Trotz der Tatsache, dass Volvo seine Pläne für Elektrofahrzeuge (EVs) weltweit abgeschwächt hat, setzt das Unternehmen weiterhin lokal auf den Ausbau, um bis 2026 zu einer rein elektrischen Marke zu werden.
Hinweis: Dies ist eine aktualisierte Version einer Rezension, die erstmals im Februar 2024 veröffentlicht wurde. Es gab keine Preis- oder Spezifikationsänderungen für MY25, nur eine Namensänderung der Ultimate B4-Version in Ultra B4.
Wir haben wichtige Details wie Preisgestaltung und Spezifikationen mit den aktuellsten verfügbaren Informationen aktualisiert. Lesen Sie die ursprüngliche Version dieser Rezension hier.
Im Zuge des Prozesses hat Volvo den leistungsstärkeren B5 Mild-Hybrid-Benzinmotor aus der XC40-Reihe gestrichen.
Stattdessen bietet der schwedisch-chinesische Automobilhersteller jetzt nur noch den B4 Mild-Hybrid-Benzinmotor an, der die gesamte Verbrennungsmotor-Reihe antreibt. Die elektrischen Versionen dieses Autos werden jetzt auch EX40 genannt, nicht mehr XC40 Recharge.
Im Test steht hier der Volvo XC40 Ultra B4 Dark. Dieses Modell wurde zuvor als Ultimate B5 Dark bezeichnet, als es über den leistungsstärkeren B5 Mild-Hybrid-Benzinmotor verfügte.
Überzeugt diese Top-Spezifikation der Kern-Volvo XC40-Reihe noch mit einem weniger leistungsstarken Mild-Hybrid-Benzinmotor? Lesen Sie weiter, um es herauszufinden.
Wie schneidet der Volvo XC40 im Vergleich ab?
Sehen Sie einen detaillierten Vergleich des Volvo XC40 mit ähnlich großen Fahrzeugen.
Volvo
XC40
Wie viel kostet der Volvo XC40?
Obwohl die elektrischen Versionen dieses Autos jetzt EX40 genannt werden, haben die Mild-Hybrid-Versionen den XC40-Namen behalten.
ModelPreis vor den Straßenkosten2025 Volvo XC40 Plus B4$54.9902025 Volvo XC40 Plus B4 Special Edition$54.990 ($59.990 Gesamtpreis)2025 Volvo XC40 Ultra B4 Bright$61.9902025 Volvo XC40 Ultra B4 Dark$62.9902025 Volvo XC40 Black Edition$63.990
Um zu sehen, wie sich der Volvo XC40 gegen die Konkurrenz schlägt, werfen Sie einen Blick auf unser Vergleichstool.
Wie ist der Volvo XC40 von innen?
Wenn man zum Volvo XC40 Ultra B4 Dark geht, ist es etwas schwierig, ihn vom leistungsstärkeren, aber jetzt eingestellten Ultimate B5 Dark zu unterscheiden. Die Hauptänderung hat unter der Motorhaube stattgefunden.
Beim Einsteigen in den XC40 hat man eine beliebte erhöhte Sitzposition, wie bei vielen Crossovern, die es Ihnen ermöglicht, eine gute Sicht um das Auto zu haben und sich auch im Kommando zu fühlen.
Unser Testfahrzeug war mit der lederbesetzten Anthrazit-Polsterung ausgestattet, die keine zusätzlichen Kosten verursacht. Dies beinhaltet auch Akzentverkleidungen aus Treibholz, ein anthrazitfarbenes Lenkrad sowie einen Kristall-Wählhebel von Orrefors.
Trotz der lederbesetzten Polsterung sehen die Sitze des XC40 aus und fühlen sich an, als hätten sie viel Kunstleder. Es gab auch einen schwachen plastischen Geruch, der die meiste Zeit, in der ich das Auto hatte, anhielt. Das ist nicht etwas, was ich mit einem Premium-Fahrzeug in Verbindung bringen würde.
Beide Vordersitze haben eine elektrische Verstellung mit Heizung. Letztere ist an kühlen Tagen in Melbourne unglaublich hilfreich, obwohl es überraschend ist, dass man nicht einmal die Möglichkeit hat, belüftete Sitze überhaupt zu wählen.
