Der Toyota RAV4 ist schon seit geraumer Zeit ausschließlich als Hybrid erhältlich und war fast Australiens beliebtestes Auto im Jahr 2024.
2024-Modell im gesamten Text
Hinweis: Dies ist eine aktualisierte Version einer Bewertung, die zuerst im August veröffentlicht wurde. Abgesehen von einigen geringfügigen Spezifikationsanpassungen hat es keine Änderungen bei den Preisen gegeben.
Wir haben wichtige Details wie die Spezifikationen mit den aktuellsten verfügbaren Informationen aktualisiert. Lesen Sie die ursprüngliche Version dieser Bewertung hier.
ANSCHAUEN: Pauls Video-Bewertung des Toyota RAV4 XSE Hybrid 2024
Die japanische Marke setzt verstärkt auf ihre kraftstoffsparende Hybridtechnologie und hat nun die Benzinmotoren in ihren Kern-Personen- und Crossover-Lineups, die bereits Hybridoptionen hatten, eingestellt.
Obwohl dies vielleicht bedeutend erscheint, waren satte 94,2 Prozent der verkauften RAV4s in der ersten Hälfte des letzten Jahres mit dem 2,5-Liter-Vierzylinder-Hybridantrieb ausgestattet. Dies ist eine noch höhere Aufteilung als beim größeren Kluger (76,9 Prozent) und beim kleineren Corolla Cross (85,8 Prozent).
Verglichen mit den letzten Jahren behauptet Toyota nun, über einen weitaus reichlicheren Vorrat an RAV4s zu verfügen, was zu Wartezeiten von etwa vier Monaten führt. Das ist ein großer Unterschied zu den über 24-monatigen Wartezeiten für Hybrid-Modelle der Spitzenklasse mitten in der COVID-19-Pandemie.
Dank dessen war der RAV4 im Jahr 2024 das zweit meistverkaufte Fahrzeug insgesamt, nur hinter dem Ford Ranger. Er hat sogar den Toyota HiLux übertroffen.
Als der aktuelle RAV4 2019 hierzulande debütierte, lag er weit vor der Konkurrenz, aber seit seinem letzten Update im Jahr 2022 hat sich nicht viel verändert.
Es gibt auch in 2024 deutlich mehr Hybridoptionen in dem stark verkauften Segment der mittelgroßen SUVs – ist der RAV4 immer noch das Maß aller Dinge in diesem Segment? Lesen Sie weiter, um es herauszufinden.
Wie schlägt sich der Toyota RAV4 im Vergleich?
Sehen Sie einen detaillierten Vergleich des Toyota RAV4 mit ähnlich großen Fahrzeugen.
Toyota
RAV4
Wie viel kostet der Toyota RAV4?
Im Test ist die Flaggschiffvariante RAV4 Edge Hybrid, die nur mit Allradantrieb erhältlich ist und ab 58.360 US-Dollar zzgl. Nebenkosten erhältlich ist.
ModellPreis vor Nebenkosten2025 Toyota RAV4 GX 2WD Hybrid42.260 US-Dollar2025 Toyota RAV4 GX AWD Hybrid45.260 US-Dollar2025 Toyota RAV4 GXL 2WD Hybrid45.810 US-Dollar2025 Toyota RAV4 GXL AWD Hybrid48.810 US-Dollar2025 Toyota RAV4 XSE 2WD Hybrid48.910 US-Dollar2025 Toyota RAV4 Cruiser 2WD Hybrid51.410 US-Dollar2025 Toyota RAV4 XSE AWD Hybrid51.910 US-Dollar2025 Toyota RAV4 Cruiser AWD Hybrid54.410 US-Dollar2025 Toyota RAV4 Edge AWD Hybrid58.360 US-Dollar
Um zu sehen, wie sich der Toyota RAV4 gegen die Konkurrenz schlägt, schauen Sie sich unser Vergleichstool an
Wie ist der Toyota RAV4 von innen?
Wie seit einigen Jahren – kantig und benutzerfreundlich.
