Es ist ein unbestreitbar seltsames Gefühl, sich in die Kabine eines Toyota LandCruiser 70 Series zu zwängen und zwei Pedale und einen Automatik-Schalthebel zu sehen.
Hinweis: Dies ist eine aktualisierte Version einer Rezension, die erstmals im Februar 2024 veröffentlicht wurde. Seitdem wurde der ehrwürdige V8-Turbodieselmotor aus dem Sortiment gestrichen, und der neue 2,8-Liter-Vierzylinder-Turbodieselmotor hat eine manuelle Getriebeoption erhalten.
Preise und Spezifikationen des hier getesteten Fahrzeugs, des LandCruiser 79 Series GX Single-Cab/Chassis Automatik, sind unverändert geblieben.
Wir haben wichtige Details wie Preise und Spezifikationen mit den aktuellsten verfügbaren Informationen aktualisiert. Lesen Sie die ursprüngliche Version dieser Rezension hier.
Sie können auch die neueste Preis- und Spezifikationsgeschichte hier lesen.
ANSCHAUEN: Pauls Video-Test des 2024 Toyota LandCruiser 79 Dual-Cab/Chassis GXL Automatik
Nicht zu vergessen, was sich unter dieser riesigen Motorhaube verbirgt; ein Vierzylinder-Diesel, der aus dem HiLux und Prado stammt, anstelle des vertrauten V8 – eine mutige neue Welt in der Tat, oder wie Toyota es nennt, ‚das nächste Kapitel‘.
Dieser Vierzylinder-Antriebsstrang ist entscheidend, um ein völlig neues Publikum für den legendären Geländewagen zu erschließen, insbesondere Flotten sind an einem selbstschaltenden Arbeitstier interessiert, das von jedem gefahren werden kann und dabei weniger Diesel verbraucht.
Zusätzlich zum neuen Motor hat die mächtige Cruiser 70-Familie eine überarbeitete Frontpartie, neue Anzeigetafeln und einige Fahrerassistenzsysteme übernommen.
Hier fahren wir den meistverkauften LC79 Single-Cab/Chassis, aber Sie können den LandCruiser auch als LC79 Double-Cab/Chassis, LC78 Troop Carrier und LC76 Wagon kaufen.
Wie schneidet der Toyota LandCruiser 70 ab?
Sehen Sie einen detaillierten Vergleich des Toyota LandCruiser 70 mit ähnlich großen Fahrzeugen.
Toyota
LandCruiser 70
Wie viel kostet die Toyota LandCruiser 70 Series?
Die LandCruiser 70 Series beginnt ab 75.600 $ vor Ort und endet bei 83.500 $ vor Ort.
ModelPreis vor Ort2025 Toyota LandCruiser 76 Series WorkMate Wagon Automatik75.600 $2025 Toyota LandCruiser 76 Series GXL Wagon Manuell77.800 $2025 Toyota LandCruiser 76 Series GXL Wagon Automatik79.800 $2025 Toyota LandCruiser 78 Series Troop Carrier WorkMate Manuell77.200 $2025 Toyota LandCruiser 78 Series Troop Carrier WorkMate Automatik79.200 $2025 Toyota LandCruiser 78 Series Troop Carrier GXL Manuell80.500 $2025 Toyota LandCruiser 78 Series Troop Carrier GXL Automatik82.500 $2025 Toyota LandCruiser 79 Series Single-Cab/Chassis WorkMate Automatik76.800 $2025 Toyota LandCruiser 79 Series Single-Cab/Chassis GX Automatik78.800 $2025 Toyota LandCruiser 79 Series Single-Cab/Chassis GXL Automatik80.900 $2025 Toyota LandCruiser 79 Series Double-Cab/Chassis WorkMate Manuell77.300 $2025 Toyota LandCruiser 79 Series Double-Cab/Chassis WorkMate Automatik79.300 $2025 Toyota LandCruiser 79 Series Double-Cab/Chassis GXL Manuell81.500 $2025 Toyota LandCruiser 79 Series Double-Cab/Chassis GXL Automatik83.500 $
Um zu sehen, wie sich der Toyota LandCruiser 70 Series gegen die Konkurrenz schlägt, werfen Sie einen Blick auf unser Vergleichstool
Wie ist der Toyota LandCruiser 70 Series von innen?
