Es ist endlich da.
Die Auslieferungen des neuen Toyota LandCruiser Prado der neuen Generation begannen endlich Ende 2024, mehrere Monate nachdem der Vorrat des Vorgängermodells effektiv aufgebraucht war.
Dies ermöglichte es dem Ford Everest und dem Isuzu MU-X, an ihm vorbeizuziehen und die Verkaufscharts zu stürmen, und wir wagen zu behaupten, dass einige potenzielle Prado-Käufer zu den beliebten Geländewagen-Konkurrenten gewechselt sind.
Nachdem wir den neuen Prado gefahren sind, sind wir in der Lage, die Entscheidungen dieser Wechsler zu validieren und zu bestimmen, ob diejenigen, die jetzt auf dem Markt sind, den kantigen Toyota kaufen sollten.
Und der Prado macht sicherlich einen guten ersten Eindruck, indem er das konservative Design des letzten Modells – das eine Weiterentwicklung seines Vorgängers war – gegen etwas viel mutigeres und kantigeres eintauscht. Besonders scharf ist er in der zweithöchsten Ausstattung VX mit seinen schwarzen Rädern, die auf unserem Tester mit schwarzem Metalliclack kombiniert sind.
ANSEHEN: Pauls Video-Review des Toyota LandCruiser Prado Kakadu 2025
Nicht nur das Design des Prado ist dramatisch anders, sondern er fährt jetzt auf derselben TNGA-F-Architektur wie der größere LandCruiser der 300er Serie und erhält milde Hybridunterstützung.
Leider ist der im Ausland angebotene Turbo-Benzin-Hybrid noch nicht hierher gekommen, zumindest noch nicht, und es gibt nichts, was dem exzellenten Turbo-Diesel-V6 des Ford Everest direkt Konkurrenz machen könnte.
Angesichts der härteren Konkurrenz von Ford und Isuzu und sogar einem frischen neuen Rivalen aus China hat Toyota genug getan, um sicherzustellen, dass sein LandCruiser Prado den Titel des segmentbesten Verkaufsschlagers zurückgewinnt?
Wie schlägt sich der Toyota LandCruiser Prado im Vergleich?
Sehen Sie einen detaillierten Vergleich des Toyota LandCruiser Prado mit ähnlich großen Fahrzeugen.
Toyota
LandCruiser Prado
Wie viel kostet der Toyota LandCruiser Prado?
Oh je. Mit der neuen Generation sind die Preise um bis zu 12.500 US-Dollar gestiegen.
ModelPreis vor Straßenkosten2025 Toyota LandCruiser Prado GX72.500 US-Dollar 2025 Toyota LandCruiser Prado GXL79.990 US-Dollar 2025 Toyota LandCruiser Prado VX87.400 US-Dollar 2025 Toyota LandCruiser Prado Altitude92.700 US-Dollar 2025 Toyota LandCruiser Prado Kakadu99.990 US-Dollar
Sicher, es gibt eine neue Plattform und Getriebe und neue Funktionen, aber für etwas mit derselben Leistung und Drehmoment und schlechterer Verpackung (dazu später mehr) ist das eine harte Pille zu schlucken.
Der neue Prado ist nicht nur erheblich teurer als der alte, sondern auch viel teurer als die Konkurrenten.
Unser Prado VX Tester schlägt mit 87.400 US-Dollar vor Straßenkosten zu Buche. Das bedeutet, dass Sie einen Ford Everest Platinum der Spitzenklasse mit einem Turbo-Diesel V6 für weniger Geld bekommen können (81.200 US-Dollar vor Straßenkosten).
Ein Isuzu MU-X ist noch günstiger, mit dem Spitzenmodell LS-T, das für 73.990 US-Dollar inklusive aller Kosten erhältlich ist.
Um zu sehen, wie sich der Toyota LandCruiser Prado gegen seine Konkurrenten schlägt, werfen Sie einen Blick auf unser Vergleichstool
Wie ist der Toyota LandCruiser Prado von innen?
