Toyota Australia hat endlich seinen ersten komplett neuen LandCruiser Prado in 15 Jahren auf den Markt gebracht und als Ersatz für Australiens bisher beliebtesten großen SUV, bis die Lager dieses Jahr erschöpft waren, hat er viel zu erfüllen.
Die fünfte Generation des Prado 250 Series ist nicht nur in Bezug auf Design, sondern auch auf die Chassis-Architektur eine radikale Abkehr von ihren vier Vorgängern. Zum ersten Mal teilt sie den gleichen Leiterrahmen wie ihr größerer LandCruiser-Bruder, in diesem Fall das TNGA-F-Plattform, das auch den LandCruiser 300 Series, Tundra, Sequoia und Tacoma sowie den Lexus GX und LX unterstützt.
Obwohl ein Vierzylinder-Benzin-Hybridantrieb in Betracht gezogen wird, wird die 250 Series zum Start in Australien ausschließlich mit einer etwas effizienteren Version des gleichen 2,8-Liter-Turbodieselmotors erhältlich sein, der den auslaufenden 150 Series seit 2015 antreibt, jedoch jetzt mit 48V-Mild-Hybrid-Unterstützung.
Dieser elektrifizierte Vierzylinder-Turbodiesel treibt bereits einige HiLux-Varianten an, ist aber im neuen Prado mit einem neuen Achtgang-Automatikgetriebe (anstelle des Sechsganggetriebes im alten Modell) gekoppelt. Der Antrieb erfolgt weiterhin über ein permanenter Allradantriebssystem mit Zweigang-Verteilergetriebe mit Hoch- und Niedrigübersetzungsverhältnissen.
Zusätzlich zum Mild-Hybrid-System – das darauf ausgelegt ist, die CO2-Emissionen durch Unterstützung der Beschleunigung zu reduzieren, aber die behaupteten Leistungs- oder Drehmomentwerte des Motors nicht erhöht – ist die Prado 250 Series das erste Toyota-Modell in Australien, das AdBlue-Dieselabgasflüssigkeit benötigt.
Über 17.000 Bestellungen für den neuen Prado liegen bereits vor, und Toyota hat fast 27.000 Exemplare, die in den ersten 12 Monaten nach Australien geliefert werden. Das garantiert maximale Lieferzeiten von Monaten, nicht Jahren, und sollte sicherstellen, dass der neue Prado 2025 einen frischen Verkaufsrekord aufstellt und auch seinen Titel als meistverkauftes großes SUV vom Ford Everest zurückgewinnt.
Wie auch immer, verbessert die neue Prado 250 Series die bewährte Formel, die durch vier ‚Sohn des LandCruiser‘-Generationen populär gemacht wurde, die bis ins Jahr 1990 zurückreichen? Wir haben uns auf den nationalen Medienstart im Northern Territory begeben, um es herauszufinden.
Wie schlägt sich der Toyota LandCruiser Prado im Vergleich?
Sehen Sie sich einen detaillierten Vergleich des Toyota LandCruiser Prado gegen ähnlich große Fahrzeuge an.
Toyota
LandCruiser Prado
Wie viel kostet der Toyota LandCruiser Prado?
Es gibt insgesamt fünf Varianten in der 2025 Toyota LandCruiser Prado 250 Series-Reihe, und abgesehen von der neuen Geländewagen-fokussierten Altitude-Variante ist die Preiserhöhung zwischen 9670 und 12.522 Dollar.
ModellPreis vor Straßenkosten2025 Toyota LandCruiser Prado GX72.500 AU$2025 Toyota LandCruiser Prado GXL79.990 AU$2025 Toyota LandCruiser Prado VX87.400 AU$2025 Toyota LandCruiser Prado Altitude92.700 AU$2025 Toyota LandCruiser Prado Kakadu99.990 AU$
Um zu sehen, wie sich der Toyota LandCruiser Prado gegen seine Konkurrenten schlägt, schauen Sie sich unser Vergleichstool an.
Wie sieht es im Inneren des Toyota LandCruiser Prado aus?