Die Vinylsitze und Türverkleidungen, abwaschbaren Böden und hartplastischen Materialien sind natürlich nicht luxuriös; aber das zurück zu den Grundlagen Interieur ist darauf ausgelegt, jahrzehntelangem Missbrauch standzuhalten, also ist es am besten, es in diesen Begriffen zu betrachten.
Das Lenkrad, das aus einem HiLux stammt, lässt sich in Neigung und Reichweite verstellen, und dahinter befindet sich ein neues Instrumentencluster, mit einem, meiner Meinung nach, recht coolen Tachometer-Design mit einem modernen Trip-Computer nebenan.
Das Armaturenbrett ist sehr flach und eher wie ein LKW als ein SUV gestaltet, mit solide wirkenden Verkleidungen. Die Frontplatte bleibt auch einfach mit einem grundlegenden Bildschirm, altmodischen manuellen Klimaregelungen und robusten Kunststoffen.
Es fühlt sich in vielerlei Hinsicht wie ein Rückblick an, was für eine einwöchige Leihe charmant ist, aber auch beabsichtigt ist. Manuelle Viertelfenster, Seitenspiegel und Außenspiegel werden wahrscheinlich nicht brechen und sind wahrscheinlich einfacher zu reparieren auf einem Feld, wenn sie es tun.
Obwohl Toyota mit einem kleinen Touchscreen-Display mit Bluetooth eine Zugeständnis gemacht hat, sieht es entschieden nach dem Markt aus und ich konnte Android Auto einfach nicht zum Laufen bringen.
Der Automatik-Schalthebel befindet sich neben einem separaten Schalthebel, um den Allradantrieb in Niedrig- und Hochbereich zu aktivieren, mit Tasten und Drehreglern zur Aktivierung der Power- und Haul-Gaspedaleinstellungen, Abstiegsunterstützung und Anhängerbremsmodulation.
Der Stauraum beschränkt sich auf eine kleine Mittelkonsole zwischen den beiden Sitzen, etwas Platz hinter jedem Sitz, einen telefonischen Bereich entlang des Mitteltunnels, zwei Becherhalter und ein Handschuhfach.
AbmessungenToyota LandCruiser 79 Series Single-Cab/ChassisLänge5235mmBreite1870mmHöhe1955mmRadstand3180mm
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Was ist unter der Motorhaube?
Dieser 2,8-Liter-Vierzylinder-Turbodiesel, der mit dem HiLux geteilt wird, ist seit über 12 Monaten in der LandCruiser 70 Series. Anfangs war er nur mit einem Automatikgetriebe erhältlich, aber jetzt wird auch eine manuelle Version angeboten.
SpezifikationenToyota LandCruiser 79 Series Single-Cab/Chassis AutomatikMotor2,8L 4-Zylinder-TurbodieselLeistung150kWDrehmoment500NmGetriebe6-Gang-AutomatikAntriebstypTeilzeit-4×4 (2H, 4H, 4L)Kraftstoffverbrauch (angegeben)9,6L/100kmKraftstofftank130 LiterGewicht (Leer)2130kgZuladung1020kgGebremste Anhängelast3500kgZulässige Gesamtmasse (GVM)3510kgZulässige Gesamtmasse (GCM)7010kg
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Wie fährt sich der Toyota LandCruiser 70 Series?
Drehen Sie den Schlüssel und das erste, was Sie am 2,8-Liter-Diesel im Leerlauf bemerken, ist, wie relativ leise er klingt, und wie viel entspannter es ist, mit einem Sechsgang-Automatikgetriebe zu fahren – besonders bei 110 km/h, wo dieser extra hohe Gang wirklich hilft, die Drehzahlen niedrig zu halten.
