Der Toyota HiLux ist ein Fahrzeug, das keine Einführung benötigt.
Dieser in Thailand gebaute Pick-up war sieben aufeinanderfolgende Jahre lang das meistverkaufte Fahrzeug Australiens, wurde aber in den letzten beiden Jahren vom lokal entwickelten, aber auch in Thailand hergestellten Ford Ranger überholt.
Die aktuelle Generation des HiLux stammt aus dem Jahr 2015, hat im Laufe der Jahre jedoch einige kleinere Updates erhalten. Sein IMV-Leiterrahmen stammt jedoch bereits aus dem Jahr 2004.
Eine der interessantesten Ergänzungen zum aktuellen HiLux-Sortiment der letzten Jahre war das Flaggschiff GR Sport, das erstmals im Jahr 2023 eingeführt wurde.
Entwickelt von den Designern und Ingenieuren von Toyota Australia, wurde dieser neue Spitzen-Pick-up von Toyotas siegreichem HiLux-Renntruck inspiriert, hält aber keinen direkten Vergleich mit dem Ranger Raptor, da es kein vollwertiges HiLux GR-Modell ist.
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Eine der wichtigsten Verbesserungen gegenüber den regulären HiLux 4×4 Doppelkabinenvarianten sind zusätzliche Leistung und Drehmoment aus dem bewährten 2,8-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel, ein überarbeitetes Getriebe, um die zusätzliche Leistung zu bewältigen, ein einzigartiges Fahrwerk und einzigartige GR Sport-Exterieur- und Interieur-Designelemente.
Es ist schon einige Jahre her, seit dieses Spitzen-HiLux-Pick-up zum Verkauf stand, und abgesehen von einigen sehr geringfügigen spezifischen Änderungen blieb es in dieser Zeit gleich.
Ist dies immer noch die beste Version des aktuellen HiLux-Sortiments? Lesen Sie weiter, um es herauszufinden.
Wie schneidet der Toyota HiLux ab?
Sehen Sie sich einen detaillierten Vergleich des Toyota HiLux mit ähnlich großen Fahrzeugen an.
Toyota
HiLux
Wie viel kostet der Toyota HiLux?
Der HiLux GR Sport bleibt das Flaggschiff der beliebten Pick-up-Reihe, verpasst jedoch trotz seiner höheren Leistung die 48V-Mild-Hybrid-V-Active-Technologie, die im letzten Jahr in anderen HiLux-Varianten eingeführt wurde, einschließlich des günstigeren Rogue.
Preise für den HiLux 4×4 Doppelkabinen-Pick-up:
ModellPreis vor Straßenkosten2025 Toyota HiLux Workmate 2.4TD 6MT48.420 $2025 Toyota HiLux Workmate 2.4TD 6AT50.420 $2025 Toyota HiLux SR 2.8TD 6MT52.640 $2025 Toyota HiLux SR 2.8TD 6AT55.190 $2025 Toyota HiLux SR 2.8TD 6AT mit V-Active56.210 $2025 Toyota HiLux SR5 2.8TD 6MT60.670 $2025 Toyota HiLux SR5 2.8TD 6AT mit V-Active63.260 $2025 Toyota HiLux Rogue 2.8TD 6AT mit V-Active71.530 $2025 Toyota HiLux GR Sport 2.8TD 6AT74.310 $
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Wie ist der Toyota HiLux von innen?
Der HiLux GR Sport sieht richtig robust aus. Design ist subjektiv, aber er ist vielleicht der beste HiLux der aktuellen Generation – oder überhaupt ein HiLux -, der je von außen ausgesehen hat, und das ist den australischen Designern von Toyota zu verdanken.
Das Thema setzt sich im Inneren fort. Wie bei vielen Pick-ups ist es ein ziemlicher Anstieg in die Kabine, aber zum Glück gibt es robuste Haltegriffe an der A-Säule und Trittbretter an der Seite des Pick-ups, die das Einsteigen etwas eleganter machen.