Die Prado 250 Series hat ein kantiges neues Design, das auffällt. Es ist interessant, wie sich stilistische Trends zyklisch wiederholen, denn das fast retroartige Styling erinnert eher an den FJ Cruiser und den 40 Series LandCruiser.
Kakadu
Trotz eines so großen, hoch aufragenden Kombis ist es dank der Trittbretter und der griffigen Haltegriffe ziemlich einfach, einzusteigen. Sobald Sie drinnen sind, haben Sie eine gute Sicht nach vorne und zur Seite. Es ist viel besser als beim vorherigen Prado 150 Series in dieser Hinsicht.
Je nach Ausstattungslinie sind die Sitze mit verschiedenen Materialien bezogen. Praktisch alle Varianten erhalten entweder Kunstleder- oder echte Ledersitzbezüge, aber ich bin ein großer Fan des Stoffbezugs des Basismodells GX.
Unabhängig vom Bezug fühlt sich der Fahrersitz in allen Prados wie speziell für lange Autoreisen gemacht. Er bietet eine gute Unterstützung und Seitenhalt und ist ab GXL elektrisch verstellbar.
Ein weiteres überraschendes Merkmal der Vordersitze ab GXL-Niveau sind sowohl Heizung als auch Belüftung. Letzteres ist bisher in einer Modellreihe so weit unten selten, wurde aber in der drückenden Hitze und Feuchtigkeit von Kakadu sehr geschätzt.
Vor dem Fahrer befindet sich ein großartiges Lenkrad, das gut in der Hand liegt und funktional ist. Es gibt viele physische Tasten, die klar beschriftet sind, sodass Sie nicht verwirrt sind oder sich fragen, was sie alle tun. Trotzdem hat es einen Moment gedauert, bis ich die Taste gefunden habe, mit der ich den Tempomaten einstelle.
Der Basismodell GX hat ein Kunststofflenkrad, das sich nicht sehr angenehm anfühlt. Dies ist in den Einstiegsmodellen des Prado häufig, obwohl er einen höheren Preis verlangt. Der Rest der Reihe hat jedoch ein mit Leder bezogenes Lenkrad, das sich beträchtlich besser und hochwertiger anfühlt.
Hinter dem Lenkrad befindet sich ein digitales Instrumentencluster, das in der gesamten Modellreihe serienmäßig ist, obwohl seine Größe je nach Variante variiert. Im GX und GXL beträgt die Größe 7,0 Zoll und sieht dem ähnlich, was die Kernvarianten des Ford Everest und Ranger erhalten.
Der Rest der Prado-Modellreihe erhält ein vollständiges 12,3-Zoll digitales Instrumentencluster, das ansprechender aussieht und ziemlich hochtechnologisch ist.
Beide digitalen Fahreranzeigen bieten viele verschiedene Konfigurationen, Ansichten und Layouts und scheinen eine hohe Auflösung zu haben. Wenn Sie die Fahrmodi ändern, werden coole Grafiken auf dem Bildschirm angezeigt.
Bei der Fortbewegung gibt es ein großes 12,3-Zoll Touchscreen-Infotainmentsystem, das in der gesamten Reihe serienmäßig ist. Dies ist fantastisch, da es großartig aussieht und über genügend Rechenleistung zu verfügen scheint, um durch Menüs zu wischen und neue Apps zu öffnen.
VX
Dieses Infotainmentsystem, wie in vielen anderen neueren Toyotas, ist dank der einfachen Struktur einfach zu bedienen. Es ist schwer, sich in diesem System zu verirren, und wenn Sie es tun, ist es nicht schwer, zurück zum Startbildschirm zu finden.
Ein Ärgernis ist jedoch, dass wie bei vielen japanischen Autos viele der Einstellungen gesperrt sind, wenn Sie das Fahren beginnen. Dies soll verhindern, dass Sie längere Zeit auf den Bildschirm schauen, und Toyota möchte, dass Sie so viel wie möglich auf die Straße schauen.
Alle Prado-Modelle verfügen standardmäßig über kabelgebundenes und drahtloses Apple CarPlay und Android Auto. Beide sehen großartig auf dem Touchscreen aus und wir hatten während unserer Tests keine größeren Probleme.
