Es gab viel Hype in der Welt der Elektrofahrzeuge, insbesondere wenn es um den Xpeng G6 geht – und das aus gutem Grund.
Es handelt sich um einen der erschwinglicheren mittelgroßen elektrischen SUVs auf dem Markt, der einen großen Schwerpunkt auf Technologie und Qualität legt und ein durchdachtes Kabinendesign bietet, das kaum Wünsche offen lässt.
Also, handelt es sich hierbei um die beste Alternative zum allgegenwärtigen Tesla Model Y? Lesen Sie weiter, um es herauszufinden.
Wie schneidet der Xpeng G6 ab?
Sehen Sie sich einen ausführlichen Vergleich des Xpeng G6 mit ähnlich großen Fahrzeugen an.
Xpeng
G6
Wie viel kostet der Xpeng G6?
In Australien sind zwei Versionen des Xpeng G6 erhältlich, und beide haben Single-Motor-Heckantriebskonfigurationen.
Die Preise liegen in einem angenehmen Mittelbereich zwischen den wesentlich budgetorientierteren Leapmotor C10 und Deepal S07, liegen jedoch immer noch unter den großen Namen wie Tesla Model Y, Kia EV5 und Hyundai Ioniq 5.
ModellPreis vor Steuern2025 Xpeng G6 Standard Range54.8002025 Xpeng G6 Long Range59.800
Um zu sehen, wie sich der Xpeng G6 gegen die Konkurrenz schlägt, werfen Sie einen Blick auf unser Vergleichstool
Wie ist der Xpeng G6 von innen?
Wie bei allen neuen Modellen, die oft als „softwaredefinierte Fahrzeuge“ bezeichnet werden, ist der Xpeng G6 vernetzt, aktualisierbar und vollständig auf sein Touchscreen-Mediasystem für den täglichen Betrieb angewiesen.
Und anders als bei manchen anderen dieser Art ist der G6 eigentlich ziemlich einfach zu verstehen.
Es gibt immer noch Dutzende von Menübildschirmen und Untermenüs, die versteckt sind, wo Sie sie nur finden, wenn Sie sitzen und auf das Laden der Batterie warten, aber das gibt Ihnen die ideale Gelegenheit, durch die Bildschirme zu blättern und zu finden, was Sie brauchen.
Glücklicherweise hat diese chinesische Marke auch auf das Prinzip „es sollte eine Verknüpfung dafür geben“ geachtet und ein Dropdown-Menü bereitgestellt, mit dem Sie leicht zu Steuerungen wie Sitzheizung und -kühlung, Seitenspiegelverstellungen und vielem mehr navigieren können.
Sie müssen Zeit damit verbringen, herauszufinden, wo alles ist, aber ich hatte dieses Auto nur ein paar Tage lang und nachdem ich in diesem Zeitraum ein Dutzend Mal ein- und ausgestiegen war, kannte ich mich mit den Menüs aus und wurde leicht vertraut damit, wie Dinge verwendet werden müssen.
Und wenn Sie wie ich sind und Ihr Telefon einfach ohne Probleme anschließen möchten, wird es das auch tun, mit drahtlosem Apple CarPlay und Android Auto im Angebot. Aber es gibt auch ein natives Navigationssystem mit Verkehrsaktualisierungen und Routenplanung, um Ladestationen zu integrieren, und das Audiosystem bietet auch eine Vielzahl von Steuerungen über den Bildschirm.
Es gibt auch ein Klimasteuerungssystem auf dem Bildschirm, und – wie bei Tesla und vielen anderen – verwenden Sie den Bildschirm, um einzustellen, wohin die Luft strömt, und es gibt eine Touch-Leiste unten auf dem Bildschirm, um schnelle Anpassungen an der Temperatur vorzunehmen (und diese kann auch mit einigen Favoriten konfiguriert werden).
Sie müssen auch lernen, wie man die Lenkradsteuerungen verwendet, die verwendet werden können, um die Gebläsegeschwindigkeit und Temperatur (mit dem linken Drehknopf und den Tasten) anzupassen, und diese Steuerungen werden auch für das Tempomat-System verwendet, wenn es aktiviert ist.
