Der Toyota Yaris Cross wurde bereits im August 2020 in Australien eingeführt und erhielt 2024 ein überfälliges Upgrade seiner Innentechnologie.
Es ist das kleinste und erschwinglichste ‚SUV‘ der japanischen Marke, aber angesichts von flashy, erschwinglichen Neulingen, die in den letzten Monaten die lokale leichte SUV-Szene aufgemischt haben, stellt sich die Frage, ob dieser gealterte Kompakt-Crossover noch einen Blick wert ist.
Lies weiter und du wirst es herausfinden.
Wie schneidet der Toyota Yaris Cross ab?
Vergleiche den Toyota Yaris Cross mit ähnlich großen Fahrzeugen.
Toyota
Yaris Cross
Wie viel kostet der Toyota Yaris Cross?
Im Jahr 2024 hat Toyota die Yaris Cross-Reihe angepasst, wobei die reinen Benzinvarianten fallen gelassen wurden, um Platz für eine ausschließlich Hybrid-Modellpalette mit einigen verbesserten Technologien zu schaffen.
Wie zu erwarten war, bedeutet das, dass der Einstiegspreis gestiegen ist, und insgesamt ist dies ein teurerer Kompakt-SUV als einige andere, die du in Betracht ziehen könntest.
In den meisten Versionen gibt es immer noch die Wahl zwischen Front- oder Allradantrieb, was seinen Reiz im vorwiegend frontangetriebenen Kompakt-Crossover-Segment erhöht.
Die Yaris Cross-Reihe ist preislich so positioniert, dass sie mit neueren Modellen wie dem Chery Tiggo 4 Pro und dem neuesten MG ZS sowie dem überarbeiteten Skoda Kamiq und dem Volkswagen T-Cross konkurriert.
ModellPreis vor den Straßenkosten2025 Toyota Yaris Cross GX Hybrid$30,9002025 Toyota Yaris Cross GX Hybrid AWD$33,9002025 Toyota Yaris Cross GXL Hybrid$33,9502025 Toyota Yaris Cross GXL Hybrid AWD$36,9502025 Toyota Yaris Cross Urban Hybrid$36,8802025 Toyota Yaris Cross GR Sport Hybrid$36,9302025 Toyota Yaris Cross Urban Hybrid AWD$39,880
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Wie sieht es im Inneren des Toyota Yaris Cross aus?
Es gab definitiv einige Verbesserungen im Kabinendesign des aktualisierten Yaris Cross, mit etwas mehr Wow-Faktor dank eines größeren neuen 8,0-Zoll-Infotainment-Bildschirms und eines jetzt serienmäßigen vollständig digitalen 7,0-Zoll-Instrumentenclusters.
Dieser Fahrerinformationsbildschirm bietet auch eine Vielzahl von Themen und Informationsanzeigen und ist sehr einfach zu bedienen, indem man die Lenkradbedienelemente verwendet, um anzuzeigen, was angezeigt werden soll.
Er wird jedoch von einem Satz einfacherer Anzeigen flankiert, und während die Bildschirmgrößen ihn zumindest etwas moderner als sein Vorgänger erscheinen lassen, ist er nach Klassenstandards bereits veraltet. Der neue MG ZS Hybrid+ hat beispielsweise für nicht viel mehr Geld in allen Versionen zwei 12,3-Zoll-Bildschirme.
Die Benutzbarkeit und Bedienelemente im Toyota sind jedoch gut, mit einem Lautstärkeregler für schnelle Anpassungen und standardmäßigen Klimasteuerungen unten mit Tasten – viel einfacher als durch Menüs auf einem Bildschirm zu navigieren.
Und vielleicht ist das die beste Art, an die Kabine zu denken – einfach, aber effektiv. Es gibt ausreichend Ablagemöglichkeiten vorne, einschließlich einer Ablage unter dem Bildschirm und einer weiteren vor dem Gangwähler – keine davon mit einer drahtlosen Ladestation für das Telefon, leider.