Der RAV4 ist ein leicht zugängliches Auto aufgrund seiner hochaufragenden SUV-Form. Dies ist hilfreich für Personen mit eingeschränkter Mobilität, die nicht zu weit in ein Fahrzeug einsteigen oder aussteigen können.
Einmal drinnen findet man recht unscheinbare Kunstledersitze, die Toyota SofTex nennt. Sie sind weich im Griff, aber ich bin mir nicht sicher, wie sie sich auf lange Sicht halten werden, da unser Testfahrzeug nur 6000 km hatte und wir einige Falten an den Seitenwülsten bemerkt haben.
Der Fahrersitz verfügt über 10 elektrische Verstellmöglichkeiten, was ausreicht, um die perfekte Sitzposition für die meisten Personen zu finden. Mir persönlich gefällt, wie viel Oberschenkelstütze man einstellen kann, da dies Personen mit längeren Beinen hilft, bequem zu sitzen.
Ich mag auch, wie viel Lordosenstütze man aufpumpen oder ablassen kann. Ich habe mir vor Kurzem den Rücken verletzt und habe mich hinter dem Steuer nie unwohl gefühlt wie bei einigen der Konkurrenten des RAV4. Die Vordersitze sind beheizt, aber selbst in ihrer höchsten Einstellung werden sie nicht sehr heiß. Es gibt auch Belüftung, was im Sommer hilfreich ist.
Ein praktisches Merkmal des RAV4 ist, dass er sich daran erinnert, wie Sie die Sitzheizung/-kühlung zuletzt eingestellt hatten, als Sie das Auto zuletzt gefahren sind. Das bedeutet, dass Sie den Knopf nicht erneut drücken müssen, um es wieder einzuschalten.
Vor dem Fahrer befindet sich das vertraute Toyota-Lenkrad, das sich gut in der Hand anfühlt, obwohl es meine Hände nach einer Weile etwas feucht werden ließ. Es wäre schön, wenn es einige Perforationen gäbe, um die Handwärme zu regulieren.
Das Lenkrad bietet keine Heizung, was etwas seltsam ist, da der Edge die Flaggschiffvariante in der Reihe ist. Viele seiner Konkurrenten bieten diese Funktion an, was großartig ist, wenn man an einem kalten Morgen einsteigt. Alle Tasten am Lenkrad sind logisch angeordnet und haben einen klickenden Druckpunkt beim Drücken – das macht die Interaktion damit zufriedenstellend.
Hinter dem Lenkrad befindet sich ein durchgehendes 12,3-Zoll digitales Armaturenbrett, das großartig aussieht und eine hohe Auflösung bietet. Das Layout ist einfach, aber Sie können verschiedene Widgets anpassen, um verschiedene Fahrinformationen sowie Themen anzuzeigen.
Das digitale Armaturenbrett ist bei weitem nicht so konfigurierbar wie bei Fahrzeugen des Volkswagen-Konzerns, und eine Mehrheit der Anpassungsoptionen ist gesperrt, sobald Sie erst einmal fahren, was ein klassisches Merkmal japanischer Autos ist.
Was schön aussieht, sind die Übergänge, die auftreten, wenn Sie die Fahrmodi ändern. Sie übernehmen den gesamten Bildschirm und haben Animationen, die den RAV4 beim Fahren zeigen.
Beim Wechsel zum zentralen Element des Armaturenbretts handelt es sich um das 10,5-Zoll Touchscreen-Infotainmentsystem. Es ist eine fantastische Einheit, die sich deutlich von dem unterscheidet, was Toyota früher angeboten hat.
Es scheint über ausreichend Verarbeitungsleistung zu verfügen, was bedeutet, dass es beim Start schnell hochfährt und neue Seiten zügig laden. Es reagiert auch sehr schnell auf Berührungen, was iPad-Benutzer zufriedenstellen sollte.
Die Menüstruktur im Touchscreen ist einfach und klar, was bedeutet, dass es schwer ist, sich darin zu verlieren. Im Gegensatz zum älteren Touchscreen gibt es jedoch keine physischen Verknüpfungstasten an den Seiten.
Stattdessen gibt es nur einen einzelnen Lautstärkeregler, der ärgerlicherweise auf der Fahrerseite angebracht ist und kein rastendes Feedback beim Drehen bietet. Dies ist jedoch viel besser als Drucktasten.
