Moniker zu diesem C-HR passt.
Es ist sicherlich ein Spaßauto für die Stadt, mit direkter und präziser Lenkung, einem reaktionsschnellen Bremspedal und Dynamik eines kleinen Autos.
In städtischen Umgebungen flitzt der GR Sport mit einem Gefühl von Dringlichkeit herum – er ändert die Richtung auf einen Pfennig und fühlt sich nicht zu lang oder zu breit an, um in engen Gassen überdimensioniert zu wirken.
Die sportlichen Kabinaufwertungen verbessern das Fahrerlebnis. Wie bereits erwähnt, sitzen die Ledersitze und Wildledersitze gerade tief genug und umarmen Sie fest, während das klobige Lederlenkrad ein Vergnügen zu drehen ist.
Der C-HR ist auch einfach zu parken in belebten Einkaufszentren, mit handhabbaren Abmessungen und einer Rundumkamera, die eine virtuelle Rundumansicht des Autos anzeigen kann, was nützlich ist, um versteckte Gefahren zu erkennen.
Bei einem Test gab es jedoch eine Gelegenheit, bei der das System für den Querverkehrsassistenten fälschlicherweise auslöste, als ich versuchte, in meine Garage zu fahren.
Abgesehen von den Innenaufwertungen gelten alle oben genannten Punkte auch für die günstigeren GXL- und Koba-C-HR-Varianten. Und Besitzer werden dieses quirlige kleine Crossover wahrscheinlich nicht auf städtischen Überquerungen und Vorstadtbesorgungen beschränken.
Das bringt mich zum Antriebsstrang. Alles von der lauten Außenoptik über die GR-markierten Sitze und den erhöhten Preis legt nahe, dass der Top-C-HR ein wirklich sportliches Fahrerlebnis bieten wird. Das tut er nicht, aufgrund dessen, was unter der Motorhaube steckt.
Der C-HR GR Sport wird von einem 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit 112 kW Leistung und 188 Nm Drehmoment angetrieben, der in Verbindung mit einem Paar elektrischer Motoren an Vorder- und Hinterachse arbeitet. Die Gesamtsystemleistung beträgt 145 kW und wird über ein stufenloses Getriebe (CVT) an alle vier Räder geleitet.
Das sind 42 kW mehr als in den 1,8-Liter-Modellen; ein signifikanter Aufstieg. In Verbindung mit dem elektrifizierten Allradantrieb ist der GR Sport schneller von der Stelle weg mit einer angegebenen Beschleunigungszeit von 0-100 km/h in 8,0 Sekunden.
Das Getriebe bleibt jedoch unverändert. CVT-Getriebe sind für viele Dinge bekannt, aber Fahrvergnügen gehört nicht dazu. Der C-HR schaltet träge durch künstliche „Gänge“, ohne die Möglichkeit einer Fahrereingabe, da Sie keine Schaltpaddel oder einen manuellen Modus finden werden.
Hinter dem Lenkrad fühlt es sich einfach wie eine uninspirierende, gleichbleibende Welle von angemessener Schubkraft an, ohne die schnellen Schaltvorgänge eines Volkswagen DSG-Doppelkupplungsgetriebes.
Bei einer kräftigen Gaspedalstellung erhöhen sich auch die Geräuschpegel im C-HR, daher ist es am besten, das knackige Handling zu genießen, ohne den Antriebsstrang zu überfordern.
Es ist ein besseres Paket bei der Fahrt durch den Berufsverkehr bei niedrigen Geschwindigkeiten oder beim geräuschlosen Gleiten im EV-Modus. Der Kraftstoffverbrauch profitiert auch in diesen Situationen – wir erzielten einen Durchschnittsverbrauch von 5,4 l/100 km während dieses Tests, eine starke Leistung für das Segment.
Der C-HR schlägt sich auch gut als Autobahnkreuzer mit vielen nützlichen Fahrerassistenzsystemen.
Toyotas halbautonomer Autobahnassistent ist einfach zu aktivieren, zentriert das Auto effektiv in einer Spur und passt sich dem Verkehrsfluss an, ohne dass der Fahrer eingreifen muss. Wenn sich ein Verkehrsstau bildet, steht die Auto-Hold-Funktion bereit, um die Last vom rechten Fuß zu nehmen.
Alle Varianten des C-HR sind serienmäßig mit Totwinkelüberwachung und Querverkehrswarnung ausgestattet, beides wichtige Funktionen in einem Coupé-SUV wie diesem mit eingeschränkter Sicht nach hinten.
Die Reihe von gut kalibrierten Assistenzsystemen trägt zu einer entspannten Fahrt auf offenen Straßen bei, insbesondere angesichts der ruhigen Fahrt. Sie spüren Fahrbahnrillen stärker als in einem größeren SUV, aber der C-HR poltert nie über Unebenheiten und Schlaglöcher.
Wenn Sie von der Autobahn auf kurvenreiche Landstraßen abbiegen, überzeugt der C-HR auch in Bezug auf die Handhabung – er ist eifrig, Kurven zu schneiden und zeigt minimale Karosserieneigung.
Aber auch hier ermutigt das Hybrid-System nicht dazu, das Auto hart zu fordern. Geringere Varianten bieten dieselben Stärken für weniger Geld.
Ob Sie durch das Land reisen oder sich einer kurven