Wenn Sie erst einmal drin sind, sitzen Sie hoch und haben einen herrlichen Blick auf die Straße vor Ihnen. Aufgrund des aufgerüsteten Fahrwerks liegt er 15 mm höher als andere Kern-HiLux 4×4 Doppelkabinenversionen, was man vom Fahrersitz aus spürt.
Als Standard gibt es speziell aussehende, stark konturierte Sport-Beckensitze mit schwarzen Leder- und Wildlederbezügen. Es gibt sogar ein GR-Logo auf der Kopfstütze und rote Sicherheitsgurte, beides sind schicke Details – besonders in einem Pick-up.
Beide Vordersitze sind bequem und bieten ausreichend Unterstützung, und der Fahrersitz verfügt über acht elektrische Verstellmöglichkeiten, einschließlich einer Oberschenkelstütze. Das ist großartig für Personen mit längeren Beinen, wie mich.
Eine merkwürdige Auslassung ist, dass es keine Lordosenstütze gibt. Obwohl dies größtenteils kein Problem war, begann mein Rücken bei längeren Fahrten auf holprigen Straßen zu schmerzen.
Die Vordersitze bieten serienmäßig eine Sitzheizung, die jedoch bei der brütenden Hitze in Melbourne nicht besonders nützlich war. Und die Platzierung des Schalters dafür sieht aus wie ein nachträglicher Einfall, da er einfach einen leeren Knopf im Mittelkonsolenstapel füllt.
Vor dem Fahrer befindet sich ein typisches HiLux-Lenkrad, aber sein Lederbezug macht es optisch und haptisch etwas spezieller. Es gibt einen 12-Uhr-Markierer oben am Lenkrad, der das sportliche Thema unterstreicht, das dieser Pick-up ausstrahlt.
Alle Tasten am Lenkrad sind logisch angeordnet, aber die Bedienung ist nicht besonders zufriedenstellend, da sie sich etwas weich und zäh anfühlen.
Im Gegensatz zu anderen HiLux-Varianten verfügt der GR Sport über Schaltwippen hinter dem Lenkrad, die praktisch sein können, wenn Sie die direkte Kontrolle über das Getriebe in Szenarien wie dem Abschleppen übernehmen möchten.
Wie bei allen HiLux-Varianten ist das Instrumentencluster einfach und leicht verständlich, jedoch im Vergleich zu seinen Konkurrenten veraltet. Es gibt zwei physische Zifferblätter für Drehzahl und Geschwindigkeit sowie ein 4,2-Zoll großes digitales Informationsdisplay dazwischen.
Bei letzterem wissen Sie, dass Sie den HiLux GR Sport fahren, da beim Start ein GR-Logo aufleuchtet.
Auf dem Bildschirm können Sie durch einige informative Seiten blättern, obwohl nur eine Seite einen ordentlichen digitalen Tachometerwert anzeigt. Eine Reihe von Pop-ups für den adaptiven Tempomaten und die Diesel-Partikelfilter (DPF)-Verbrennungen blockieren auch das Display, es sei denn, Sie löschen sie manuell.
Im Weiteren gibt es ein archaisches 8,0-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem, das sehr altmodisch aussieht. Die Auflösung ist keineswegs führend in der Klasse, reagiert aber glücklicherweise recht gut auf Berührungen.
Das Touchscreen-Infotainmentsystem ist bei weitem nicht so poliert und raffiniert wie neuere Toyota-Multimediasysteme, hat jedoch eine einfache Benutzeroberfläche und ist schwer zu verlieren. Es ist auch schön, physische Schnellzugriffstasten zu haben, in einer Zeit, in der diese aus vielen neuen Autos verschwinden.
Der HiLux verfügt immer noch nur über kabelgebundene Formen von Apple CarPlay und Android Auto über einen USB-A-Anschluss. Aber die Verbindung mit meinem iPhone 15 Pro Max war absolut stabil, ohne Ausfälle.
Es gibt auch eine integrierte Navigation, die nützlich ist, wenn Sie navigieren müssen und keinen Handyempfang haben. Es ist ein leicht zu bedienendes System, aber ich ziehe es vor, Google Maps über die Smartphone-Spiegelung zu verwenden, um die Einfachheit zu wahren.