In Bezug auf das Smartphone-Mirroring bietet der RAV4 verkabelte und drahtlose Versionen von Apple CarPlay und Android Auto. Mit meinem iPhone 15 Pro Max, das kabellos verbunden war, hatte ich während meiner einwöchigen Testphase keine Ausfälle, was ziemlich überraschend ist, da ich auf dem Weg ins Büro durch bekannte Störpunkte fahre, die viele Systeme regelmäßig stören.
Die Satellitennavigation ist in das Infotainmentsystem integriert und sehr einfach zu bedienen. Es ist auch mit dem Internet verbunden, was bedeutet, dass es Echtzeitverkehr und -routing gibt.
Es gibt auch ein drahtloses Ladegerät, das unauffällig vor der Mittelkonsole platziert ist. Es hat mein großes Telefon ziemlich gut aufgeladen, obwohl nichts es an seinem Platz gehalten hat, was dazu führte, dass es manchmal auf dem Ladepad herumrutschte und herunterfiel.
Beim Blick in die Kabine fällt der RAV4 Edge mit seinen orangefarbenen Akzenten auf. Es ist ein Geschmack, den ich verstehe, der aber nicht jedermanns Sache ist. Er unterscheidet diese Flaggschiffvariante definitiv vom Rest der Reihe.
Ich bin ein großer Fan des klobigen, aber schrulligen Klimasteuerungssystems mit cartoonhaft großen Gummitemperaturknöpfen. Es ist auch schön, klar beschriftete physische Tasten für jede andere HVAC-Funktion zu haben, da viele Autohersteller diese jetzt in Touchscreens integrieren.
Eine merkwürdige Einbeziehung in höherwertigen RAV4s ist ein digitales Rückspiegel. Dies macht in diesem Auto nicht wirklich Sinn, es sei denn, Sie haben den Kofferraum beladen, da die Rundum-Sicht dank der großen Glasflächen ausgezeichnet ist.
Die meisten Hauptberührungspunkte, einschließlich der Armlehnen und des Armaturenbretts, sind weich, aber verständlicherweise gibt es unten härtere Kunststoffe. Ich wünschte, es gäbe weichere Oberflächen, an denen meine Beine auf der Mittelkonsole ruhen.
Etwas, was ich in anderen RAV4s, die ich ausprobiert habe, noch nie bemerkt habe, ist die Menge an Flexibilität, die einige der Innenelemente haben. Wenn man die Mittelkonsole von einer Seite zur anderen drückt, bewegt sie sich erheblich, ebenso wie die Klimasteuerungskonsole.
Trotzdem gab es keine lauten Knarren oder Klappern im Innenraum während meines Tests, was mich dazu veranlasst, zu überlegen, ob die Flexibilität beabsichtigt ist.
Im zweiten Sitzreihe gibt es eine beträchtliche Menge an Platz für ein mittelgroßes SUV. Es ist ein ziemlich angenehmer Ort, um sich zu entspannen und sich auf lange Reisen auszustrecken – eine ähnlich große Limousine bietet jedoch mehr Platz.
Bei einer Beinlänge von 182 cm hatte ich viel Bein-, Kopf-, Schulter- und Kopfraum in der zweiten Reihe des RAV4. Dank der großen Seitenscheiben gibt es auch viel Außenblick.
Es wäre sehr einfach, zwei Erwachsene in der zweiten Reihe unterzubringen, und das Dazuschieben auf drei Personen ist für den Großteil machbar. Drei große Erwachsene auf der Rückbank zu haben, wäre jedoch etwas eng.
In Bezug auf Annehmlichkeiten in der zweiten Reihe gibt es Luftauslässe an der Rückseite der Mittelkonsole, USB-C-Anschlüsse und eine klappbare Armlehne mit Getränkehaltern. Es gibt nur eine Karteitasche an der Vorderseite des Beifahrersitzes sowie kleine Türablagen.
