Der Toyota Corolla benötigt keine Einführung…
Hinweis: Dies ist eine aktualisierte Version einer Rezension, die erstmals im Juni veröffentlicht wurde, da es in den letzten sechs Monaten seit der Veröffentlichung keine wesentlichen Änderungen an Preis oder Spezifikation gegeben hat, abgesehen von der Einstellung von Benzinmodellen.
Wir haben wichtige Details wie Preise und Spezifikationen mit den aktuellsten verfügbaren Informationen aktualisiert. Lesen Sie die ursprüngliche Version hier
ANSCHAUEN: Pauls Video-Rezension des 2020 Toyota Corolla Hatch ZR Hybrid
Wie der Volkswagen Golf ist es eines dieser Autos, die jeder erkennt. Bis vor kurzem hatte er eine Phase als das weltweit beliebteste Auto – seit der Einführung des Namensschilds in den 1960er Jahren wurden etwa 50 Millionen produziert.
Es ist wahrscheinlich, dass Ihre Eltern eines besaßen, Sie eines besessen haben oder zumindest in einem mitgefahren sind – heutzutage werden so viele als Uber-Fahrzeuge eingesetzt, dass Sie unter einem Stein leben würden, wenn Sie keine Erfahrung damit gemacht hätten.
Es bleibt eines der beliebtesten Fahrzeuge in Australien, was angesichts des Marktes bewundernswert ist. Personenkraftwagen sind einfach nicht beliebt, obwohl der Corolla es dennoch schafft, sich jeden Monat konstant einen Platz in den Top 10 der VFACTS-Verkaufsdiagramme zu sichern.
Hier im Test haben wir den Toyota Corolla Sedan Ascent Sport Hybrid, die erschwinglichste Version der kleinen Limousine der japanischen Marke mit elektrifiziertem Antrieb.
Es ist kein Geheimnis, dass der Ruf des Corolla für Zuverlässigkeit und Effizienz ausschlaggebend für seine Beliebtheit ist, aber es ist immer gut, einen Familienfavoriten zu überprüfen, während immer mehr Wettbewerber auf den Markt kommen.
Mehr denn je werden Marken wie Toyota von chinesischen Herausforderern angegriffen. Diese Corolla Limousine ist beispielsweise in etwa zum selben Preis wie ein rein elektrischer GWM Ora ($35.990 D/A) erhältlich.
Zwar sind sie auf dem Papier keine direkten Konkurrenten, aber wie wir in letzter Zeit gesehen haben, vergleichen australische Kunden manchmal seltsame Paarungen. Verdient der Corolla Hybrid immer noch die Spitzenposition?
Wie schlägt sich der Toyota Corolla im Vergleich?
Sehen Sie sich einen detaillierten Vergleich des Toyota Corolla mit ähnlich großen Fahrzeugen an.
Toyota
Corolla
Wie viel kostet der Toyota Corolla?
Wie beim Corolla Hatch ist der Corolla Sedan jetzt nur noch als Hybrid erhältlich. Dieser Basis-Ascent Sport Hybrid beginnt bei $32.110 zuzüglich Überführungskosten.
ModellPreis vor Überführungskosten2025 Toyota Corolla Ascent Sport Hybrid Hatchback$32.1102025 Toyota Corolla Ascent Sport Hybrid Limousine$32.2302025 Toyota Corolla SX Hybrid Limousine$34.9202025 Toyota Corolla SX Hybrid Hatchback$35.2602025 Toyota Corolla ZR Hybrid Hatchback$39.1002025 Toyota Corolla ZR Hybrid Limousine$40.260
Um zu sehen, wie sich der Corolla Hybrid gegen seine Konkurrenten schlägt, werfen Sie einen Blick auf unser Vergleichstool
Wie ist der Toyota Corolla von innen?
Der Corolla ist bereits ein sparsames Auto und in der Basisausstattung innen entsprechend einfach, aber funktional und solide gebaut.