Unterhalb des Infotainmentsystems schätze ich, dass Toyota bei einem richtigen Klimasteuerungscluster mit physischen Drehreglern und Tasten geblieben ist. Es ist viel intuitiver als auf einem Touchscreen herumzustochern, insbesondere wenn Sie Handschuhe tragen.
Obwohl unser Tester nicht damit ausgestattet war, kommt der HiLux GR Sport jetzt mit einem kabellosen Handy-Ladegerät. Es befindet sich vorne in der Mittelkonsole und sieht etwas aufgesetzt aus, aber zum Glück hat es in meiner bisherigen Erfahrung mein großes Telefon problemlos aufgeladen.
Beim Blick in die Kabine ist es enttäuschend, dass Toyota weiterhin großzügig Kunststoffe verwendet, insbesondere in diesem Topmodell. Es gibt nur wenige weiche Oberflächen abgesehen von den Armlehnen, was auf Kosteneinsparungen hindeutet.
Die Ablage ist in Ordnung, aber nicht herausragend für das Segment. Die billig wirkende manuelle Feststellbremse beansprucht das Staufach der Mittelarmlehne, es gibt ausreichend dimensionierte obere und untere Handschuhfächer, zwei Getränkehalter auf der Mittelkonsole und Türablagen, die groß genug sind für Flaschen und andere Kleinigkeiten.
Ich bin dankbar, dass Toyota immer noch die zwei am Armaturenbrett montierten Getränkehalter anbietet, da sie Getränke je nach Einstellung der Klimasteuerung warm oder kühl halten können.
Das Einsteigen in die zweite Reihe des HiLux GR Sport ist auch ein Aufstieg, aber sobald Sie dort sind, fühlt es sich etwas beengt an, auch nach Doppelkabinen-Pick-up-Standards. Mit einer Beinlänge von 182 cm waren Bein- und Zehenraum hinter meiner eigenen Fahrposition eng, aber Kopf- und Schulterraum waren in Ordnung. Es gibt geräumigere Doppelkabinen-Pick-ups da draußen.
Wenn Sie auf einem äußeren Sitz der zweiten Reihe sitzen, müssen Sie darauf achten, dass Sie Ihren Kopf nicht an den Haltegriff stoßen, der aus dem Dachhimmel ragt. Ich weiß das aus eigener Erfahrung…
Zu zweit auf der Rückbank ist machbar, insbesondere für kürzere Erwachsene oder Kinder, die nicht in Kindersitzen sitzen, aber zu dritt wird es eng.
Auszubildende in der zweiten Reihe werden mit Luftauslässen im hinteren Teil der Mittelkonsole, zwei USB-C-Anschlüssen und einer klappbaren Armlehne mit Getränkehaltern verwöhnt.
Hinten haben alle HiLux-Pick-up-Modelle jetzt einen Heckklappendämpfer, der das Öffnen und Schließen der Heckklappe enorm erleichtert. Ich kann nicht glauben, dass es Toyota so lange gedauert hat, das als Standard einzuschließen, da es eine sehr verbreitete Nachrüstoption ist.
Als Standard gibt es eine Ladewanne, die großartig ist, wenn Sie häufig Dinge in der Ladefläche transportieren, da Sie sich keine Sorgen um Kratzer im Lack machen müssen. Es gibt auch ein niedliches GR-Logo auf der rechten Seite, das alle darüber informiert, dass Sie den GR Sport haben.
Neben diesen Dingen sind die Annehmlichkeiten des Ladetabletts dünn gesät, abgesehen von einigen Verzurrpunkten.
Das Letzte, was ich erwähnen werde, ist, dass die Heckklappe des HiLux GR Sport immer noch nicht in der Zentralverriegelung enthalten ist. Stattdessen müssen Sie sie manuell mit einem Schlüssel verriegeln. Dies ist überraschend weit verbreitet für das Segment.
AbmessungenToyota HiLux GR SportLänge5320mmBreite2020mmHöhe1880mmRadstand3085mmLadeflächenlänge1569mmLadeflächenbreite1645mm
1109 (zwischen Radkästen)Ladeflächetiefe470mm
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Wie fährt sich der Toyota HiLux?