Glücklicherweise gibt es ein integriertes Navigationssystem im Infotainmentsystem, sodass Sie auch ohne Handynetz herausfinden können, wie Sie nach Hause kommen. Es gibt auch Live-Verkehrsdaten und Routenführung dank der eingebauten SIM-Karte.
Die Varianten GX und GXL verfügen über ein 10-Lautsprecher-Soundsystem als Standard und es ist tatsächlich überdurchschnittlich gut, auch wenn der Klang etwas frontlastig ist. Die restliche Reihe erhält ein 14-Lautsprecher-JBL-Soundsystem, das nicht übermäßig besser ist, sondern in der Lage ist, lauter zu sein.
2025 Toyota LandCruiser Prado Altitude
Beim Blick in die Kabine ist es überraschend, wie viele weiche Oberflächen es gibt, selbst im Basismodell GX. Ein Großteil des Armaturenbretts ist in weichem Material verarbeitet, das sich ziemlich hochwertig anfühlt. Ab GXL und höher erhalten Sie auch herrlich weiche Knieauflagen auf der Mittelkonsole und der Türverkleidung.
Vorn gibt es reichlich Stauraum, einschließlich zwei großen Becherhaltern, großen Türfächern, einem ausreichend dimensionierten Handschuhfach und einer Mittelkonsolenbox, die in einigen Varianten als Kühlbox dient, sowie viele USB-C-Anschlüsse.
Es gibt auch eine drahtlose Ladestation am Fuß der Mittelkonsole, aber sie ist nicht flach und hat nichts, um Ihr Telefon vor dem Wegfliegen beim Beschleunigen oder Offroad-Fahren zu sichern.
Im zweiten Sitzbereich ist es dank der Trittbretter und Griffmulden einfach, einzusteigen. Kinder sollten nicht allzu sehr kämpfen, obwohl es ein ordentlicher Aufstieg vom Boden in die Kabine ist.
Als 182 cm großer Fahrer hatte ich hinter meinem Fahrersitz viel Platz. Es ist erwähnenswert, dass die zweite Sitzreihe nicht vor- und zurückgeschoben werden kann, aber sie lässt sich ziemlich weit nach hinten neigen, um mehr Komfort zu bieten.
Altitude
In Bezug auf Annehmlichkeiten in der zweiten Reihe gibt es USB-C-Anschlüsse, Kartenfächer und eine klappbare Armlehne mit Becherhaltern. Alle Varianten erhalten Luftauslässe in der zweiten Reihe, obwohl GXL und teurere Ausstattungsvarianten ein dediziertes Klimatisierungssystem hinten mit dachmontierten Luftauslässen haben.
An den äußeren Sitzen der zweiten Reihe befinden sich die erforderlichen ISOFIX-Kindersitzverankerungspunkte, sowie Top-Tether-Punkte für alle drei Sitze der zweiten Reihe.
Die meisten Prado-Varianten, außer GX und Altitude, haben dritte Sitzreihen, was die Gesamtsitzplatzkapazität auf sieben erhöht. Die Sitze der zweiten Reihe klappen und kippen, um den Zugang zur dritten Reihe zu ermöglichen, aber es ist immer noch eine ziemliche Anstrengung, dorthin zu gelangen.
Es ist sicher zu sagen, dass die dritte Reihe des Prado nicht für Erwachsene gedacht ist und für Kinder besser geeignet ist. Obwohl die Rückenlehne verstellbar ist, hatte ich Probleme mit der Kopffreiheit, meine Knie drückten fest gegen die Sitze der zweiten Reihe und es fühlte sich an, als wären meine Beine sehr hoch.
Die Annehmlichkeiten der dritten Reihe umfassen USB-C-Anschlüsse, Becherhalter und dachmontierte Luftauslässe. Es ist dort ziemlich plastikhaft, aber dank des stadienartigen Sitzlayouts können Sie draußen eine Menge Landschaft sehen, was hilft, Reisekrankheit zu lindern.
GXL
Hinten hat die 250 Series als erste Prado ein oben angeschlagenes Heckklappe anstelle einer seitlich angeschlagenen Einheit. Dies ist viel benutzerfreundlicher in Parkhäusern, bedeutet aber, dass sie kein Reserverad tragen kann. Alle Modelle außer dem GX haben eine elektrische Heckklappe, die ziemlich unaufhörlich piept.
