„
Trotz des leichten Leistungszuwachses (das Drehmoment bleibt unverändert bei 310 lb ft) fühlt sich der turboaufgeladene 2,0-Liter-Motor des ‚EA888‘ genauso an wie zuvor. Fast ohne Verzögerung liefert er zufriedenstellende elastische Leistung, während er sanft und kraftvoll von Leerlaufdrehzahl bis zum 6800-U/min-Begrenzer zieht. In Kombination mit dem Allradantrieb macht er den Golf zu einer klinisch effizienten Maschine, die mit der leicht zugänglichen Geschwindigkeit Slingshot-Kurvenausfahrten und stressfreie Überholmanöver ermöglicht.
Die Gesamturgewalt ist so stark, wie man es erwarten würde, wobei VW 4,6 Sekunden für den Sprint von 0 auf 100 km/h angibt und eine Höchstgeschwindigkeit von elektronisch begrenzten 155 mph. Unser Black Edition-Testwagen war auch mit dem R Performance-Paket (normalerweise eine £1950-Option auf der Standardversion) ausgestattet, das die Höchstgeschwindigkeit auf 168 mph erhöht – und natürlich einen ‚Drift‘-Modus hinzufügt.
Auch erhältlich ist ein leichtes und geldbeutelzerstörend teures (£3315) Akrapovic-Auspuff, der dem Golf mehr Stimme verleihen soll, insbesondere wenn Sie die Starttaste für mindestens anderthalb Sekunden gedrückt halten, ohne das Bremspedal zu berühren, um eine theatralische Revue der Drehzahlen auf 2500 U/min zu initieren, sobald der Motor zum Leben erwacht. Vielleicht etwas für die Nachbarn, die man nicht leiden kann…
Dennoch fehlt es dem Golf auch in dieser Weise an dem sofortigen akustischen Drama des alten Audi RS3 oder sogar des zweifellos viel teureren Mercedes-AMG A45. Es gibt einen tieferen Baritonklang als zuvor, aber der R bleibt ein schneller Kompaktwagen, der es lieber anderen überlässt, das Angeber-Spiel zu spielen.
Der Soundaktuator, der synthetische Motorengeräusche in die Kabine pumpt, liefert jetzt eine etwas rauer klingende Ausgabe, deren synthetische Natur nicht jedermanns Geschmack sein wird. Glücklicherweise kann er durch das verbesserte Fahrmodus-Setup ausgeschaltet werden, das eine größere Anpassung und sogar einen neuen Eco-Modus bietet, der die Gasannahme mildert und frühere Schaltvorgänge des siebenstufigen Doppelkupplungsgetriebes ermöglicht.
Das Getriebe schaltet schnell und entschieden. Noch besser, in den sportlichsten Fahrmodi hält das Getriebe jetzt die Gänge im manuellen Modus, weigert sich, hochzuschalten, wenn Sie den Drehzahlbegrenzer erreichen. Bei niedrigen Geschwindigkeiten kann es immer noch in die Irre geführt werden, insbesondere beim Einfahren in einen Kreisverkehr oder aus einer Kreuzung, aber in allen anderen Situationen arbeitet es präzise und flink. Dennoch können wir nicht umhin zu bedauern, dass es keine sechsgängige manuelle Alternative gibt, um etwas mehr Fahrerlebnis zu bieten.
Auch die Bremsen sind auf dem neuesten Stand. Mit belüfteten 357-mm-Front- und 310-mm-Heckscheiben bietet der Golf eine starke Bremsleistung, selbst nach wiederholtem Einsatz beim Streckenfahren. Am Anfang des Pedalwegs gibt es etwas zu viel Biss, was eine sanfte Berührung erfordert, aber danach ist das Pedalgefühl gut und gibt dem Fahrer Vertrauen, wenn es darum geht, schnell Geschwindigkeit abzubauen.
„