Minuten nachdem ein Hyundai Ioniq 5 N bei mir abgegeben wurde, ging es auf einen Parkplatz am Gatwick Airport. Ich kam spät in der Nacht zurück, ein wenig erschöpft, und dann… zwei Räder wurden brutal an den Bordstein geschrammt.
Es geschah an gegenüberliegenden Ecken auf einer Spirale abwärts auf einer Rampe in Richtung Ausfahrt des Parkplatzes. Die Rampe war eng: zuerst wurde das hintere linke Rad erwischt, und beim Versuch, es zu korrigieren, habe ich es übertrieben und das vordere rechte Rad erwischt.
Dies war viel schlimmer als die weißen glänzenden Felgen auf der Fahrerseite eines Vauxhall Adam, die ich eines Nachts auf dem North Circular traf, um einem Krankenwagen auszuweichen, oder sogar den McLaren 570S, für den ich ein neues Felgendesign im Eurotunnel entwickelt habe, nachdem ich mich so sorgfältig durch die ersten 95% der Waggons und ihre erhöhten Metallborde manövriert hatte.
Zu groß, zu schwer, zu breit: Da dachte ich auf dem Heimweg mit dem Ioniq 5 N. Die Testfahrer hatten ihm bereits fünf Sterne gegeben, also würde ich einfach auf ihr Wort vertrauen und versuchen, keinen weiteren Schaden anzurichten, bevor der nette Mann von Hyundai es wieder abholen konnte und die Liste mit meinen Verfehlungen markierte. Der Zug ins Büro ist sowieso nicht so schlimm.
Aber er war bei mir für ein Fotoshooting am Bedford Autodrome, und die Show musste weitergehen. Ich bin so froh, dass sie das getan hat. Selbst Geoffrey Boycotts Rhabarberstock könnte dieses Auto bereits nach nur einer oder zwei Kurven ins Schleudern bringen, ohne dass es sich außer Kontrolle anfühlt oder das Auto davonrennt.
Viele werden das „manuelle“ Getriebe und den „Motorklang“ als Gimmicks abtun, aber sie sind Teil des Charmes des Autos. Es gibt keinen Grund, den eigentlichen Star der Show abzulehnen: das elektronische Sperrdifferential, das dem Auto seine unglaubliche Agilität, Anpassungsfähigkeit und Spielfreude am Gaspedal verleiht.