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Amerikaner nehmen vieles als selbstverständlich hin, insbesondere wie viel unsere Streitkräfte zu unserer Gesundheit und unserem Wohlbefinden beitragen. In der Regel sind es ihre technologischen Bedürfnisse, die zur Entwicklung des Internets, Mikrowellenherden, Klebebands, Cargohosen, M&Ms, Energieriegeln, Frischhaltefolie, Armbanduhren, rekonstituiertem Fleisch und SUVs führten.
Entsprechend, wenn Sie Ihren Jeep Wrangler gerne mit Satellitennavigation auf einem Touchscreen fahren, während Sie Aviator-Sonnenbrillen tragen und an einem McRib-Sandwich knabbern, dann ist das alles auf das Militär zurückzuführen. Viel der modernen Technologie in unseren Fahrzeugen stammt tatsächlich aus dem militärischen Bereich.
Betrachten wir Folgendes.
Radartechnologie
Radar wird für neue Fahrerassistenzsysteme wie Kollisionsvermeidung, autonomes Tempomat und andere Systeme verwendet. Aber seine Entdeckung geht auf die viktorianische Ära zurück.
Der deutsche Physiker Heinrich Hertz entwickelte 1888 das Radar, nachdem er herausgefunden hatte, dass die Geschwindigkeit von Radiowellen gemessen werden kann. In den frühen 1900er Jahren versuchte der deutsche Ingenieur Christian Hülsmeyer, das Radar basierend auf den Ideen von Hertz dem deutschen Militär zu verkaufen. Sie waren nicht interessiert.
Aber das US Naval Research Laboratory war interessiert. Dies führte dazu, dass das Radar ab 1922 militärisch genutzt wurde und während des Zweiten Weltkriegs weit verbreitet war. Heute wird es nicht nur in Ihrem Auto, sondern auch von der Autobahnpolizei verwendet.
Der 1999 Mercedes-Benz S-Class war das erste Auto, das Radar in seinem Distronic adaptiven Tempomaten-System verwendete.
Wie das Mercedes-Benz Distronic-Radar funktioniert.
Mercedes-Benz
Sport Utility Vehicles
Mehr als die Hälfte der Neuwagenverkäufe sind SUVs, die es ohne das US-Militär nicht geben würde. Im Juli 1940 veröffentlichten sie eine Ausschreibung für ein kleines „leichtes Aufklärungsfahrzeug“. Von den 135 eingeladenen Unternehmen reagierten nur American Bantam, die Ford Motor Company und Willys-Overland Motors. Für American Bantam war es einfach. Die Abspaltung von American Austin baute kleine Autos, die nicht viele Käufer fanden. Aber Bantam nutzte sie, um in nur 49 Tagen einen Jeep-Prototyp zu entwickeln.
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Bantams Belohnung für die Erfüllung des dringenden Wunsches der Regierung? Ihre Baupläne werden an Willys und Ford weitergegeben, die den Regierungsauftrag erhalten. Bantam ist Geschichte. Doch was sie geschaffen haben, macht nun 56 Prozent der in den USA verkauften Neuwagen aus.
1941 Willys Jeep MA
Jeep
Zentralprozessoren (CPUs)
Das Element des Computers, das die Software aktiviert, die zentrale Verarbeitungseinheit oder CPU, zählt jetzt zwischen 50 und über 100. Sie steuern die Antriebsstränge Ihres Autos, die Klimaregelung, fortschrittliche Fahrsysteme und das Infotainment. Es ist also nicht verwunderlich, dass sie 40 Prozent der Kosten eines neuen Autos ausmachen.
Sie stammen aus dem Jahr 1946, als die University of Pennsylvania den ersten programmierbaren Computer als elektronischen Taschenrechner für das Kriegsministerium enthüllte. Anders als Ihr Laptop oder Ihr Mobiltelefon ist er alles andere als klein. Mit 18.000 Vakuumröhren, 10.000 Kondensatoren, 6.000 Schaltern und 1.500 Relais füllt er 40 Schränke und wiegt 30 Tonnen. Und dabei dachten Sie, Ihr Laptop sei schwer.
Das erste Auto, das mit einem CPU ausgestattet war, war der 1968 Volkswagen Typ 3 als Teil der Bosch-elektronischen Einspritzung.
Volkswagen Typ 3
Volkswagen
Satellitennavigationssystem
Die Anweisungen, die Ihr Fahrzeug erhält, stammen von globalen Positionierungssatelliten, die die Erde umkreisen.