Es ist nicht schwer zu erkennen, wo Toyota in dieser flottenfokussierten Spezifikation Geld gespart hat, von den harten Türverkleidungen bis zum unverkleideten Urethanlenkrad – alles ist einfach, aber es funktioniert immer noch.
Die Ergonomie ist solide und insgesamt ist der Komfort ziemlich gut. Die Stoffsitze sind unterstützend und ausreichend verstellbar, und das kompakte Lenkrad fühlt sich gut an und verfügt über die erforderlichen Bedienelemente, die super einfach zu verstehen sind.
Es wurde offensichtlich ein Schwerpunkt auf Einfachheit und Funktion gelegt, und alles funktioniert, wie man es erwarten würde, ohne viel Schnickschnack. Das ist alles, was viele jemals brauchen werden.
Obwohl in der Ascent Sport mehr strapazierfähige Materialien und Oberflächen im Innenraum vorhanden sind, wirkt alles gut verschraubt und langlebig – vielleicht mit Ausnahme des Mitteltunnels, der sich leicht verschieben kann, wenn man darauf drückt oder wackelt.
Vor dem Fahrer befindet sich ein einfaches 7,0-Zoll digitales Instrumentencluster, flankiert von Matrixanzeige-Messgeräten für Kraftstoffstand und Motortemperatur.
Obwohl es nicht so schick ist wie das 12,3-Zoll voll digitale Panel im ZR, ist eine Version dieses Displays serienmäßig an vielen Lexus-Modellen vorhanden, die das zwei- bis dreifache kosten – das verstehe wer will.
Es ist ein Farbdisplay mit einigen anpassbaren Elementen und erledigt die Arbeit ganz gut. Ist es mit den digitalen Cockpits in einem Volkswagen Golf vergleichbar? Nicht ganz, aber darum geht es hier nicht.
Der 8,0-Zoll zentrale Touchscreen verwendet die neueste Toyota-Benutzeroberfläche und verfügt im Hybridmodell über serienmäßige Navigation, zusätzlich zum drahtlosen Smartphone-Spiegeln. Alles funktionierte einwandfrei während unserer Zeit mit dem Auto.
Wie wir in früheren Toyota- und Lexus-Bewertungen festgestellt haben, ist die Software ziemlich einfach, aber benutzerfreundlich und in dieser Einstiegsausstattung mehr als angemessen für das Geld. Wenn überhaupt, ist es eine der edleren Berührungen.
Sie erhalten auch ein kostenloses 12-monatiges Abonnement für Toyota Connected Services, das Funktionen wie SOS-Notruf, automatische Kollisionsbenachrichtigung, Diebstahlverfolgung und Fernservices über die myToyota Connect-App bietet. Es gibt auch vernetzte Navigationsfunktionen.
Es ist schade, dass der kostenlose Zeitraum am Anfang nur 12 Monate beträgt und Toyota nach Ablauf zwischen $9,95 und $12,50 pro Monat je nach gewähltem Paket berechnet. Andere Marken bieten fünf bis sieben Jahre im Voraus.
Der Stauraum vorne ist ziemlich gut, mit vielen Fächern und Ablagen für Ihre Utensilien. Besonders gut gefällt mir das Handy-förmige Fach unter dem Armaturenbrett, obwohl in dieser Ausstattung keine kabellose Ladefunktion vorhanden ist.
Wenn Sie vorhaben, die zweite Reihe häufig zu nutzen, schlägt die Corolla Limousine die Corolla Hatch mühelos.
Ein Teil davon ist auf den um 60 mm verlängerten Radstand zurückzuführen, der mehr Bein- und Knieraum bietet. Ich bin 6’1 und habe definitiv den Unterschied hinter meiner bevorzugten Fahrposition bemerkt.
Hinten ist es ansonsten ziemlich einfach, vielleicht noch mehr als vorne. Sie verlieren die hinteren Belüftungsdüsen zu höheren Ausstattungsvarianten und erhalten stattdessen einen Ablagefach, aber es gibt immer noch eine klappbare Mittelarmlehne mit Becherhalter.