Der Fahrersitz bietet viel Oberschenkelstütze, die durch einen manuell ausziehbaren Kissen verlängert wird. Es fühlte sich an, als ob ich auf einem La-Z-Boy-Schlafsessel sitzen würde.
Trotzdem ist der Fahrersitz etwas flach und hart, was das Fahren über längere Zeiträume etwas unangenehm machte. Es mangelt auch an seitlicher Unterstützung, was mich an manchen Stellen das Gefühl vermittelte, dass ich in den Kurven aus dem Sitz falle.
Vor dem Fahrer ist ein mit Kunstleder umwickeltes Lenkrad, das sich nicht annähernd so schön anfühlt wie eins, das mit echtem Leder umwickelt ist. Das Lenkrad hat immer noch eine schöne Größe und eine äußere Kante, die nicht zu dick ist.
All die Tasten am Lenkrad sind logisch angeordnet und verfügen über klare Symbole, die sie leicht verständlich machen. Die Tasten haben auch einen zufriedenstellenden Klickmechanismus.
Das Gleiche gilt für die Blinker- und Scheibenwischerhebel hinter dem Lenkrad. Beide haben einen zufriedenstellenden Klick, obwohl sie eine Vielzahl von Symbolen und Funktionen haben, die sie anfangs etwas verwirrend machen.
Es gibt ein 12,0-Zoll digitales Instrumentencluster als Standard, das sowohl klar als auch hochauflösend ist. Trotzdem ist die Benutzeroberfläche größtenteils schwarz und etwas leblos. Ich verstehe, dass Volvo auf Minimalismus setzt, aber der gleiche Look könnte mit zwei analogen Zifferblättern und einem kleineren Instrumentencluster-Bildschirm erreicht werden.
Eines der wenigen Dinge, die Sie am digitalen Instrumentencluster ändern können, ist, ob die Satellitennavigationskarte aktiviert oder deaktiviert ist. Sie können auch Ihre Reisestatistiken anzeigen. Das war’s…
Über dem Bildschirm befindet sich ein Standard-9,0-Zoll-Touchscreen-Infotainmentsystem im Hochformat, das Google integriert hat. Dies bedeutet, dass es Funktionen wie den Google Assistant, Google Maps sowie Zugriff auf den Google Play Store enthält.
Der verwandte Polestar 2 hat auch ein Infotainmentsystem mit Google-Integration, obwohl der Bildschirm darin deutlich größer ist (11,2-Zoll gegenüber 9,0-Zoll). Dadurch wirkt der Touchscreen des XC40 im Vergleich etwas veraltet.
Der Touchscreen selbst ist, wie das digitale Instrumentencluster, hochauflösend. Er scheint auch über genügend Rechenleistung zu verfügen, sodass er beim Start schnell hochfährt und neue Seiten schnell geladen werden.
Da der Touchscreen im Hochformat angeordnet ist, fühlt es sich an, als würde man ein iPad am Armaturenbrett befestigt benutzen. Die native Google-Integrationsoberfläche ist auch sehr intuitiv zu navigieren und zu verwenden.
Die meiste Zeit über habe ich mein Telefon nicht aktiv mit der Smartphone-Spiegelung verbunden, da alle Funktionen, die ich normalerweise suche, einschließlich Google Maps und Spotify, bereits integriert sind oder im Google Play Store verfügbar sind.
Was die Smartphone-Spiegelung betrifft, so wird der Volvo XC40 standardmäßig nur mit kabelgebundenem Apple CarPlay geliefert.
Wie bei der Mehrheit der kabelgebundenen Smartphone-Spiegelungsverbindungen mit meinem iPhone 15 Pro Max habe ich keinerlei Verbindungsabbrüche erlebt.
Ein Kritikpunkt ist, dass alle Klimasteuerungsfunktionen, einschließlich der Bedienung der beheizten Sitze und des Lenkrads, über den Touchscreen geändert werden. Sie können den Google Assistant verwenden, aber oft hätte ich lieber einen physischen Knopf oder Drehregler.