Das System begann, als die Sowjets 1957 den Satelliten Sputnik starteten. Wissenschaftler am MIT erkannten, dass sie die Entfernung des Satelliten mithilfe des Dopplereffekts messen konnten, indem sie die Frequenz der Funksignale und die Entfernung von irdischen Empfängern maßen, um die Verschiebungen des Funksignals zu messen und die Entfernung des Satelliten mithilfe mehrerer Atomuhren zu berechnen, um die Zeit innerhalb von 100 Milliardstel Sekunden zu errechnen.
Dies führte dazu, dass die United States Navy Transit, die U.S. Air Force Timation und die U.S. Army SECOR entwickelten. 1968 wurden die Projekte zum NAVSTAR Global Positioning System zusammengeführt. 1979 wurde die Entwicklung genehmigt und ein Jahrzehnt später wurden die ersten NAVSTAR-Satelliten gestartet.
Der 1990 Mazda Eunos Cosmo war das erste Auto, das es als Option anbot.
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Kapazitive Touchscreens
Danken Sie den Briten für den Touchscreen. Er begann am Royal Radar Establishment, dem Forschungszweig des britischen Luftfahrtministeriums, im Jahr 1965. Sein Bildschirm besteht aus mehreren Schichten Kunststoff und Glas, die mit einer leitfähigen Substanz bedeckt sind. Ein elektrischer Stromkreis wird geschlossen, wenn der Bildschirm berührt wird, was dem Betriebssystem Anweisungen gibt zu reagieren.
Fluglotsen waren die ersten, die es verwendeten. Erst 1982 wurde der Hewlett-Packard HP-150, ein PC, der MS-DOS auf einem 9-Zoll-Sony-Touchscreen-CRT ausführte, für Verbraucher verfügbar.
Drei Jahre später führte der 1986 Buick Riviera den Touchscreen für Autofahrer ein.
Der erste Touchscreen war serienmäßig im 1986 Buick Riviera enthalten.
Buick
Nachtsichtgeräte
Denken Sie über den Vorteil auf dem Schlachtfeld nach, Geräte zu haben, die im Dunkeln sehen können. Nachtsicht funktioniert durch Bildverstärkung, die Umgebungslicht wie Mondlicht oder Sterne verstärkt. Es kann auch die Wärmebildgebung verwenden, um die von Objekten und Personen abgegebene Infrarotstrahlung aufzuzeichnen, was den Einsatz in absoluter Dunkelheit ermöglicht.
Zunächst von den Deutschen im Zweiten Weltkrieg entwickelt, benötigte es einen Lastwagen, um sich zu bewegen. Nach dem Krieg arbeitete das US-Militär mit RCA zusammen, um Nachtsichtgeräte zu entwickeln, die im Vietnamkrieg eingesetzt wurden. Perfektioniert wurde es erst in den 1990er Jahren, wo es eine entscheidende Rolle in der Operation Desert Storm spielte.
Zum ersten Mal angeboten als Option auf dem Cadillac DeVille von 2000, ist es heute üblich, um Rehe und Fußgänger auf dunklen Landstraßen zu vermeiden, anstatt die Vietcong zu bekämpfen.
Nachtsicht, wie sie in einem 2021 Cadillac Escalade zu sehen ist.
Cadillac
Aviator-Sonnenbrillen
Heutzutage ein stilvolles ikonisches Designsymbol und unverzichtbar an sonnigen Tagen, wurden Aviator-Sonnenbrillen nach einem Testpiloten namens Shorty Schroeder kreiert, der mit einem Doppeldecker über 33.000 Fuß flog. Schroeders Augen froren ein, nachdem er seine isolierten Schutzbrillen abgenommen hatte, die beschlagen waren. Bestürzt von der Erfahrung, arbeitete sein Kumpel Lt. John Macready mit Bausch & Lomb zusammen, um Brillen mit grünen Gläsern zu kreieren, die Blendung deutlich reduzieren. Sie waren auch leichter als Schutzbrillen.
Sie debütierten 1936 als Ray-Ban Aviator.
Von den Frontlinien auf die Überholspur
Von der Entwicklung von Radarsystemen bis zur Einführung von Nachtsicht- und Touchscreentechnologie prägen Innovationen, die aus militärischer Notwendigkeit entstanden sind, heute unsere täglichen Fahrerfahrungen. Während sich die Automobilwelt weiterentwickelt, ist klar, dass der Einfluss militärischer Ingenieurskunst ein wesentlicher Bestandteil der DNA der Branche bleibt.
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