Die Tasten auf der rechten Seite sind für Mediensteuerungen, und wenn Sie das Scrollrad auf einer Seite gedrückt halten, können Sie einstellen, was vor dem Fahrer angezeigt wird.
Und der Tempomat? Er ist Teil des rechten Hebels, der Ihr Getriebewähler ist… wieder wie bei Tesla. Tippen Sie einmal in D hinunter, um den adaptiven Tempomaten zu aktivieren, zweimal, um ihn in das fortschrittlichere intelligente adaptive Tempomat-System mit Lenkhilfe zu bringen.
Das bedeutet, ja, dass Ihr linker Hebel für Wischer und Blinker ist und auch eine Fernlichtfunktion hat, aber es gibt auch andere Beleuchtungssteuerungen auf dem Bildschirm – also lassen Sie es am besten auf Auto und lassen Sie das Auto die Arbeit erledigen.
Die Kabine ist ein ordentliches und intelligentes Design, mit einem großen Paar Getränkehalter, einem großen Mittelkonsolenbereich, der größer ist als der übliche, weil es kein Handschuhfach gibt, und einem Paar kabelloser Handy-Ladegeräte mit Belüftung, damit Ihr Telefon nicht schmilzt. In den Türen befinden sich große Taschen mit Flaschenhaltern.
Und der Sitzkomfort und die Verstellbarkeit sind großartig. Es gibt eine Reichweiten- und Neigungsverstellung für das Lenkrad, und das große Glasdach macht die Kabine nicht zu heiß – und wenn Sie möchten, gibt es eine Zubehöroption für eine aufklappbare Abdeckung, die die Kabine noch weiter abschirmt.
Der Platz auf den Rücksitzen ist ausgezeichnet, obwohl dieses Auto wie ein Coupé-SUV aussieht. Das ist irreführend, denn die Dachlinie ist tatsächlich höher als die Karosseriepaneele vermuten lassen, und jemand von meiner Größe – 182 cm oder 6’0“ – kann bequem mit reichlich Kopffreiheit passen.
Es gibt auch ausreichend Bein- und Zehenraum, und es ist nicht zu sehr eine angewinkelte Position, wie es bei einigen anderen Elektrofahrzeugen der Fall ist. Und mit einem flachen Boden und einem geräumigen Sitz können Sie drei Erwachsene auf der Rücksitzbank unterbringen, wenn Sie müssen.
Wenn Sie kleinere, jüngere Insassen haben, gibt es in den Fensterplätzen ISOFIX-Kindersitzbefestigungen und drei obere Verankerungen. Und das Fehlen eines Handschuhfachs vorne bedeutet, dass der Beifahrersitz problemlos einen rückwärtsgerichteten Kindersitz aufnehmen kann. Auch hinten gibt es Lichter, was zunehmend neuartig wird.
Die Rückenlehne bietet eine Neigungsverstellung und ein kuscheliges Kissen. Es gibt weiche Oberflächen im gesamten Fahrzeug, und eine klappbare Armlehne mit ausklappbaren Getränkehaltern, ganz zu schweigen von Flaschenhaltern in den Türen und Kartenfächern ebenfalls.
Der Kofferraum ist sehr geräumig, mit einem angegebenen Ladevolumen von 571 Litern mit den Sitzen in Betrieb und einem großen Stauraum unter dem Boden für das Reifenreparaturset – leider wird hier kein Ersatzreifen angeboten. Es gibt auch keine Einkaufstaschenhaken, was schade ist.
Auch hinsichtlich des Stauraums ist zu beachten, dass es keinen Frunk (vorderen Kofferraum) oder Stauraum unter der Motorhaube gibt, obwohl es sich hierbei um ein Elektrofahrzeug mit Heckmotor handelt. Seltsam.
Wie schaut es unter der Motorhaube aus?
Wie bereits erwähnt, ist der G6 nicht mit einem Dual-Motor-Allradantrieb erhältlich, und für einige ‚SUV‘-Kunden könnte das ein Ausschlusskriterium sein, da er nur in Form eines Heckantriebs (RWD) angeboten wird.
Wie bei der Mehrheit der in Australien verkauften Elektrofahrzeuge wird er mit einem Typ 2 CCS Kombistecker geliefert, wobei sich der Ladeanschluss auf der hinteren linken Seite des Fahrzeugs befindet, was für Straßenparker ein Problem darstellen könnte.