Eigentlich gibt es im XC40 überhaupt nicht viele physische Tasten oder Drehregler. Die Haupttasten umfassen einen großen Lautstärkeregler mit Wiedergabe- und Pausetaste, eine Home-Taste für das Infotainmentsystem sowie kleinere Tasten für Funktionen wie die Warnblinkanlage und die Scheibenheizung.
Beim Betrachten des Innenraums gibt es einige skandinavisch aussehende und hochwertig anmutende Oberflächen, darunter die vertikalen Lüftungsdüsen, Holzeinlagen auf dem Armaturenbrett, metallische Abschnitte am Lenkrad, Kristall-Wählhebel und filzgefütterte Türablagen.
Auf der anderen Seite gibt es viele harte Kunststoffe und Klavierlacke im gesamten Innenraum. Letztere werden sehr schnell schmutzig und schmierig und zerkratzen auch, wenn man versucht, sie zu reinigen.
Unser Testfahrzeug war mit dem optionalen Glas-Schiebedach ausgestattet, das dazu beiträgt, dass die Ambiente im Innenraum luftiger und heller wirkt.
Obwohl die hinteren Türen groß sind, ist die Öffnung, um in das Auto zu gelangen, nicht groß. Das bedeutete, dass ich meine Beine beim Ein- und Aussteigen verdrehen musste.
Einmal auf der zweiten Reihe angekommen, gibt es viel Bein-, Kopf- und Schulterfreiheit. Es ist seltsam, aber die Sitze der zweiten Reihe sind auch viel weicher und bequemer als die vorderen Sitze.
Es gibt jedoch einen großen Getriebetunnel in der zweiten Reihe, der den Mittelsitz etwas beengt erscheinen lässt.
Zu den Annehmlichkeiten der zweiten Reihe gehören beheizte äußere Sitze, USB-Anschlüsse, mittig montierte hintere Belüftungsdüsen sowie eine klappbare hintere Armlehne mit Becherhaltern.
Um den XC40 herum gibt es eine elektrische Heckklappe, die schnell und leise öffnet und schließt. Sobald die Heckklappe geöffnet ist, gibt es viel nutzbaren Stauraum. Volvo gibt ein offizielles Ladevolumen von 460 Litern an.
Im Kofferraum gibt es viele Taschenhaken, sowie eine 12V-Steckdose und eine praktische Leuchte am Heckklappe. Letztere ist wirklich hilfreich, wenn Sie versuchen, Gegenstände nachts in den Kofferraum zu laden.
Das Letzte, was ich in diesem Abschnitt erwähnen werde, ist eines meiner Lieblingsmerkmale im XC40. Der Kofferraumboden kann nach oben gefaltet werden und eine Trennwand mit Taschenhaken erstellen. Dadurch rutschen die Gegenstände nicht so sehr herum, wenn Sie fahren.
AbmessungenVolvo XC40 Ultra B4 DarkLänge4440mmBreite1938mmHöhe1567mmRadstand2702mmLaderaumkapazität460L (5 Sitze)
1336L (2 Sitze)
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Was ist unter der Motorhaube?
Die gesamte Volvo XC40-Reihe wird jetzt von einem 2,0-Liter-Turbomotor mit vier Zylindern angetrieben, der mit 48V Mild-Hybrid-Unterstützung ausgestattet ist.
SpezifikationenVolvo XC40 Ultra B4 DarkMotor2,0L 4-Zylinder-Turbo-Benzin 48V MHEVLeistung145kWNenndrehmoment300NmGetriebe8-Gang-AutomatikAntriebsartAWDGewicht (Leergewicht)1729kgKraftstoffverbrauch (angegeben)7,3L/100kmKraftstoffverbrauch (getestet)8,1L/100km (250km gemischtes Fahren)Kraftstofftankkapazität54LKraftstoffbedarf95-Oktan-Premium-BenzinCO2-Emissionen162g/kmAbgasnormEuro 6Anhängelast2100kg
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Wie fährt sich der Volvo XC40?
Das Starten des Volvo XC40 Ultra B4 Dark ist so einfach wie das Drücken des Startknopfes zwischen dem digitalen Instrumentencluster und dem Touchscreen-Infotainmentsystem.