Wo der Prado gegenüber billigeren Konkurrenten punktet, ist sein Innenraum. Wo er jedoch am meisten gegen sie abschneidet, ist sein Innenraum.
Lassen Sie mich erklären, und lassen Sie uns zuerst hinten anfangen.
Wie bereits erwähnt, verfügt der neue Prado jetzt über mildhybride Leistung und wird in anderen Märkten mit einem Vollhybridantrieb angeboten.
Das bedeutet, dass eine Hochvoltbatterie irgendwo untergebracht werden muss und dieser Ort befindet sich auf dem Boden hinten, sodass die dritte Reihe nicht flach in den Boden fällt. Stattdessen ragt sie deutlich über den Ladeboden hinaus.
Der Prado ist nicht das erste Fahrzeug, das dieses Problem hat, nehmen Sie es mir nicht übel, und Toyota hat sich bemüht, weiter zu gehen als Konkurrenzmarken, die einfach ein mit Teppich ausgelegtes Brett dort hinten platzieren, um eine gleichmäßige Höhe des Ladebodens zu schaffen, und stattdessen eine herausnehmbare Ablagebox integrieren.
Obwohl dies nützlicher ist als ein einfaches Brett, wirkt es auch überraschend billig und schwach. Kleinere Menschen können auch feststellen, dass der höhere Ladeboden das Laden von Lebensmitteln und Ausrüstung in den Kofferraum erschwert.
Hinter der dritten Reihe befinden sich 182 Liter Ladevolumen, das sich auf 906 Liter mit umgeklappter und dann auf 1829 Liter mit umgeklappter zweiter Reihe erweitert. Es gibt keine Gurte, um die Sitze der dritten Reihe leicht fallen zu lassen oder in Position zu ziehen.
Die dritte Reihe ist mit der neuen Generation nicht bewohnbarer geworden, zumindest nicht für Erwachsene. Trotz des großen, kantigen Körpers drückte mein Kopf gegen das Dach und meine Knie drückten gegen den Sitz; zur Referenz, ich bin 180 cm groß.
Zumindest ist es einfach, dorthin zu gelangen, indem man einfach einen Hebel zieht, um einen der Sitze der zweiten Reihe nach vorne zu kippen. Aber mit einer Hand gibt Toyota und mit der anderen nimmt er – die Sitze der zweiten Reihe rutschen nicht mehr, sodass Sie keinen zusätzlichen Platz für diejenigen in der hintersten Reihe freigeben können.
Sobald Sie jedoch dort sind, finden Sie auf jeder Seite eine einzelne USB-C-Steckdose und ein paar Becherhalter; es gibt auch eine 220V/120W-Steckdose ganz in der Nähe im Kofferraumbereich. Es gibt auch Lüftungsschlitze im Dach, aber Sie finden keine Kindersitzverankerungspunkte.
Sie finden ein Paar ISOFIX-Punkte sowie drei obere Haltegurte in der zweiten Reihe, was viel gastfreundlicher ist. Es gibt auch eine 12V-Steckdose, ein Paar USB-C-Steckdosen und eine Klimatisierungsanordnung, mit der die Passagiere die Temperatur, den Modus und die Gebläsegeschwindigkeit einstellen können.
Vorne im Innenraum glänzt der Prado wirklich. Während der Rivale Everest und MU-X, auch in ihren Top-Ausstattungen, sich zu sehr wie die Pick-ups anfühlen, auf denen sie basieren, hat der Prado ein aufwendigeres Interieur.
Es gibt weiche Verkleidungen oben und vorne auf dem Armaturenbrett und an den Türen sowie riesige gepolsterte Kunstledereinsätze an den Seiten der Mittelkonsole, gegen die Ihr Knie ruhen kann. Der Deckel des Mittelkonsolenfachs ist auch angenehm weich.
Wir begrüßen die Verfügbarkeit einer tan (Entschuldigung, Chateau) Innenraumfarbe auf dem VX und Kakadu, obwohl dieser bestimmte Farbton von Tan nicht nach meinem Geschmack ist… und ich sage das als jemand, der tatsächlich ein schwarzes Auto mit einem tanfarbenen Interieur besitzt.
