Es mag nicht das Lieblingskind von Toyota sein, aber der GR Corolla hat eine ruhig selbstbewusste Art, sein Hot-Hatch-Geschäft zu betreiben.
Für dieses Upgrade von 2025 sind die Updates nicht so signifikant wie die, die beim kleineren GR Yaris angewendet wurden, aber sie mussten es auch nicht sein. Er hatte bereits viel Leistung und ein Allradantriebssystem, was ihn zu einem großartigen Performance-Hatchback macht.
Als solcher ist er eines der wenigen Modelle seiner Art. Der GR Yaris mag auch manuell und mit Allradantrieb sein, aber der direkteste externe Konkurrent des GRolla ist der Subaru WRX – und selbst dieser ist heutzutage nur noch ein Schatten seiner selbst.
Natürlich gibt es auch andere wie den Volkswagen Golf R oder den Hyundai i30 N, aber sie sind entweder nur automatisch oder nur mit Frontantrieb. Der GR Corolla hat sogar den Vorteil, ein Fünftürermodell zu sein, im Gegensatz zum dreitürigen GR Yaris, was ihn zu einem idealen aufgemotzten Alltagsfahrzeug machen könnte.
Aber es gab eine große Veränderung hier. Wo er früher nur manuell war und besser auf Enthusiasten ausgerichtet war, hat Toyota ein neues Achtgang-Automatikgetriebe entwickelt, um die Reichweite des Autos zu erweitern, wie auch beim GR Yaris.
Sogar das Handbuch wurde überarbeitet und überarbeitet, während es jetzt bessere Aufhängung und ein böseres Frontdesign gibt. Alles das, und es ist immer noch nicht viel teurer als früher – und fast identisch mit einem Top-Spezifikations-Automatik-GR-Yaris GTS.
Vor-Facelift-Modell gezeigt
Als solches erwartet Toyota, dass der GR Corolla das vielseitigere Modell ist mit einem perfekten Verhältnis von 50:50 zwischen automatischen und manuellen Varianten.
Der GR Yaris hingegen soll ein Verhältnis von 35:65 zugunsten des Schaltgetriebes anziehen. Aber während er jetzt zugänglicher für eine breitere Palette von Käufern ist, muss sich der GR Corolla immer noch mit einer großen Anzahl von Konkurrenten auseinandersetzen.
Abgesehen von den oben genannten Golf R, i30 N und WRX, gibt es auch den Honda Civic Type R und den Cupra Leon VZx – und jeder bringt eine andere Kombination von Getrieben, Antrieben und Motoren mit sich.
Das bedeutet, dass es in dem Kampf um den besten kleinen Hot Hatch viel zu gewinnen gibt, und Toyota hat seinem GR Corolla mit seinen neuesten Updates die bestmögliche Chance gegeben.
Die Frage ist jedoch, ob die Version MY25 das Zeug dazu hat, sich als die Wahl der Enthusiasten vor den liebenswerten GR Yaris zu schieben?
Wie schlägt sich der Toyota Corolla im Vergleich?
Sehen Sie einen detaillierten Vergleich des Toyota Corolla mit ähnlich großen Fahrzeugen.
Toyota
Corolla
Wie viel kostet der Toyota GR Corolla?
Der GR Corolla GTS mit Schaltgetriebe ist um 3800 US-Dollar teurer als zuvor, bei 67.990 US-Dollar vor Ort, während das Automatikgetriebe um 2500 US-Dollar teurer ist.
Modellpreis vor Ort2025 Toyota GR Corolla GTS Schaltgetriebe67.990 US-Dollar2025 Toyota GR Corolla GTS Automatik70.490 US-Dollar
Im Gegensatz zu seinem GR Yaris-Geschwister gibt es mehrere Konkurrenten für den GRolla. Am offensichtlichsten ist der i30 N, der sowohl mit manuellen als auch mit Doppelkupplungsgetrieben erhältlich ist, aber nur mit Frontantrieb und kostet maximal 53.500 US-Dollar vor Ort.
Der Civic Type R ist frontgetrieben, nur mit Schaltgetriebe und kostet 74.100 US-Dollar ab Werk.