Hinten gibt es eine elektrische Heckklappe, aber sie dauert eine Ewigkeit, um sich zu öffnen und piept während des gesamten Vorgangs ununterbrochen. Das ist lästig, wenn Sie auf einem belebten Parkplatz geparkt haben.
Sobald die Heckklappe geöffnet ist, verfügt der RAV4 Hybrid über einen ziemlich großen Kofferraum. Mit 542-580 Litern bei aufrechten Rücksitzen ist es ein sehr nutzbarer Raum, der sowohl breit als auch tief ist.
Es gibt eine ausziehbare Laderaumabdeckung, die großartig ist, um Dinge zu verbergen, die Sie im Kofferraum verstaut haben, obwohl sie sich etwas billig und dünn anfühlt. Ich erwarte in einem Auto mit einem Preis von 60.000 US-Dollar fast etwas Hochwertigeres.
Zuletzt gibt es unter dem Kofferraumboden ein provisorisches Ersatzrad. Dies ist eine nette Beigabe, da eine zunehmende Anzahl von Konkurrenten überhaupt kein Ersatzrad mehr mitliefern.
AbmessungenToyota RAV4 Edge AWDLänge4615mmBreite1865mmHöhe1690mmRadstand2690mmLaderaumkapazität542-580 Liter (5-Sitzer)
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Was steckt unter der Motorhaube?
Der RAV4 Edge wird ausschließlich mit dem 2,5-Liter-Hybridsystem und Allradantrieb angeboten. Andere RAV4 Hybridmodelle in Australien bieten auch eine erschwinglichere Frontantriebsoption.
SpezifikationenToyota RAV4 Edge AWDMotor2,5-Liter-4-Zylinder-Benzin + 2 ElektromotorenMotorleistung131 kW221 NmElektromotorleistung88 kW / 202 Nm (vorne)40 kW / 121 Nm (hinten)Systemleistung163 kWbatterie6,5 Ah Nickel-MetallhydridGetriebee-CVTAngetriebene RäderAllradantriebGewicht1760 kg (Leergewicht)Kraftstoffverbrauch (angegeben)4,8 l/100 kmKraftstoffverbrauch (getestet)5,9 l/100 km (260 km städtisches Fahren)Kraftstofftankkapazität55 LiterKraftstoffanforderung91-Oktan-Benzin mit NormalbenzinCO2-Emissionen109 g/kmEmissionsstandardEuro 5Gebremste Anhängelast1500 kg
Während meines Tests war es in Melbourne eiskalt, was bedeutete, dass die Heizung auf Hochtouren lief und die beheizten Sitze auf ihrer höchsten Stufe waren. Das bedeutete auch, dass der Benzinmotor nicht bereit war, sehr lange ausgeschaltet zu bleiben.
Während einer fünfminütigen Fahrt die Straße hinauf, um einen Kaffee zu holen, schaltete sich der Benzinmotor überhaupt nicht aus, was zu einem durchschnittlichen Kraftstoffverbrauch von 13 l/100 km führte. Andererseits erreichte ich während einer etwa 45-minütigen Fahrt ins Büro im schweren Berufsverkehr 4,4 l/100 km, was für ein Fahrzeug dieser Größe fantastisch ist.
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Wie fährt sich der Toyota RAV4?
Wenn Sie den RAV4 Hybrid mit dem Startknopf starten, gibt es einen einzelnen Piepton, der Sie darüber informiert, dass das Auto fahrbereit ist. Ein „bereit“-Symbol wird auch im digitalen Armaturenbrett angezeigt.
Der Grund für den Start-Piepton ist, dass das Auto leise startet, ohne den Benzinmotor. Normalerweise springt es jedoch nach ein oder zwei Sekunden leise an, um die Motorenflüssigkeiten aufzuwärmen.
Der Benzinmotor bleibt eine ziemlich lange Zeit an, insbesondere wenn er eiskalt ist, um sicherzustellen, dass er die Betriebstemperatur erreicht und um die Batterie etwas aufzuladen. In der Regel dauert dies nur ein paar Minuten.
Die anfängliche Beschleunigung im RAV4 Hybrid erfolgt normalerweise unter elektrischer Leistung, insbesondere wenn Sie leicht auf das Gaspedal drücken. Bei einer