Darüber hinaus gibt es Becherhalter, ein abgedecktes Fach in der verstellbaren Mittelarmlehne und gut dimensionierte Flaschenhalter. Die Oberflächen sind in Ordnung, aber nichts Besonderes. Es gibt Stoffsitzbezüge in der GXL, Hartplastik über das Armaturenbrett und ein Mikrofaser-Trim an den vorderen Türen, während die hinteren Sitzinsassen nur Hartplastikoberflächen erhalten – großartig, wenn du schmutzige Kinder hast, aber weniger gut für Erwachsenenellenbogen.
Der Platz auf der Rücksitzbank ist großzügiger als man es von einem SUV unter 4,2 m erwarten würde. Bei 182 cm / 6’1″ konnte ich hinter meiner eigenen Fahrposition sitzen, wobei meine Knie gerade den Vordersitz berührten. Es gab jedoch ausreichend Fußraum und genug Kopf- und Schulterraum, um sich wohl zu fühlen… aber es saß niemand neben mir.
Drei Personen nebeneinander wird SEHR eng, aber zwei Erwachsene passen problemlos auf die Rückbank oder zwei Kindersitze, wenn nötig. Es gibt äußere ISOFIX-Kindersitzverankerungspunkte und drei obere Halterungen, und obwohl der mittlere Sitz keine klappbare Armlehne hat, klapp sie komplett nach unten, um auf einen Ski-Durchladeschacht zuzugreifen, und es gibt auch Becherhalter dort.
Ansonsten ist es auf der zweiten Reihe etwas spärlich, mit nur einer Kartenablage an der Vorderseite des Beifahrersitzes und Flaschenhaltern in den Türen. Es gibt keine Luftauslässe und keine USB-Ladeanschlüsse.
Der größte Ärger mit der zweiten Reihe ist jedoch, dass die Türen nicht sehr weit öffnen. Ein Kind hineinzuheben ist schmerzhaft, besonders wenn du ungeschickt bist, und du hast fast das Gefühl, die Tür abzureißen, wenn du versuchst, sie zu stark zu öffnen.
Der Kofferraum des Yaris Cross ist recht geräumig, mit 390 Litern Ladekapazität in den Frontantriebsversionen, die jedoch auf nur 314 Liter in den Allradmodellen schrumpfen, aufgrund des überarbeiteten Heckfederungskonzepts. Es gibt ein paar Einkaufstaschenhaken und ein Licht im hinteren Bereich.
In den 2WD-Varianten gibt es ein herausnehmbares Bodensystem, das es dir ermöglicht, mehr aus dem Raum herauszuholen, und darunter befindet sich immer noch ein platzsparendes Reserverad, wie es in allen Versionen Standard ist.
AbmessungenToyota Yaris Cross HybridLänge4180mmBreite1765mmHöhe1590mmRadstand2560mmLaderaumkapazität390L (5 Sitze)
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Was befindet sich unter der Motorhaube?
Wie bereits erwähnt, wurde die Yaris Cross-Modellreihe von den traditionellen Benzinmotoren umgestellt, sodass alle Modelle nun ein Hybridantriebssystem fahren, das von Toyota nun als HEV gebrandmarkt und gekennzeichnet wird.
SpezifikationenToyota Yaris Cross GXL HybridMotor1,5 l 3-Zylinder-BenzinMotorleistung67 kW/120 NmElektromotorleistung59 kW/141 NmSystemleistung85 kW / Batterie4,3 Ah Lithium-IonenGetriebe e-CVTAntriebstypVorderradantriebGewicht (Leergewicht)1235 kgKraftstoffverbrauch (angegeben)3,8 l/100 kmKraftstoffverbrauch (getestet)4,1 l/100 kmKraftstofftankinhalt36 lKraftstoffbedarf91-Oktan-Reguläres BenzinCO2-Emissionen85 g/kmEmissionsstandardEuro 5Gebremste Anhängelast400 kg
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Wie fährt sich der Toyota Yaris Cross?