Auch aus Japan stammt der WRX, der nicht mehr ein durch und durch Performance-Modell wie die anderen ist, aber immer noch Allradantrieb hat und mit einem Schaltgetriebe oder stufenlosem Getriebe (CVT) erhältlich ist, zu einem Preis zwischen 47.490 und 59.790 US-Dollar vor Ort.
Aus Europa stammt der Golf R mit Allradantrieb, nur mit Doppelkupplungsgetriebe, für 70.990 US-Dollar vor Ort, oder der Golf R Black Edition für 72.490 US-Dollar vor Ort, und der frontgetriebene, nur mit Doppelkupplungsgetriebe ausgestattete Cupra Leon VZx für 65.690 US-Dollar ab Werk.
Zum Vergleich: Die zweigeteilte GR Yaris-Reihe kostet zwischen 55.490 und 62.990 US-Dollar vor Ort.
Um zu sehen, wie sich der Toyota GR Corolla gegen seine Konkurrenten behauptet, nutzen Sie unser Vergleichstool
Wie ist der Toyota GR Corolla von innen?
Praktisch unverändert gegenüber dem Vorjahr, abgesehen von einem Automatikwählhebel.
Obwohl der GR Corolla bereits ein gut zusammengestelltes Auto war, fehlt hier immer noch etwas. Alle Materialien wirken von hoher Qualität und sind größtenteils weich im Griff, und es präsentiert sich im Allgemeinen viel mehr wie ein Auto um die 70.000 US-Dollar sollte, im Gegensatz zum ziemlich brutalen – wenn auch coolen – GR Yaris für 60.000 US-Dollar.
Man könnte sich beschweren und sagen, dass er genauso aussieht wie ein Standard-Corolla, mit nicht viel aus dem GR-Teilelager sofort ersichtlich. Der Hauptunterschied besteht in einer manuellen Handbremse, aber alles andere wird durch die Verwendung von Leder oder Wildleder aufgewertet.
Eine weitere subtile Änderung ist das Lenkrad, das im GR Corolla marginal kleiner im Durchmesser zu sein scheint. Ein Auto wie dieses verlangt nach einem ebenso sportlichen Lenkrad, das sich dazu eignet, herumgeworfen zu werden, also ist es schön zu sehen, dass Toyota weiterhin gezielte Änderungen an den Dingen vornimmt, die zählen.
Wir lieben nicht, wie der Schalthebel von glänzendem Schwarz umgeben ist, vor allem, weil sich in der Nähe Knöpfe und Regler zum Herumspielen befinden.
Wenn Sie mit Ihrem GR Corolla unterwegs sind, werden verschwitzte Hände wahrscheinlich alle möglichen Fingerabdrücke auf den glänzenden Blenden hinterlassen. Darüber hinaus beherbergt dieser Bereich einige der wichtigeren Fahrfunktionen: den Antriebsmodus-Wähler, den Stabilitätskontrollknopf und den GR-Four-Controller.
Etwas widerstandsfähigeres Kunststoff wäre besser geeignet. Dennoch mögen wir den Ansatz zu Materialien, wie an anderer Stelle erwähnt, wie dem Lenkrad.
Das Lederwickeln scheint in einem Auto wie diesem fast Verhandlungssache zu sein, aber das bedeutet nicht, dass es keine unterschiedlichen leistungsorientierten Optionen gibt. Der Type R hat zum Beispiel ein Lenkrad aus Alcantara, wie es auch die mittlerweile eingestellte Morizo Edition hatte.
Während das eine schöne, griffige und etwas einzigartige Funktion ist, kann das Fake-Wildleder-Material im Laufe der Zeit schneller abgenutzt und ausgefranst werden als Leder. Und das mit Leder bezogene Lenkrad fühlt sich ausgezeichnet in den Händen an, wenn man den GR Corolla steuert.
Etwas anderes, das sich nicht geändert hat, sind die Vordersitze, die speziell für den GR sind und perfekt für die ihnen zugewiesene Aufgabe geeignet sind.
Sie sind mit Wildleder bezogenen Mittelteilen und mit Ledergurten umrandet, was bedeutet, dass sie hochwertig aussehen und sich auch so anfühlen. Obwohl sie sicherlich fester sind als Ihr Standard-Personenwagen, bleiben sie weich genug, um bequem zu sein, während sie starken Seitenhalt bieten, um bei starkem Kurvenfahren eine solide Unterstützung zu bieten.
