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Seit etwa vier Jahren auf dem Markt, erhält der BMW iX endlich die Aufwertung, die er verdient. Noch besser ist, dass das LCI-Modell endlich das bietet, worum Amerikaner seit Jahren gebeten haben. Der US-Markt hat das Basismodell xDrive40, das es in Europa gab, verpasst, aber nun ist das günstigere Modell für das Modelljahr 2026 verfügbar. Ähnlich wie auf dem Alten Kontinent wird es als xDrive45 neu positioniert. Die anderen beiden Varianten tragen jetzt auch andere Namen, wobei aus dem xDrive50 der xDrive60 und aus dem M60 der M70 geworden ist. Der BMW iX xDrive45 ist eine der größten Neuigkeiten dieses Updates, da er den US-Kunden endlich eine erschwinglichere Option bietet.
iX 45, iX 60 und iX M70
Das Einstiegsmodell iX bleibt bei einem 100,1-kWh-Batteriepaket, während die beiden anderen größere Packs haben: 113,4 kWh für den xDrive60 und 112,8 kWh für das leistungsstarke M Performance-Modell. Zur Steigerung der Effizienz ist eine Wärmepumpe bei allen drei Modellen serienmäßig. BMW hebt auch hervor, dass der 2026er iX das erste Serienmodell des Unternehmens ist, das Siliziumkarbid-Halbleiterkomponenten verwendet. Der SiC-Inverter steigert die Effizienz bei der Übertragung von Energie von der Batterie auf den Elektromotor.
BMW schätzt, dass der iX xDrive45 mit einer einzigen Ladung 312 Meilen (EPA) zurücklegen kann. Das ist nicht schlecht für ein so großes elektrisches SUV, das 5.567 Pfund wiegt. Seine beiden Motoren liefern kombiniert 402 PS (300 kW) und 516 lb-ft (700 Nm), genug für einen Sprint auf 60 mph in 4,9 Sekunden. Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 124 mph (200 km/h).
Neues Einstiegsmodell iX kommt in die USA
Der iX xDrive45 startet bei 76.325 US-Dollar (einschließlich Versand- und Bearbeitungsgebühren), 12.100 US-Dollar günstiger als der bisher günstigste iX, der xDrive50. Wenn Sie auf den neuen xDrive60 aufrüsten, zahlen Sie etwas mehr als für sein Vorgängermodell. Das Mittelklassemodell kostet jetzt 89.675 US-Dollar, eine Erhöhung von 1.250 US-Dollar gegenüber dem bisherigen Modell.
Der Aufpreis wird durch eine Leistungssteigerung von 20 PS gegenüber dem nicht mehr erhältlichen iX xDrive50 gerechtfertigt. Sein Nachfolger hat jetzt 536 PS (400 kW) und 564 lb-ft (765 Nm), gut für einen Sprint von 0-60 mph in 4,4 Sekunden und eine Höchstgeschwindigkeit von 124 mph (200 km/h). Laut internen Tests von BMW sollte die Reichweite bei „ordnungsgemäßer Ausstattung“ um etwa 10% auf 340 Meilen (EPA) steigen, wahrscheinlich nur mit bestimmten Rädern. In Europa hat der iX xDrive60 eine Reichweite von 710 km nach WLTP-Zyklus.
BMW iX M70: 650 PS, 302 Meilen Reichweite
Das Spitzenmodell in der Reihe, der iX M70, leistet jetzt 650 PS (485 kW), eine signifikante Steigerung von 40 PS gegenüber dem M60, den er ersetzt. Mit aktivierter Launch Control liefern die beiden Motoren ein nahezu sofortiges Drehmoment von 811 lb-ft (1100 Nm). BMW gibt eine Sprintzeit von 3,6 Sekunden auf 60 mph und eine elektronisch begrenzte Höchstgeschwindigkeit von 155 mph (250 km/h) an.
Wenn Sie auf Effizienz aus sind, ist der M70 offensichtlich nicht die richtige Wahl. Er legt den Fokus auf Leistung, sodass die Reichweite auf geschätzte 302 Meilen sinkt. Die EU-Bewertung beträgt 600 km (WLTP). Das überrascht nicht, da er der schwerste der drei iX-Varianten ist. Er wiegt stolze 5.849 Pfund. Er ist auch das teuerste der drei Modelle, mit 112.675 US-Dollar, einem Preis, der sich nicht vom alten M60 geändert hat. Letzterer legte nach der EPA-Bewertung 285 Meilen zurück, daher glaubt BMW, dass sein Nachfolger etwas sparsamer ist.