Das ist ein gutes kleines SUV zum Fahren, vorausgesetzt, du hast kein Problem damit, dass es etwas laut ist.
In diesem Auto gibt es mehr Motorengeräusche als in vielen Konkurrenten, wobei der Dreizylindermotor in verschiedenen Situationen ein kräftiges Brummen bietet.
Es wird wahrscheinlich dadurch verstärkt, dass es ein Hybrid ist und der Elektromotor zu bestimmten Zeiten für Schwung sorgt – was bedeutet, dass es im Grunde genommen fast lautlos sein kann, bevor der Verbrennungsmotor ziemlich laut wird, wenn er erst einmal läuft.
Und es wird noch lauter, wenn du im B-Modus fährst, anstatt im D-Modus. Dieser Modus ist darauf ausgelegt, die Batterieregeneration zu maximieren, und er sorgt dafür, dass der Motor aktiver als Generator arbeitet, um die Batterie aufzuladen und das Fahren im Elektromodus praktikabler zu machen.
Der Nachteil ist, ja, dass er spürbar vibriert und dich auch glauben lassen kann, dass mit dem Auto etwas nicht stimmt, wenn du nicht vertraut bist mit dem, wie alles funktioniert.
Aber es ist nicht nur der Motor, der laut ist – es ist im Allgemeinen eine sehr laute Erfahrung, mit viel Straßenlärm auf rauerem Untergrund und spürbaren Störungen von außen wie anderen Autos, Lastwagen, Bussen und sogar Zikaden. Fahre im Regen und du wirst überrascht sein, wie klar du das Wetter im Innenraum hören kannst.
Aber abgesehen von den lauten Geräuschen ist es ein verdammt gutes Fahrzeug.
Die Lenkung ist präzise und hat etwas Lebendigkeit, mit vorhersehbaren Reaktionen bei Parkgeschwindigkeit oder wenn du dich durch den Verkehr auf der Autobahn schlängelst.
Fahrkomfort und Karosseriekontrolle sind auch sehr gut. Es hat manchmal eine leicht scharfe Kante, aber es fühlt sich sicher und selbstbewusst an – größer als seine bescheidenen Abmessungen vermuten lassen.
Und die Bremsreaktion ist auch ausgezeichnet. Trotz des regenerativen Bremssystems leidet es nicht unter einem Mangel an Gefühl und stoppt schnell und zuversichtlich.
Es gibt auch einen großen Pluspunkt in Bezug auf die Integration der Sicherheitstechnologie. Im Gegensatz zu einigen anderen Modellen in dieser Klasse nervt die Technik nicht. Es gibt ein Verkehrszeichenerkennungssystem, das jedoch nicht piept, und auch die Spurhalte-Technologie ist ziemlich gut abgestimmt.
Während der Antriebsstrang laut ist, ist er ziemlich geschmeidig in der Art und Weise, wie er zwischen EV- und Benzinmodi wechselt, und wenn du wirklich in Bewegung kommen musst, bewegt er sich schneller, als du erwarten würdest.
Letztendlich wird es darauf ankommen, ob du mit dem Lärm, den Vibrationen und der Härte des Fahrerlebnisses umgehen kannst oder nicht.
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Was bekommst du?
Auf dem Test steht hier die GXL-Variante, die eine Stufe über dem Basismodell liegt.