Beim Starten des Hilux GR Sport wird man mit einem sehr vertrauten Vierzylinder-Turbodiesel-Sound begrüßt. Sein Leerlauf ist rau, und er ist möglicherweise einer der am meisten landwirtschaftlich klingenden Dieselmotoren auf dem Markt.
Beim Losfahren ist der zusätzliche 15 kW und 50 Nm gegenüber den regulären HiLux-Turbodieselvarianten sofort spürbar. Er fühlt sich williger an zu beschleunigen und zieht stärker mit weniger Drehzahlen.
Tatsächlich ist dieser Pick-up ziemlich schnell, aber der Motor klingt immer noch klapperig im Innenraum, wenn Sie weiter in den Drehzahlbereich gehen. Sie können problemlos mit dem Verkehr an den Ampeln mithalten oder vorausfahren, wenn Sie Ihr Gaspedal nur etwas stärker betätigen.
Jenseits des normalen Fahrmodus gibt es die Fahrmodi ‚Power‘ und ‚Eco‘. Sie ändern die Gaspedalkalibrierung und wie schnell der Pick-up beschleunigt, aber für die meisten meiner Tests blieb ich beim Normalmodus, da ich fand, dass er immer noch schnell genug war.
Zusätzlich zur zusätzlichen Leistung hat Toyota auch das Sechsgang-Automatikgetriebe überarbeitet, damit es mit den höheren Leistungen umgehen kann. In der Praxis wechselt es bereitwilliger die Gänge rauf und runter, insbesondere wenn Sie das Gaspedal betätigen. Das macht den GR Sport einfach lebendiger.
Verglichen mit dem Sechsgang-Automatikgetriebe in regulären HiLux-Varianten können die Schaltvorgänge jedoch manchmal etwas ruckartiger oder zuckender sein, aber das bremst den Fortschritt nie ab.
Wie bei den Sechsgang-Automatikgetrieben in regulären HiLux-Varianten dreht der Motor nie bis ins rote Drehzahlbereich. Stattdessen entscheidet er sich für den Schaltvorgang in den nächsten Gang bei etwa 3500 U/min, was Sinn macht, da die Spitzenleistungs- und Drehmomentwerte weiter unten im Drehzahlbereich liegen.
Sobald Sie Geschwindigkeit aufgenommen haben, wählt das Getriebe den höchstmöglichen Gang, um die Drehzahlen des Motors niedrig zu halten, was die Geräusche im Innenraum etwas leiser macht. Sie können jedoch immer noch erkennen, dass Sie einen Vierzylinder-Dieselmotor fahren.
Der HiLux verfügt immer noch über ein partielles Allradantriebssystem, sodass der Pick-up auf versiegelten Oberflächen nur im Zweiradantrieb (Hinterradantrieb) gefahren werden kann. Dies ist in der Pick-up-Klasse immer noch ziemlich verbreitet, obwohl immer mehr Wettbewerber ein permanentes Allradantriebssystem erhalten, das die zusätzliche Sicherheit von Allradantrieb auf versiegelten Oberflächen bietet.
Während der GR Sport nicht der einzige HiLux ist, der breitere Radspuren hat (das gilt auch für den Rogue), verfügt er über ein spezielles Fahrwerkspaket, das KYB-Monotube-Stoßdämpfer umfasst.
Die Kombination aus breiterer Spur und einzigartigen Dämpfern macht diesen Pick-up überraschend komfortabel für die Fahrt im urbanen Alltag. Er fühlt sich stabiler an, obwohl man immer noch spürt, dass man ein Body-on-Frame-Fahrzeug mit einer Blattfeder-Hinterachse fährt, wenn er auf holprigen Straßenunebenheiten in Kurven gerät.
Da der HiLux GR Sport kein dynamischster Fahrzeug ist, das man in der Stadt fahren kann. Dies wird durch die Tatsache verschärft, dass er immer noch über ein hydraulisches Servolenksystem verfügt, das während langsamer Manöver sehr fest ist.
Viele neuere Pick-ups haben jetzt