ISOFIX- und Top-Tether-Punkte sorgen auch für die Kleinen. Grundlagen abgedeckt, nichts mehr und nichts weniger.
Die Corolla Limousine bietet 470 Liter Kofferraumvolumen, was im Vergleich zu den 217 Litern des Corolla Hatchbacks weit über dem Durchschnitt liegt. Es ist für die Klasse äußerst praktisch und erklärt zum Teil, warum Sie sich für die Limousine anstelle des Hatchbacks entscheiden würden.
Der Kofferraum öffnet sich schön weit, was es einfach macht, sperrige Gegenstände einzufügen. Ein platzsparendes Ersatzrad befindet sich unter dem Kofferraumboden.
AbmessungenToyota Corolla LimousineLänge4630mmBreite1780mmHöhe1435mmRadstand2700mmKofferraumvolumen (VDA)470 Liter
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Was ist unter der Motorhaube?
Der Corolla Hybrid wurde 2023 mit der fünften Generation der Hybridtechnologie der Marke aktualisiert, die einen neu entwickelten Hochleistungsmotorgenerator, eine Leistungsteuerungseinheit und ein verkleinertes Hybridtransaxle umfasst.
Technische SpezifikationenToyota Corolla Limousine HybridMotor1,8-Liter-4-Zylinder-Hybridleistung103 kW – kombiniertDrehmoment142 Nm – nur BenzinmotorGetriebeCVT-AutomatikAngetriebene RäderVorderradantriebGewicht1430 kg (Leergewicht)Kraftstoffverbrauch (angegeben)3,9 l/100 kmKraftstofftank43 LiterErforderlicher Kraftstoff91 Oktan Normalbenzin
Ein weiteres wichtiges Upgrade war die Einführung einer neuen Lithium-Ionen-Batterie anstelle der bisherigen Nickel-Metallhydrid-Energiespeichereinheit, die das Gewicht um 14 Prozent reduziert und sowohl die Eingangs- als auch die Ausgangsleistung erhöht.
Dies sollte auch bedeuten, dass der Corolla Hybrid mehr Zeit im EV-Modus verbringen kann, was die Effizienz steigert. Als Ergebnis bietet das aktualisierte Modell mehr Leistung und Leistung, während es die Benchmark-Effizienzansprüche seines Vorgängers beibehält.
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Wie fährt sich der Toyota Corolla?
Der aktualisierte Antriebsstrang des Corolla Hybrid macht auf der Straße definitiv einen Unterschied.
Obwohl seine 103 kW Systemleistung im Vergleich zu einigen turboaufgeladenen Konkurrenten immer noch ziemlich bescheiden ist, ist sie spürbar eifriger als das alte 90 kW-Modell und die neuen elektrifizierten Komponenten verleihen ihm ein mehr… elektrisches Gefühl.
Es gibt mehr Drehmoment im unteren Bereich durch den Elektromotor und der Corolla scheint glücklicher zu sein, länger auf die Energie zu setzen, dank Hybridteilen, die sich bereits in kleineren Modellen wie dem Yaris bewährt haben.
Sie können tatsächlich mit moderatem Tempo von der Linie auf 30 oder 40 km/h im EV-Modus beschleunigen, und das Auto ist eher bereit, den Benzinmotor abzuschalten, wenn Sie vom Gas gehen, während die Geschwindigkeiten steigen.
Auch bei 100 km/h sehen Sie oft das EV-Modus-Symbol auf flachem Gelände aufleuchten, was den Corolla Hybrid auf der Autobahn effizienter macht, da der Motor nicht ständig brummt. Wir haben ihn während einer Woche gemischter Bedingungen um die 4,0 l/100 km gehalten, was ausgezeichnet ist.
Wie zuvor sind der allgemeine Komfort und die Raffinesse gut. Der Corolla fährt auf allen Straßenbelägen wirklich schön und das kombiniert sich schön mit den präzisen und gut gewichteten Fahrerbedienelementen.