2025 Toyota Yaris Cross GX Hybrid Ausstattungshighlights:
Halogen-ScheinwerferAutomatisches FernlichtLED-RückleuchtenElektrische Feststellbremse16-Zoll-Leichtmetallräder mit 205/65R16-ReifenPlatzsparendes Reserverad (Reifenreparaturset mit AWD)Einklappbare AußenspiegelToyota Connected Services7,0-Zoll-Digitalinstrumentencluster8,0-Zoll-Touchscreen-InfotainmentsystemKabelloses Apple CarPlay und Android AutoDAB+-DigitalradioCloud-basierte SatellitennavigationSechslautsprecher-Soundsystem2 x USB-C-AnschlüsseStoffpolsterung40/20/40 geteilte Rücksitze3 x hintere ISOFIX und 2 x obere Verankerungspunkte für KindersitzeLederlenkradNeigungs- und TeleskoplenkradverstellungBeleuchtete Schminkspiegel2 x hintere HaltegriffeMittelkonsole mit weicher Armlehne2 x vordere und 2 x hintere BecherhalterAutomatische KlimaanlageKeyless Entry und Start
Yaris Cross GXL Hybrid fügt hinzu:
LED-ScheinwerferLED-RückfahrscheinwerferHintere Privacy-VerglasungVordere und hintere ParksensorenParksupportbremse vorne und hintenBlindspot-MonitorSicherheitsausstiegsassistentRundumkamera
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Ist der Toyota Yaris Cross sicher?
Der Toyota Yaris Cross hat eine Fünf-Sterne-Sicherheitsbewertung von ANCAP, basierend auf Tests, die 2021 durchgeführt wurden.
KategorieToyota Yaris CrossSchutz für Erwachsene86%Schutz für Kinder86%Schutz für gefährdete Verkehrsteilnehmer78%Sicherheitsassistenz82%
Standard-Sicherheitsausstattung umfasst:
Autonomes NotbremssystemFußgängerTageslicht-RadfahrerMotorradfahrerGegenverkehrKreuzungskollisionsvermeidungNotlenkhilfeBeschleunigungsdämpfung bei niedriger GeschwindigkeitAdaptiver TempomatSpurhalteassistent (Spurzentrierung)Verkehrszeichen-ErkennungRückfahrkamera
GXL fügt hinzu:
Vordere und hintere ParksensorenParksupportbremse vorne und hintenBlindspot-MonitorSicherheitsausstiegsassistentRundumkamera
Alle Yaris Cross-Varianten sind mit acht Airbags ausgestattet – Doppel-Front, Fahrerknie, Frontzentrum, Frontseiten- und vollständige Vorhänge.
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Wie hoch sind die Betriebskosten des Toyota Yaris Cross?
Wie alle Toyota-Modelle wird der Yaris Cross durch eine fünfjährige, kilometerunbegrenzte Garantie abgesichert.
Wenn du rechtzeitig wartest, bist du auch für sieben Jahre Garantie auf den Antriebsstrang berechtigt. Außerdem überprüft Toyota die Batterie und das Hybrid-System bei den jährlichen Gesundheitschecks, was eine 10-jährige Garantieabdeckung für die Batteriekomponenten gewährleistet.
Toyota bietet für die ersten fünf Jahre oder 75.000 km einen festen Wartungsservice an, je nachdem, was zuerst eintritt.
Die Wartung ist alle 12 Monate oder 15.000 km erforderlich, wobei jeder Besuch 250 US-Dollar kostet. Günstig!
Du solltest jedoch jedes Jahr zusätzlich hundert Dollar für Pannenhilfe einplanen. Viele andere Marken haben das bereits im Kaufpreis enthalten, berechnen jedoch etwas mehr für die Wartung.
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CarExpert’s Meinung zum Toyota Yaris Cross
Es gibt Schlimmeres, als sich für einen Toyota Yaris Cross zu entscheiden. Dies ist ein effizientes und interessantes kleines SUV mit einer cleveren Innenraumgestaltung und einem verbesserten Kabinendesign.
Aber du musst mit einem lauten Fahrerlebnis zurechtkommen und es fehlt etwas Glanz im Vergleich zu neueren Konkurrenten.
Trotzdem würde ich vorschlagen, es auszuprobieren, wenn du auf der Suche nach einem stadttauglichen Hybrid-SUV bist.
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