Wie hat er sich in Bezug auf Reichweite und Effizienz im realen Fahrbetrieb geschlagen? Meine Tests umfassten eine Mischung aus städtischem, vorstädtischem und ländlichem Fahren sowie ein paar längere Autobahnfahrten, und ich sah einen durchschnittlichen Energieverbrauch von 15,9 kWh pro 100 km, also 1,6 kWh/100 besser als angegeben! Ich war beeindruckt.
SpezifikationenXpeng G6 Standard RangeXpeng G6 Long RangeAntriebEinzelner MotorEinzelner MotorBatterie66 kWh LFP87,5 kWh NMCLeistung190 kW210 kWDrehmoment440 Nm440 NmAntriebstypRWDRWDGewicht (Leergewicht)2025 kg2025 kg0-100 km/h (angegeben)6,6 Sekunden6,2 SekundenEnergieverbrauch (angegeben)17,5 kWh/100 km17,5 kWh/100 kmEnergieverbrauch (wie getestet)–15,9 kWh/100 kmAngegebene Reichweite (WLTP)435 km570 kmMaximale AC-Ladeleistung11 kW11 kWMaximale DC-Ladeleistung215 kW280 kW
Wie schneidet der Xpeng G6 gegen die Konkurrenz ab?
Wie fährt sich der Xpeng G6?
Es ist eines der besseren Beispiele in der Klasse der elektrischen SUVs in Bezug auf das Fahrerlebnis, und ein Teil davon beruht auf der Kalibrierung der Sicherheitssysteme.
Während einige Konkurrenten Fahrer mit ihren ständigen Warnungen, die durch Kameramonitor-Systeme und Geschwindigkeitszeichenerkennungstechnologie ausgelöst werden, frustrieren können, ist der Xpeng eines der besser abgestimmten Fahrzeuge in Bezug auf seine Führungsqualitäten, mit viel weniger von diesem ärgerlichen Gebimmel und Gebonge als in anderen Autos.
Es macht immer noch ein bisschen Theater, wenn Sie nicht aufpassen, und es gibt Glocken, die einem ein reines Fahrerlebnis stören könnten, aber im Allgemeinen ist es nicht schlecht.
Ach ja, abgesehen von der Warnung, dass Sie zu nah an einem Lkw oder Lieferwagen fahren, wenn Sie das nicht ändern können… und der Warnung vor dem Auffahren, die die Warnblinker blinken lässt, wenn ein Auto von hinten zu schnell auf Sie zukommt. Das könnte in einigen Fällen tatsächlich zu aggressivem Verhalten führen, könnte man annehmen.
Der adaptive Tempomat ist etwas nachsichtig in seinem Abstandhalten, aber es gibt das fortschrittlichere intelligente Tempomat-System, das für Sie stoppt, startet und lenkt und sogar die Spur wechseln kann, wenn Sie möchten.
Es gibt auch ein automatisches Parksystem, das sich bestimmte Standorte merken und wissen kann, dass Sie dort parken möchten – eine tolle Technologie.
Das Kamerasystem für das Parken ist ebenfalls erstklassig, mit mehreren Ansichtsmodi und einer 3D-Augmented-Reality-Ansicht, wenn Sie das mögen. Außerdem gibt es ein integriertes Dashcam-System und einen Sentry-Modus wie bei Tesla, damit die Kameras das Auto im Auge behalten können, wenn Sie nicht in der Nähe sind, und Auslöser aufzeichnen.
Jenseits der Technik ist das Fahrerlebnis im Allgemeinen sehr angenehm.
Es ist sicherlich ein anständig handhabender elektrischer SUV, der dieses „schieb dich von hinten“ Gefühl des Heckantriebs bietet, das ihn mit einem angenehmeren Charakter ausstattet, wenn Sie das Auto durch eine Serie von Kurven drücken.
Leider hat er nicht das aufregendste Lenkgefühl, und die Lenkradform ist etwas seltsam, sodass Sie möglicherweise nicht begeistert sind, ihn durch die Kurven auf Ihrer lokalen Fahrstrecke zu drücken. Aber er ist vorhersehbar genug und einfach zu manövrieren, wenn Sie den Job selbst erledigen.
