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Die VW-Gruppe hat ihren immens kostspieligen Dieselskandal hinter sich gelassen, steht jedoch immer noch vor der Herausforderung, die Emissionsvorschriften einzuhalten. Für 2025 senkt die Europäische Union die CO2-Ziele um etwa 15% im Vergleich zu den Werten von 2021. Für jeden Gramm über dem Grenzwert müssen die Automobilhersteller 95 € zahlen. Das klingt nicht viel, aber die Strafe wird für jedes verkaufte Auto angewendet. Wenn man ein Automobilgigant ist, summiert sich das schnell.
Laut Bloomberg wird Rolf Woller, Leiter des Konzernfinanzwesens und Investor Relations bei Volkswagen, Analysten zufolge mit einer astronomischen Strafe am Ende dieses Jahres rechnen. Die Gruppe schätzt, dass sie rund 1,5 Milliarden € (1,56 Milliarden $) für die Überschreitung der Emissionen zahlen muss. Das ist immer noch ein Tropfen auf den heißen Stein im Vergleich zu Dieselgate, das den Automobilkonzern bis 2020 31,3 Milliarden € (32,7 Milliarden $ zum aktuellen Wechselkurs) gekostet hat.
Was können VW, Skoda, Audi, Porsche und die anderen Mitglieder der Gruppe tun, um die massive Strafe zu vermeiden? Idealerweise sollten sie mehr Plug-in-Hybride und insbesondere reine Elektroautos verkaufen. Dadurch könnten die verschmutzenderen Verbrennungsmotoren ausgeglichen und die Emissionsflottenzahlen gesenkt werden. Stellantis erwägt eine unkonventionelle Alternative: die Reduzierung der Produktion von Benzin- und Dieselautos.
Es gibt eine dritte Methode. Automobilhersteller könnten (und werden wahrscheinlich) Allianzen bilden, indem sie sich mit umweltfreundlicheren Marken zusammenschließen, um die strengeren Emissionsziele der EU zu erreichen. Automotive News berichtet, dass Toyota, Stellantis, Ford, Mazda und Subaru mit Tesla zusammenarbeiten, während Mercedes mit Volvo und dessen Abspaltungsmarke Polestar unter einer Decke steckt. Der Kauf von Emissionszertifikaten wird diese Automobilhersteller immer noch Geld kosten, aber sie haben wahrscheinlich die Mathematik gemacht und festgestellt, dass es günstiger ist, als Strafen zu zahlen. Es ist alles ein Zahlenpiel, und Tesla, mit seiner reinen Elektroauto-Palette, dürfte am meisten profitieren.
Letztes Jahr warnte Renault-Chef Luca de Meo, dass Automobilhersteller, die in der EU tätig sind, mit Strafen von 15 Milliarden € (15,6 Milliarden $) rechnen könnten. Die Financial Times zitierte Barclays Bank, die die Strafe auf weniger als dies, aber immer noch über 10 Milliarden € (10,4 Milliarden $) schätzte. Mehrere Automobilhersteller haben die EU gedrängt, ihre drakonischen Emissionsvorschriften für 2025 zu lockern, jedoch ohne Erfolg.
Basierend auf den Verkaufsergebnissen für 2024 in der EU, die diese Woche von der Europäischen Vereinigung der Automobilhersteller veröffentlicht wurden, sieht die Situation düster aus. Der ACEA stellt fest, dass vollelektrische Autos einen Marktanteil von 13,6% hatten, der im Vergleich zum Vorjahr um 1% gesunken ist. Darüber hinaus sank der Marktanteil von PHEVs von 7,7% auf 7,1% im Jahr 2024. Wenn wir streng über die VW-Gruppe sprechen, fielen die Auslieferungen von Elektroautos im letzten Jahr um 5,2% auf 447.900.
Für die Zukunft wird die EU die Flottenemissionsziele für den Zeitraum 2030-2034 erneut senken, bevor sie für 2035 und darüber hinaus 0g/km erreichen. Das bedeutet, dass Automobilhersteller, die in der EU tätig sind, in nur 10 Jahren daran gehindert werden, Autos zu verkaufen, die schädliche Emissionen erzeugen, was effektiv ein Verbot von Verbrennungsmotoren einführt. Es könnten jedoch einige Ausnahmen für synthetische Kraftstoffe geben, obwohl es schwer vorstellbar ist, dass E-Kraftstoffe in nur einem Jahrzehnt signifikante Akzeptanz finden.
Quellen:
Bloomberg, Automotive News Europe
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