In jeder Metrik übertrifft der Vierzylinder den V8: In unseren Tests, die Sie im eingebetteten Video sehen können, war er 2,0 Sekunden schneller von 0-100 km/h (12,7 s), 1,0 Sekunde schneller von 80-120 km/h (11,2 s) und über eine Viertelmeile (18,3 s) und schnitt besser ab beim Beschleunigen mit einem Anhänger-Dyne.
Auf dem Papier ist es eine klare Sache, aber natürlich hat der V8 seine Vorteile. Es gibt etwas an selbst zu schaltenden Gängen, dem grollenden Geräusch, der Anpassungsfähigkeit, dem Ruf und dem wahrscheinlichen Wiederverkaufswert im Laufe der Zeit. Denken Sie daran, es wird nie ein anderes Fahrzeug wie dieses geben…
In Bezug auf den Kraftstoffverbrauch liegt Toyotas Angabe von 9,6 l/100 km im Vergleich zu meinem realen Wert von 12 l/100 km bei meistens Autobahnfahrten unfreundlich.
Der Motor war noch nicht vollständig eingefahren, aber das Gewicht und die kantige Form des LandCruiser bedeuten einfach, dass es kein sparsames Fahrzeug sein kann, selbst mit dem Vierzylinder.
Die Mechanik des LC70 ist einfach und robust, prioritär Geländefahrt, Ladungstransport und Abschleppen gegenüber Fahrkomfort auf der Straße.
Er hat starre Achsen, Blattfedern hinten und hydraulische Servolenkung mit einem riesigen Wendekreis von 14,4 m; interessanterweise hat er jedoch hinten Scheibenbremsen, während einige Pick-ups immer noch Trommeln verwenden.
Standardmäßig hat er ein schweres zulässiges Gesamtgewicht von 3510 kg zusammen mit einem Leergewicht von 2130 kg, was einen Großteil von 1400 kg für die Nutzlast einschließlich der Ladefläche bedeutet. In der Zwischenzeit kann er bei einem zulässigen Gesamtgewicht von 7010 kg bei 3,5 t Anhängelast und maximaler Nutzlast gleichzeitig sein.
Zum Vergleich: Der LC70 hat ein 460 kg höheres zulässiges Gesamtgewicht und ein 1160 kg größeres zulässiges Gesamtgewicht als ein HiLux SR mit Kabine/Chassis.
Die schmale Kabine bedeutet, dass große Leute ihre Knie gegen die Fensterkurbel schlagen werden, aber Sie haben einen fantastischen Blick auf die Straße durch die schmalen Säulen, selbst innerhalb des weiten Ausblicks auf die Motorhaube. Aber es ist nicht das einfachste Fahrzeug zu fahren, aufgrund seiner Größe, des Mangels an einer Rückfahrkamera und der schweren hydraulischen Lenkung.
Mit einer schmalen Hinterachse (95 mm schmaler als die Vorderachse), schweren hinteren Blattfedern und Starrachsen ist er anfällig für Springen und Rütteln über schlechte Straßen, wenn er unbeladen ist, aber er ist auch nicht dafür ausgelegt, in Showroom-Zustand herumgefahren zu werden…
Die altmodischen Funktionen setzen sich beim Geländefahren fort, wobei der LC70 das einzige Fahrzeug ist, das noch manuell verriegelbare Naben hat, die Sie von Auto, das sich automatisch verriegelt, wenn das Verteilergetriebe 4H oder 4Lo aktiviert, auf Lock mit einem Schraubenschlüssel umschalten können.
Sie aktivieren den Allradantrieb über den zweiten Schalthebel und mit einer Bodenfreiheit von 316 mm, niedrigem Gang, vorderen und hinteren Differentialsperren und Geländereifen von Dunlop Grandtreks wird Sie nicht viel aufhalten. Aber Sie werden auch nicht bequem sein, mit viel Kopfschütteln und schwerer Lenkung, die ein Gefühl der Unhandlichkeit vermittelt.