Wenn Sie den Startknopf drücken, startet der 2,0-Liter-Turbomotor mit vier Zylindern nahtlos und leise, teilweise dank des 48V Mild-Hybrid-Systems, das einen Starter-Generator enthält.
Das Anfahren kann manchmal etwas ruckartig sein, da die Handbremse nicht automatisch gelöst wird, wenn Sie vorwärts oder rückwärts wählen. Sie löst sich erst, wenn Sie über einen bestimmten Punkt beschleunigen oder sie selbst ausschalten.
Wenn Sie schließlich in Fahrt kommen, erwarten Sie nicht, dass der XC40 Ultra B4 Dark Sie überwältigt. Mit 145 kW und 300 Nm klingen diese Leistungsdaten auf dem Papier mehr als ausreichend, aber in Kombination mit dem übergewichtigen 1,7-Tonnen-Leergewicht des Autos bedeutet dies träge Beschleunigung.
An der Ampel werden viele Autos schneller losfahren als Sie. Autos mit weniger Leistung und Drehmoment werden seltsamerweise schneller als Sie sein, es sei denn, Sie geben mehr Gas. Selbst dann gibt es nur knapp genug Leistung.
Beim Beschleunigen aus dem Stand heraus können die ersten beiden Gänge leicht bis 3000 U/min ausdrehen. Dies ist irritierend, da das maximale Drehmoment bereits ab 1500 U/min zur Verfügung steht.
Das Achtgang-Wandlerautomatikgetriebe erledigt die Arbeit und fühlt sich bei niedrigen Geschwindigkeiten etwas natürlicher an als ein Doppelkupplungsgetriebe, obwohl es an manchen Stellen etwas wie ein Gummiband wirken kann.
Auf der anderen Seite, wenn Sie abbremsen, hat das Bremspedal in den ersten Hälften seines Weges viel Spiel und beißt dann schnell zu. Dies bedeutet, dass es schwer zu erkennen ist, wie viel Druck Sie anwenden müssen, um sanft anzuhalten.
Die Lenkung im XC40 ist unglaublich leicht, was das Manövrieren bei niedriger Geschwindigkeit erleichtert. Der Crossover hat auch einen kleinen Wendekreis. Als Standard gibt es vordere und hintere Parksensoren, absenkende Seitenspiegel sowie eine Surround-View-Kamera.
Letztere wechselt standardmäßig zu einer Vogelperspektive, die etwas schwierig zu beurteilen ist, wie weit Sie tatsächlich von Hindernissen entfernt sind. Es gibt Symbole auf dem Touchscreen, mit denen Sie zwischen verschiedenen Ansichten wechseln können, aber es ist ein wenig umständlich.
In der Stadt ist die Aufhängung des XC40 Ultra B4 Dark sehr ausgewogen und komfortabel. Das Überfahren von Geschwindigkeitsschwellen ist ein Kinderspiel, obwohl es wahrscheinlich noch besser wäre, wenn das Auto mit kleineren Leichtmetallrädern als den serienmäßigen 20-Zoll-Rädern ausgestattet wäre.
Selbst im Alltagsverkehr hat der XC40 dynamische Fahreigenschaften. Sicher gibt es ein wenig Wankneigung, was bei Crossovern üblich ist, aber das Auto fühlt sich an, als würde es gerne schnell gefahren werden.
Deswegen ist es so enttäuschend, dass der B4 Mild-Hybrid-Benzinmotor seine Aufgabe nicht erfüllen kann.
Das Beschleunigen im XC40 erfordert etwas Zeit und Mühe, passiert aber letztendlich. Der Motor macht in der Regel etwas Lärm, wenn er aufgefordert wird, auf Autobahngeschwindigkeiten zu beschleunigen, und es ist nicht wirklich der beste Klang überhaupt.
Wenn Sie einmal mit Autobahngeschwindigkeit unterwegs sind, bleiben die Drehzahlen niedrig und das Auto findet seinen Rhythmus. Ein wenig mehr Leistung wäre jedoch schön, denn wenn Sie überholen möchten, scheint das Auto die Puste auszugehen.
In puncto Sicherheit neigt das adaptive Tempomat-System des XC40