Der größte Gesprächspunkt für das Fahrerlebnis ist der Fahrkomfort, den Sie möglicherweise für Ihren Geschmack zu fest finden. Als EV mit einer großen Batterie unter dem Fahrzeugkörper gibt es zusätzliche Steifigkeit, um den Körper steif zu halten, und die Standard-20-Zoll-Räder mit Niederquerschnittsreifen Michelin Pilot Sport EV (225/45 R20) nehmen sicherlich kleine scharfe Stellen an der Oberfläche auf.
Aber allgemein bietet er ein strafferes Fahrerlebnis auf der Straße als einige Konkurrenten – nicht unsophistiziert, aber sicherlich nicht so luxuriös wie zum Beispiel ein Skoda Enyaq.
Er ist nicht der schnellste EV in diesem Segment, aber er strahlt auch nicht die Vibes aus, dass er ein Leistungsspitzenmodell sein will. Er ist schnell genug, wenn Sie das Gaspedal durchtreten, und wenn Sie den Sportfahrmodus aktivieren, werden Sie mehr davon haben.
Zum Start ist der G6 eine reine RWD-Angelegenheit, aber es gibt eine Allradversion mit zwei Motoren, die in China etwas mehr Schwung hat und voraussichtlich später in diesem Jahr hier eintreffen wird. Die Leistung dieser Version umfasst eine spritzige Beschleunigungszeit von 0-100 km/h in 4,1 Sekunden, im Vergleich zu 6,6 für die Standard Range und 6,2 für die hier getestete Long Range.
Für meinen Test war ich mehr als glücklich, den G6 im normalen Fahrmodus zu lassen, obwohl ich mit den Lenkmodi herumgespielt habe, und das System zur regenerativen Bremsantwort hat auch vier Einstellungen zur Auswahl.
Es gibt keinen vollständigen „Ein-Pedal“-Fahrmodus, der das Auto zum Stillstand bringt, aber es gibt einen entschiedenen „max Regen“-Modus, der das Auto auf eine Kriechgeschwindigkeit von etwa 2 km/h verlangsamt.
Das Bremspedalgefühl ist ziemlich gut, mit einer natürlichen Reaktion auf das Pedal. Aber das Gaspedal kann manchmal ein wenig nervös sein, also üben Sie diese Fußgelenkdehnungen, um sicherzustellen, dass Sie nicht stärker aufs Gaspedal treten, als Sie möchten.
Im Allgemeinen ist das Fahrerlebnis sehr angenehm, und es gibt ein Fußgängerwarnsystem, das diejenigen außerhalb des Autos darüber informieren kann, dass Sie in der Nähe sind, indem es über einen sehr futuristischen symphonischen Klang aus einem Außenlautsprecher informiert.
Im Inneren ist es jedoch größtenteils ruhig, abgesehen von einem leichten Straßenlärm auf groben Oberflächen. Und Sie müssen nur das serienmäßige 18-Lautsprecher-Soundsystem aufdrehen, um darüber hinwegzukommen!
Was bekommen Sie?
Die Standardausstattung für den Xpeng G6 ist großzügig, wobei beide Ausstattungsvarianten identische Inklusivleistungen bieten.
2025 Xpeng G6 Ausstattungshighlights:
20-Zoll-LeichtmetallräderAutomatische LED-ScheinwerferAutomatische FernlichterRegensensorStromheckklappeHalbautonomes ParkassistenzsystemFerngesteuerte ParkunterstützungStraight SummonKomfort-, Standard-, Sport- und Launch-FahrmodiNiedrige, mittlere, hohe, X-Pedal-EnergiemodiKomfort-, Standard- und SportlenkmodiKomfort-, Standard- und Sportbremspedalgefühlsmodi10,2-Zoll-Digitalinstrumentencluster14,9-Zoll-Touchscreen-InfotainmentsystemApple CarPlay und Android AutoSprachassistentOver-the-air-SoftwareaktualisierungenDAB+ DigitalradioSatellitennavigation1 x USB-A-Anschluss3 x USB-C-Anschlüsse1 x 60W für Datenübertragung2 x 15W2 x 50W kabellose Smartphone-Ladeger