Das klobige Lenkrad fühlt sich gut an, obwohl die Schalter etwas plastisch sind. Und warum drücken Sie linke und rechte Pfeile, um Titel zu überspringen, verwenden aber einen billigen Auf-/Ab-Wippschalter, um die Lautstärke anzupassen?
Vor dem Lenkrad finden Sie ein vollständig digitales Instrumentencluster. Es ist ziemlich anpassbar, mit verschiedenen Ansichten und der Möglichkeit, zu toggeln, welche Informationen auf jeder Seite angezeigt werden. Es gibt sogar Animationen des Fahrzeugs, wenn Sie die Fahrmodi ändern.
Es gibt eine Karte, die Sie im Zentrum anzeigen können, aber erwarten Sie nicht die Detailgenauigkeit des Volkswagen-Konzerns – manchmal zeigt sie nichts an, wenn Sie auf einer Nebenstraße oder in einem Tunnel sind. Es wird jedoch angezeigt, wenn Sie an einer Ampel stehen. Seltsam.
Die Klimatisierungsanordnung ist ansprechend und funktional. Es gibt keine Knöpfe, aber es gibt viele physische Bedienelemente, einschließlich Wippschalter, um die Temperatur einzustellen.
Unten finden Sie einen etwas ungeschickt platzierten Lautstärkeregler und Kamerataste sowie drei USB-C-Anschlüsse und einen HDMI-Port.
Die Auswahl des Fahrmodus erfolgt über ein praktisches Drehrad auf der rechten Seite des Mittelstapels, während Sie auch in der Nähe des Schalters für Funktionen wie die Kriechsteuerung und den Geländeuntersetzung finden.
Toyota hat eine kabellose Ladestation auf der Mittelkonsole eingebaut, während das riesige Fach der Mittelkonsole tatsächlich eine Kühlbox ist – etwas, das ich vergessen habe, als ich eines Tages meine Sonnenbrille hineingesteckt habe, nur um sie herauszunehmen und sofort beschlagen zu lassen. Ja, es wird ziemlich kalt darin…
Es ist nicht oft, dass man einen Aufkleber im Auto sieht, der einem sagt, dass man keinen Fisch dahin legen soll.
Die neueste Generation von Toyotas Infotainment ist ein großer Schritt nach vorne gegenüber dem vorherigen, mit klaren Grafiken für das große 12,3-Zoll-Display. Es gibt kabelloses Android Auto und Apple CarPlay sowie Satellitennavigation.
Schließlich ist das 14-Lautsprecher-JBL-Soundsystem des VX schwer zu bemängeln.
MaßeToyota LandCruiser Prado 250er SerieLänge4990mmBreite1980mmHöhe1925mm-1935mmRadstand2850mmLaderaumkapazität182L (7 Sitze)
906L (5 Sitze)
1829L (2 Sitze)
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Was steckt unter der Motorhaube?
Leistung und Drehmoment sind im Vergleich zum alten Modell unverändert, aber die gebremste Anhängelast beträgt jetzt 500 kg mehr, nämlich 3500 kg – endlich entspricht sie dem Everest und MU-X – und der Kraftstoffverbrauch hat sich um 0,3 l/100 km verbessert.
SpezifikationenToyota LandCruiser Prado 250er SerieMotor2,8L 4-Zylinder-Turbodiesel
48V MHEV-Motor-Generator8,4 kW
65 NmGesamtsystemleistung150 kW bei 3000-3400 U/min
500 Nm bei 1600-2800 U/minBatterie4,3 Ahr li-ionGetriebe8-Gang-AutomatikAntriebstypVollzeit-AllradantriebKraftstoffverbrauch (angegeben)7,6 l/100 kmKraftstoffverbrauch (getestet)9,4 l/100 km (innerstädtisch, Vorort- und Autobahn-Loop)
11,6 l/100 km (über eine Woche hauptsächlich städtisches Fahren)CO2-Emissionen (angegeben)200 g/kmEmissionsstandardEuro 5Kraftstofftank80L Haupttank
30L Nebentank
17,4L AdBlueGewicht (Leer)2570 kgZuladung580 kg-615 kgGebremste Anhängelast3500 kgZulässige Gesamtmasse (GVM)3180 kgZulässige Gesamtmasse (GCM)6600 kg
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Wie fährt sich der Toyota LandCruiser Prado?