Es macht ziemlich viel Spaß zu lenken, mit vorhersehbarer Reaktion und buttriger Fluidität eines teureren Fahrzeugs. Dies ist ein häufiges Fazit, das ich aus praktisch jedem TNGA-basierten Auto gezogen habe, das ich gefahren bin.
Vielleicht wird der Corolla durch die Geräuschisolierung auf der Straße etwas enttäuscht. Wir haben etwas Reifenlärm insbesondere auf raueren Straßenabschnitten bemerkt – kein Ausschlusskriterium, aber ein Nachteil an einem ansonsten sehr fähigen Paket.
Zumindest bedeutet seine aerodynamische Form, dass er gut durch die Luft schneidet, sodass Sie auch bei 100-110 km/h nicht viel Windpfeifen über den vorderen Säulen oder Spiegeln bekommen.
Die flinke Manövrierfähigkeit überträgt sich gut auf den städtischen Verkehr, was die Stadtstraßen und Parkplätze zu einem Kinderspiel macht.
Leichtgängige Lenkung und gute Sicht nach außen machen den Corolla zu einem einfachen Stadtpendler, unterstützt durch die anständige Rückfahrkamera.
Leider fehlen Ascent Sport-Versionen des Corolla Sedan an Totwinkelüberwachung und Querverkehrswarnung, obwohl ersteres bei allen Corolla Hatch-Modellen serienmäßig ist.
Der Basis-Corolla ist ansonsten mit einer Vielzahl von Assistenz- und aktiven Sicherheitsfunktionen ausgestattet, was nicht immer von einer Einstiegsausstattung erwartet wird.
Die adaptive Geschwindigkeitsregelung und die Spurhalteunterstützung von Toyota haben sich in großen Schritten weiterentwickelt und sind jetzt ein wirklich wettbewerbsfähiges Set von Funktionen.
Der Corolla wird intuitiv eine eingestellte Geschwindigkeit und Entfernung zum vorausfahrenden Fahrzeug beibehalten, während er auch den Autobahn-Fahrbahnmarkierungen folgt, ohne abrupt am Lenkrad zu rucken.
Darüber hinaus sind die serienmäßigen LED-Scheinwerfer schön hell und die Verkehrszeichenerkennung piept nicht ständig wie bei einigen koreanischen Wettbewerbern.
Es gibt eine Funktion, bei der eine nervige Dame sagt „Bitte beachten Sie alle Verkehrsvorschriften“, wenn Sie das erkannte Limit überschreiten, aber zum Glück kann sie im Touchscreen ausgeschaltet (und ausgeschaltet gehalten) werden.
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Was bekommen Sie?
Der Corolla Ascent Sport ist die Einstiegsausstattung in einem dreistufigen Ausstattungsweg.
Corolla Ascent Sport Ausstattungshighlights:
- 4,2-Zoll-Instrumentencluster-Bildschirm (Limousine)
- 7,0-Zoll-Instrumentencluster-Bildschirm (Hybrid)
- 8,0-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem
- Wireless Apple CarPlay
- Verkabeltes Android Auto
- DAB+ Digitalradio
- Satellitennavigation (Hybrid)
- Beleuchtete Kosmetikspiegel
- Erinnerung an den Rücksitz
- 6-Lautsprecher-Soundsystem
- Automatische Bi-LED-Scheinwerfer
- Automatische Fernlichter
- LED-Tagfahrlichter und Rückleuchten
- Klimaanlage
- 16-Zoll-Leichtmetallräder
- 60/40 umklappbare Rücksitze mit Mittelarmlehne
- Beheizbare, elektrisch einklappbare Spiegel
- Rückfahrkamera
- Toyota Connected Services (12 Monate Abonnement)
- Reserverad (Hybrid)
- Schlüsselloses Einsteigen und Starten (Hybrid)
Das Convenience-Paket ($1000) fügt hinzu:
- Blindspot-Überwachung (Limousine)
- Querverkehrswarnung
- Vorne und hinten Parksensoren (Hatch)
Corolla SX fügt hinzu:
- Regensensor
- Elektrochromer Rückspiegel
- F