Andreas Mindt ist der neueste Manager von Volkswagen, der behauptet, dass das Ende der berührungsempfindlichen haptischen Bedienelemente in den Fahrzeug-Innenräumen der Marke naht. Der Designchef bezeichnete den Schritt weg von physischen Tasten als Fehler.
Volkswagen führte erstmals haptische Bedienelemente in bestimmten Modellen ab 2019 ein, wobei die Bedienelemente für Tempomat und Medienauswahl am Lenkrad sowie die Bedienelemente unter dem Touchscreen nur eine leichte Berührung erforderten, um eingestellt zu werden.
Obwohl dies bei stillstehendem Auto kein Problem zu sein scheint, könnte es bei schneller Fahrt auf holpriger Straße ablenkend sein, sich auf kleine Anpassungen zu konzentrieren.
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In einem Gespräch mit Autocar sagte Herr Mindt, dass alle neuen Volkswagens, die nach der Serienversion des ID. 2all, einem elektrischen Kleinwagen unterhalb des Golf, auf den Markt kommen, physische Tasten für bestimmte wichtige Funktionen erhalten werden.
„Ab dem ID. 2all werden wir physische Tasten für die fünf wichtigsten Funktionen – die Lautstärke, die Heizung auf jeder Seite des Autos, die Lüfter und das Warnblinklicht – unter dem Bildschirm haben“, sagte Herr Mindt. „Sie werden in jedem Auto sein, das wir von jetzt an herstellen. Wir haben das verstanden. Wir werden diesen Fehler nie wieder machen. Am Lenkrad werden wir physische Tasten haben. Kein Raten mehr. Es gibt Feedback, es ist real und die Leute lieben das. Ehrlich gesagt, es ist ein Auto. Es ist kein Telefon: es ist ein Auto.“
Es ist erwähnenswert, dass Volkswagen bereits begonnen hat, von haptischen Bedienelementen abzurücken, nachdem Unternehmenschef Thomas Schäfer Ende 2022 angekündigt hatte, zu herkömmlichen Tasten zurückzukehren. Herr Schäfer ging sogar so weit zu sagen, dass das haptische Lenkradschaltgerät sowie die berührungsempfindlichen Klimaregelungsschieberegler dem Image der Marke bei ihren treuen Fans definitiv geschadet haben.
„Wir hatten frustrierte Kunden, die nicht frustriert sein sollten“, sagte Herr Schäfer 2023 gegenüber Autocar. „Also haben wir jetzt viel Zeit damit verbracht – wirklich systematisch durchgearbeitet – welche Funktionen es gibt, die ein Kunde normalerweise berührt, wenn er ein Fahrzeug benutzt.“
Obwohl Modelle wie der neue Tiguan der neuen Generation und der überarbeitete Golf Mk8.5 – mit Ausnahme des R-Modells – zu den traditionelleren Lenkradbedienelementen zurückgekehrt sind, wurde eine solche Änderung für die bestehende ID.-Familie von Elektrofahrzeugen noch nicht angekündigt.
Im letzten Jahr berichtete Ars Technica, dass mindestens 13 Unfallberichte mit dem Volkswagen ID.4 bei der US-amerikanischen National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) eingereicht wurden, von denen viele Unfälle mit bestimmten Volkswagen-Fahrzeugen beinhalteten, die beim Parken gegen Objekte stießen.
Laut dem Bericht behaupteten die Besitzer, dass das Tempomat-System des Autos in den Momenten vor den Vorfällen wieder aktiviert wurde.
Obwohl fast alle 13 Unfälle angeblich bei relativ niedrigen Geschwindigkeiten auftraten, als die Fahrer parkten, führten drei von ihnen zu Verletzungen der Insassen, während bei einem kein Informationsrekorder oder Airbagauslösung ausgelöst wurden, trotz erheblicher Schäden am Akku des Elektrofahrzeugs.
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