Ein Nachteil ist, dass die Einstellung immer noch nur manuell erfolgt, aber es gibt genug Spielraum, um sich wohl zu fühlen. Da es sich um ein größeres Auto als der GR Yaris handelt, bietet der GRolla mehr Spielraum für Kopffreiheit mit einem Helm, obwohl größere Fahrer immer noch an die Decke stoßen könnten.
Mehr Leder findet sich am Schalthebel. Die manuellen Versionen sind hier unverändert, während die neuen Automatikgetriebe einen Schalthebel erhalten, der dem des Standard-Corolla sehr ähnlich sieht – wenn auch etwas edler aussieht.
Wir werden in dem Abschnitt zur Fahrt unten genauer auf seine Funktionalität eingehen, aber seien Sie versichert, dass seine Hinzufügung das Gefühl des Innenraums überhaupt nicht verändert hat. Im Gegenteil, es hat geholfen, ihn zu verbessern, da Sie nun Schaltpaddel hinter dem Lenkrad bekommen.
Das bedeutet, dass es identisch ist mit dem, was Sie im GR Yaris bekommen, was gut ist. Dahinter befindet sich das gleiche digitale Instrumentencluster wie zuvor: eine 12,3-Zoll-Einheit, bei der absolut nichts Überflüssiges vorhanden ist, um Sie unterwegs abzulenken.
Wie beim GR Yaris ist es so einfach wie möglich für ein Instrumentendisplay, aber das bedeutet nicht, dass Sie es nicht so einstellen können, wie Sie es möchten. Sie können es als Standard mit einem kreisförmigen Drehzahlmesser anzeigen lassen oder einen horizontalen, renninspirierten Drehzahlmesser auswählen, indem Sie den Sportmodus wählen.
Abgesehen vom kleinen GR-Logo wurde dieses Display rein funktional gestaltet. Es ist umso besser dafür, und jede Unterseite – einschließlich Nebeninstrumenten und Informationen – wird mit den Tasten am Lenkrad gefunden, wie es bei Toyota-Produkten üblich ist.
Der andere Bildschirm im GR Corolla ist das Infotainment-Display, das physisch veraltet aussieht und relativ klein ist mit acht Zoll. Trotzdem ist es perfekt funktional und grafisch gut aufbereitet, und Sie erhalten kabelloses Apple CarPlay und Android Auto als Standard.
Wir hatten keine Probleme mit der drahtlosen Smartphone-Spiegelung während unseres Testprogramms, obwohl es bekannt ist, dass andere Toyota-Fahrzeuge Schwierigkeiten haben, wenn sie unter Melbournes Mautstellen hindurchfahren.
Die einzige physische Steuerung, die Sie am Display selbst erhalten, ist ein einzelner Lautstärke-/Ein-/Ausschaltknopf, aber der Touchscreen bleibt auch beim Fahren funktionsfähig. Bedenken Sie jedoch, dass Sie keine der nativen Einstellungen von Toyota ändern können, wenn Sie stehen bleiben.
Sie können Ihr Telefon über den einzelnen USB-C-Anschluss unter dem Armaturenbrett anschließen. Vor dem Schalthebel befindet sich auch eine drahtlose Ladestation sowie die Schalter für die Sitzheizung.
Im Mittelpunkt steht die Klimasteuerungsschnittstelle des Corolla, die auch zwischen dem GR und seinem langweiligeren Gegenstück geteilt wird. Sie besteht aus einer Reihe von Tasten und Drehreglern, die alle mit einer einfachen digitalen Schnittstelle darüber interagieren.
Wir finden dieses Setup einfach zu bedienen und intuitiv, besonders wenn Sie unterwegs sind. Das ist ein häufiges Thema in Toyotas Portfolio, und das Letzte, was Sie wollen, wenn Sie mit hoher Geschwindigkeit fahren, ist, mit einem Bildschirm oder einem haptischen Schieberegler herumzuspielen.
Wenn Sie nach hinten schauen, zeigt sich ein erwartungsgemäß spartanischer Raum, ähnlich wie zuvor. Hier gibt es natürlich hinteren Türen, was bedeutet, dass es im Vergleich zum GR Yaris viel einfacher ist, für Passagiere einzusteigen – und es gibt einen mittleren Sicherheitsgurt für eine Dreipersonenkapazität.