Wie bei den flachheckigen Versionen der auslaufenden 150 Series hat die 250 Series eine Heckklappenklappe, die sich separat von der Heckklappe öffnen kann. Das ist großartig, wenn Sie in einem engen Parkhaus sind und etwas aus dem Kofferraum holen müssen, vorausgesetzt, Sie sind groß genug, um hineinzugreifen.
Wenn Sie die Heckklappe öffnen, zeigt sich der Schwachpunkt des neuen Prado, denn die 48V-Batterie für das Mild-Hybrid-System befindet sich direkt unter dem Kofferraumboden.
Während dies im Allgemeinen in Fünfsitz-Modellen in Ordnung ist, da es den Kofferraumboden nur ein wenig anhebt und immer noch viel Platz bietet, sind die dritten Sitzreihe in Siebensitzer-Modellen auf dem Kofferraumboden montiert. Im Gegensatz zum Prado 150 Series falten sich die Sitze der dritten Reihe nicht flach mit dem Kofferraumboden, sodass sie erheblich nach oben ragen.
Die Sitze können auch nicht vorübergehend entfernt werden. Gerechterweise konnte dies im Prado 150 Series nicht gemacht werden, aber zumindest falteten sie sich flach mit dem Kofferraumboden.
Altitude
Um den unebenen, zweistufigen Kofferraumboden auszugleichen, hat Toyota eine abnehmbare Kunststoff-Aufbewahrungsbox eingebaut, die sich in der Höhe der dritten Reihe befindet, wenn sie verstaut ist. Es handelt sich um eine ähnliche Lösung wie bei Suzuki mit seinem Jimny mit drei Türen.
Aber es sieht ziemlich albern und billig aus. Es ist enttäuschend, dass Toyota die dritte Reihe nicht besser verpackt hat, damit der Kofferraum nicht so beeinträchtigt wird, zumal viele der Varianten sieben Sitze serienmäßig haben.
Zuletzt schätzen wir die Tatsache, dass der Prado immer noch ein vollwertiges Ersatzrad hat, da es sich um ein Fahrzeug handelt, das für viele Menschen abseits von Städten und Ballungsräumen ein Autobahn- und Offroad-Tourer sein wird, auch wenn das Ersatzrad jetzt serienmäßig unter dem Fahrzeug angebracht ist.
MaßeToyota LandCruiser Prado 250 SeriesLänge4990mmBreite1980mmHöhe1925mm-1935mmRadstand2850mmLaderaumkapazitätFünfsitzer
954L (5 Sitze)
1895L (2 Sitze)
Siebensitzer
182L (7 Sitze)
906L (5 Sitze)
1829L (2 Sitze)
Um zu sehen, wie sich der Toyota LandCruiser Prado gegen seine Konkurrenten schlägt, schauen Sie sich unser Vergleichstool an.
Was befindet sich unter der Motorhaube?
Die 2025 Toyota LandCruiser Prado 250 Series ist zum Start nur mit einer etwas effizienteren Version des 2,8-Liter-Vierzylinder-Turbodiesels erhältlich, der den vorherigen Prado 150 Series angetrieben hat.
Es verfügt über 48V-Mild-Hybrid-Unterstützung, wie das HiLux V-Active Technology, sowie über die Abgasnachbehandlung mit AdBlue-Diesel, um die CO2-Emissionen zu reduzieren. Trotzdem ist der Motor immer noch nur Euro 5-emissionskonform, obwohl Toyota bestätigt hat, dass er überarbeitet werden kann, um die Euro 6-Standards zu erreichen.
SpezifikationenToyota LandCruiser Prado 250 SeriesMotor2,8L 4-Zylinder-Turbodiesel 48V MHEDrehmomentgenerator8,4 kW
65 NmGesamtsystemleistung150 kW bei 3000-3400 U/min
500 Nm bei 1600-2800 U/minBatterie4,3 Ahr Li-IonGetriebe8-Stufen-AutomatikAntriebstypVollzeit-AllradantriebKraftstoffverbrauch (ange