Was den Umbau von Aftermarket-Modifikationen betrifft, ist der Himmel wirklich die Grenze. Eine ganze Branche existiert, um dieses Ding zu unterstützen…
Während Toyota die Fahrerassistenzsysteme minimal gehalten hat, gibt es einen Tempomat und einen Spurhalteassistenten, die beide auf langen Fahrten hilfreich sein können.
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Was bekommen Sie?
Den LandCruiser 70 als spärlich ausgestattet zu bezeichnen, ist freundlich.
WorkMate Highlights:
16-Zoll-StahlfelgenVollwertiges ErsatzradLED-Scheinwerfer, TagfahrlichterAutomatisches FernlichtStahl-SeitenschwellerSchnorchelManuelle AntenneVinylsitze und -fußbodenKurbelfensterManuelle Klimaanlage6,7-Zoll-TouchscreenApple CarPlay, Android AutoUSB, 12V und Bluetooth2-Lautsprecher-Audiosystem
GX fügt hinzu:
16-Zoll-LeichtmetallräderÜber Kotflügelverbreiterungen
GXL fügt hinzu:
LED-NebelscheinwerferChrome Stoßstange, DachrinnenAluminium-StufenStoffsitze, Teppichböden
Die Farbpalette des LC70 umfasst French Vanilla, Silver Pearl, Graphite, Merlot Red, Sandy Taupe und Midnight Blue.
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Ist der Toyota LandCruiser 70 Series sicher?
Der LandCruiser 70 hat keine ANCAP-Bewertung mehr aufgrund der Anzahl der Jahre seit dem Test, obwohl das Zwei-Tür-Kabine/Chassis-Fahrzeug ein Fünf-Sterne-Fahrzeug war.
Zur Standard-Sicherheitsausstattung gehören duale Front-, Seiten- und Fahrerknie-Airbags, Spurhalteassistent und autonome Notbremsung (AEB).
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Wie viel kostet es, den Toyota LandCruiser 70 Series zu betreiben?
Der aufgerüstete LandCruiser 70 Series wird von einer Fünf-Jahres-Garantie ohne Kilometerbegrenzung abgedeckt, die auf sieben Jahre für Motor und Antriebsstrang verlängert wird.
Wartung und GarantieToyota LandCruiser 70 SeriesGarantie5 Jahre, unbegrenzte Kilometer7 Jahre, unbegrenzte Kilometer (erweiterter Motor und Antriebsstrang)Pannenhilfe99 $ pro JahrServiceintervalle6 Monate oder 10.000 kmKappen-Preis-Service5 JahreGesamtkosten für kappenpreisige Dienstleistungen5.450 $Durchschnittliche kappenpreisige Servicekosten545 $
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CarExperts Meinung zum Toyota LandCruiser 70 Series
Wenn der altmodische Charme entscheidend für eine hohe Punktzahl war, würde der LandCruiser 70 eine glatte 10 bekommen.
Ein Cruiser der 70er Serie ist entweder ein robustes Arbeitsfahrzeug oder eine Lifestyle-Entscheidung, die eine Welt von Aftermarket-Zubehör und Modifikationen sowie eine weitläufige Community eröffnet.
Während einfache Technologie nicht automatisch Langlebigkeit bedeutet, hat Toyota eine Erfolgsgeschichte. Für Zehntausende von Australiern, wo der Boden rot ist und die Fliegen dick sind, fühlt sich dieses Fahrzeug wirklich wie die einzige lebensfähige Wahl an.
In den meisten Aspekten hat der LandCruiser 70 alle Nachteile seines jahrzehntealten Designs in Bezug darauf, wie er fährt und wie er sich innen anfühlt – aber das ist kaum eine Offenbarung.
Was auch klar ist, ist dass der Vierzylinder