Sie erhalten immer noch die Wildleder- und Ledersitze, aber die Kopffreiheit ist aufgrund des Corolla-Körpers leicht eingeschränkt. Ebenso ist das Beinraum in Ordnung, solange die Vordersitze nicht zu weit zurückgeschoben sind. Passagiere in der Mitte müssen auch mit einem Antriebsstrangtunnel zurechtkommen.
Annehmlichkeiten sind ansonsten spärlich, aber es gibt immer noch eine klappbare Armlehne mit Becherhaltern und Flaschenhaltern in den Türen sowie eine telefonisch große Ablage umgeben von glänzendem Schwarz am Mittelkonsol. Die Konnektivitätsoptionen umfassen einen USB-C-Anschluss und eine 12-V-Steckdose.
Der Kofferraum des GR Corolla bleibt etwas eingeschränkt. Es ist ein ziemlich schmaler Bereich, aber der Boden ist lang genug, um je nach Ihren Packfähigkeiten mehrere Taschen unterzubringen. Der Ladeboden bleibt auch ziemlich hoch.
Der vertikale Raum ist praktisch nicht vorhanden aufgrund der stark abfallenden Heckscheibe des Corolla, ähnlich wie beim GR Yaris. Es gibt immer noch eine robuste Laderaumabdeckung, und die Rücksitze können im Verhältnis 60:40 geteilt und umgeklappt werden, um zusätzlichen Platz zu schaffen.
Toyota gibt ein einziges VDA-„Ladevolumen“ von 503 Litern für den GR Corolla an, das schwer mit seinen Konkurrenten vergleichbar ist. Zum Beispiel gibt Cupra für den Leon VZx Laderaumwerte von 380 bis 1301 Litern an, während Hyundai 381 und 1287 Liter für den i30 N angibt.
Unabhängig davon müssen Sie sich im GR Corolla mit einem Reifenreparaturset zufrieden geben, während der i30 N ein Notrad hat. Dies liegt wahrscheinlich an der Verpackung, die für das hintere Differential in dem ansonsten frontgetriebenen Corolla-Körper erforderlich ist.
AbmessungenToyota GR CorollaLänge4408 mmBreite1851 mmHöhe1479 mmRadstand2640 mmLaderaumkapazität (VDA) 503L
Um zu sehen, wie sich der Toyota GR Corolla gegen seine Konkurrenten behauptet, nutzen Sie unser Vergleichstool
Was verbirgt sich unter der Motorhaube?
Es gibt immer noch einen 1,6-Liter-Turbodreizylinder-Benzinmotor, obwohl er das Tuning des mittlerweile eingestellten Morizo Edition für eine Drehmomentsteigerung von 30 Nm erhalten hat, während die Leistung unverändert bleibt. Wie beim GR Yaris ist jetzt auch ein neues Achtgang-Drehmomentwandler-Automatikgetriebe neben dem Sechsgang-Schaltgetriebe erhältlich.
SpezifikationenToyota GR CorollaMotor1,6-Liter-Turbodreizylinder-Benzinleistung221 kW bei 6500 U/minDrehmoment400 Nm bei 3250-4600 U/minGetriebe6-Gang-Schaltgetriebe
8-Gang-Drehmomentwandler-AutomatikAntriebsartAllradantriebLeergewicht1490 kg (manuell)
1510 kg (automatisch)Kraftstoffverbrauch (angegeben)8,4 l/100 km (manuell)
9,5 l/100 km (automatisch)Kraftstofftankkapazität50LLieferung von 98 Oktan Premium-BleifreiCO2-Emissionen191 g/km (manuell)
215 g/km (automatisch)EmissionsstandardEuro 6b
Obwohl wir keine repräsentative Verbrauchsrate im echten Leben aufzeichnen konnten, haben wir nach einer Handvoll lebhafter Bergfahrten Zahlen zwischen 10 und 11 l/100 km gesehen.
Um zu sehen, wie sich der Toyota GR Corolla gegen seine Konkurrenten behauptet, nutzen Sie unser Vergleichstool
Wie fährt sich der Toyota GR Corolla?
Wie