Einige von ihnen haben jedoch sehr schöne Motoren. So auch der T50. Es wäre fahrlässig von mir, nicht den maßgeschneiderten 4,0-Liter-V12 zu erwähnen, denn er klingt so unglaublich gut.
„Die Carbonfaser-Luftbox ist im Grunde darauf abgestimmt, eine Resonanz basierend auf dem Gaspedalwinkel zu erzeugen, und das Geräusch, das wir erleben, ist alles mit dem Gaspedalwinkel verbunden“, sagt Franchitti.
„Das ist eines der Dinge, die Gordon vom McLaren F1 gelernt hat, dessen Ansauggeräusch unübertroffen ist. Es ist schwieriger mit einem kleineren Hubraum-Motor [der vom BMW bezogene V12 des F1 hatte einen Hubraum von 6,1 Litern], aber wir alle wussten, wann wir es geschafft hatten.“
Abgesehen von der Compliance, dem Sound und der geringen Trägheit fällt mir am T50 auf, wie Franchitti eine Linie wählen kann, selbst auf diesen Straßen, aufgrund der relativ bescheidenen Breite des Autos von 1850 mm. Die Standfläche des F1 ist ähnlich, und ich frage mich laut, ob ein Fahrer, der von einem zum anderen teleportiert wird, ohne etwas über die Abstammung zu wissen, bemerken würde, dass die beiden aus derselben Hand stammen.
„Ich denke in Sitzposition und Ethos, ja, aber es fährt sich völlig anders. Es ist kein subtiler Unterschied“, antwortet Franchitti. „Eine der Erinnerungen, die ich wohl für den Rest meines Lebens behalten werde, ist, dass Gordon in diesem Auto war und ich in einem F1, und ich habe ihn einen Berghang hinunter gejagt. Ich habe alles gegeben, um im F1 mit ihm mitzuhalten, und war erleichtert, am Ende auszusteigen. Man erkennt, wie sich die Dinge in 30 Jahren weiterentwickelt haben.“
Diese Fahrt war es, die es für Franchitti als serienmäßigen Besitzer und Fahrer von Spezialautos besiegelt hat: er musste einen T50 haben. Nur zu diesem Zeitpunkt waren alle bereits vergeben. „Ich musste den großen Mann überreden, mir einen Prototyp zu verkaufen“, sagt er.
Die Bestellung zu verzögern, ist kein Fehler, den er mit dem bevorstehenden T33 wiederholt hat.
Ein Auto-Fan, der über das Lüfterauto hinausschaut
GMG-CEO Phillip Lee gehört zu einer äußerst seltenen Gruppe von Menschen in der Automobilherstellungskette: er ist ein Zahlenmensch, der Autos liebt. Lee hat als Buchhalter ausgebildet und ist früh zu einer globalen Wirtschaftsprüfungsgruppe gewechselt, aber bald in die Automobilbranche gewechselt und an der Restrukturierung und Verbesserung von Unternehmen in China, Europa, den USA und Südamerika gearbeitet.