Der Turbodiesel-Vierzylinder des Prado mag die gleichen Leistungsdaten wie das Vorgängermodell haben, aber er fühlt sich flotter an als zuvor.
Dies ist der achtstufigen Automatikgetriebe zu verdanken, zwei Gänge mehr als das Getriebe des alten Modells. Es ist ein sanft schaltendes Getriebe und passt gut zu diesem Motor, der zwar nicht so kraftvoll ist wie ein Everest V6, aber mit Vierzylinder-Rivalen gut mithalten kann.
Der Prado fühlt sich recht flott an, wenn es darum geht, loszufahren, und macht das alte Modell im Vergleich etwas träge. Sie müssen diesen Motor nicht hart arbeiten lassen, zumindest nicht, wenn es nur Sie oder eine Handvoll Personen an Bord sind.
Das Getriebe scheut sich nicht, einen Gang zu halten, anstatt die Gänge so schnell wie möglich zu wechseln, aber wenn Sie manuelle Kontrolle haben möchten, gibt es keine Schaltwippen.
Trotzdem haben wir bei Tests des Kakadu eine Beschleunigung von 0-100 km/h in 11,27 Sekunden gemessen – leicht langsamer als die 10,5-11-Sekunden-Werte, die wir beim Vorgängermodell gemessen haben.
Ein weiterer großer Unterschied ist die Lenkung, die jetzt elektrisch unterstützt wird anstelle von hydraulisch. Sie fühlt sich definitiv leichter an als beim alten Auto, was möglicherweise eine Anpassung ist, aber es macht diesen großen SUV zum absoluten Kinderspiel beim Einparken.
Sie können den Prado durch die Stadt lenken, und das Drehmoment von 500 Nm – ab 1600 U/min verfügbar – macht ihn ziemlich eifrig. Aber denken Sie daran, dass er jetzt ungefähr so groß ist wie die 300er Serie, also ist er viel größer als das Modell, das er ersetzt.
Der Wechsel zu elektrisch unterstützter Servolenkung hat auch die Einführung von lenkbasierten Fahrassistenten ermöglicht, während der alte Prado nur einen bremsbasierten Spurhalteassistenten hatte.
Kommen Sie auf die Autobahn und mit einem Knopfdruck aktiviert der adaptive Tempomat und das Lane Trace Assist von Toyota, der hilft, den Prado in der Spur zu halten. Er schaffte es sogar, sich bei einer gebogenen Brückenzufahrt perfekt zentriert zu halten, ohne ruckelig zu wirken.
Kakadu
Diese Spurassistenten machen den Prado zu einem noch besseren Reisewagen als sein Vorgänger. Er verfügt auch über ein Fahrerüberwachungssystem, das jedoch im Gegensatz zu einigen Mitbewerbermarken keine falschen Warnungen ausgab.
Der Fahrkomfort ist ziemlich geschmeidig, auch auf unbefestigten Straßen. Gelegentlich spüren Sie eine leichte Vibration durch die Struktur, wie Sie es oft bei Fahrzeugen mit Leiterrahmen finden, aber keine harten Stöße.
Auf manchen unebenen Straßen wird es im Standardfahrmodus etwas zappelig, was dem Prado auch ein wenig Schweben verleiht und dazu führt, dass er auf einigen Unebenheiten einen Moment braucht, um sich zu beruhigen.
Wie der topausgestattete Kakadu verfügt jedoch auch der VX über adaptive Dämpfer, mit denen Sie das Fahrverhalten etwas straffen können. Der Ford Everest hat ein gut abgestimmtes Fahrverhalten ohne diese Tricktechnologie, aber wir müssten die beiden direkt miteinander vergleichen, um den Sieger in dieser Kategorie zu bestimmen.
Es gibt wählbare Normal-, Kom