In europäischer Ausführung wird der xDrive45 mit 602 km Reichweite nach WLTP-Zyklus bewertet. Der xDrive60 kann 710 km zurücklegen, bevor er wieder aufgeladen werden muss. Was den M70 betrifft, kann das M Performance-Modell 600 km (WLTP) zurücklegen, bevor es wieder aufgeladen werden muss.
Wie hat BMW die Effizienz gesteigert
Der größte Effizienzsprung kommt durch den Einsatz neuer Siliziumkarbid-Inverter in den E-Motoren des iX – etwa ein Drittel des Gesamtsprungs in der Effizienz. Sie fragen sich vielleicht, was sind Siliziumkarbid (SiC) Halbleiter? Es handelt sich um fortschrittliche elektronische Komponenten, die aus einer Kombination von Silizium und Kohlenstoff hergestellt werden. SiC-Halbleiter übertrumpfen herkömmliche auf Silizium basierende in vielerlei Hinsicht, was sie besonders wertvoll in Hochleistungssystemen wie Elektrofahrzeugen macht. In diesem Fall sorgen diese fortschrittlichen Komponenten dafür, dass die Motoren effizienter laufen, indem sie den Energieverlust reduzieren. Selbst die neuen Scheinwerfer sind um 10% effizienter als zuvor.
Überarbeitetes Design
BMW’s markantestes SUV, der iX, hat eine Auffrischung erhalten, einschließlich einer beleuchteten Kontur für den aktualisierten Kühlergrill. Die beleuchteten Nieren sind beim M70 serienmäßig und optional bei den beiden anderen Modellen erhältlich. Die Bayern haben auch die Scheinwerfer neu gestaltet, indem sie leicht angewinkelte vertikale Tagfahrlichter integriert haben. Diese Änderung bringt den iX mit anderen aktuellen Modellen mit einem ähnlichen Beleuchtungsthema in Einklang und überbrückt die Lücke bis zum Eintreffen der neuen Klasse.
BMW bietet dem iX endlich ein optionales M Sportpaket für einen aggressiveren Look. In Bezug auf Neuheiten bietet BMW auch riesige 23-Zoll-Individualräder für Autos mit dem M Sportpaket an. Sie können die M70 ebenfalls mit den übergroßen Legierungen bestellen. Da wir über Anpassungsmöglichkeiten sprechen, gibt es mehrere neue Farben zur Auswahl.
Sie können das große elektrische SUV in folgenden Farben bestellen:
Dune GreyArctic Race BlueCarbon BlackIndividual Frozen Deep GreySpace Silver Metallic (nicht für die USA und kommt im Sommer 2025)Tanzanite Blue wird etwas später als im März eintreffenBMW hat auch eine neue Individual Titanium Bronze Trim-Option für den xDrive45 und xDrive60
Vielen Dank BMW für die Verbesserten Sitze
Die Sitze sind unserer Meinung nach das bemerkenswerteste Upgrade im neuen iX. Sie bieten nicht nur eine verbesserte Seitenführung, sondern beheben auch einen wesentlichen Nachteil: Die vorherigen Sitze waren für größere Personen zu kurz und boten nur minimale Oberschenkelstütze. Diese neuen Sitze behalten umfassende Einstellungsmöglichkeiten bei, einschließlich Rückenbreite, Lendenwirbelstütze und ausgeprägte Konturierung für verbesserten Komfort. Eine weitere bemerkenswerte Verbesserung bei den Sitzen ist der neu gestaltete Kopfstützenausschnitt, der zuvor zu groß war und bei kürzeren Personen Unbehagen verursachte, die gelegentlich mit dem Kopf dagegenstießen.
Eine weitere Neuheit, die mit dem LCI eingeführt wurde, ist die Verfügbarkeit von M Multi-Function Sitzen, die beim M Performance-Modell serienmäßig sind und beim anderen beiden iX-Modellen Teil des M Sportpakets sind. Gegen Aufpreis können diese Massagesitze auch belüftet werden (serienmäßig beim M70). BMW bezieht die Sitze in Mikrofaser/Sensatec, aber Sie können auch natürliche Leder in Amido oder Castanea wählen. Es gibt auch eine Option aus Sensatec und Wollstoff, aber nicht alle Märkte werden dieses Polster erhalten.
Die Produktion des 2026er BMW iX beginnt im März am Standort Dingolfing in Deutschland. Die Auslieferungen in den USA beginnen im zweiten Quartal des Jahres. Wie bereits berichtet, wird der iX in ein paar Jahren durch einen elektrischen iX5 auf Basis des nächsten X5 (G65) indirekt ersetzt. Interessanter Fakt: Für den neuen BMW iX wird im Sommer 2025 eine Anhängerkupplung als Option erhältlich sein. Für alle Modellvarianten beträgt die maximal zulässige Anhängelast 3.500 Pfund.
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