Volkswagen verzeichnete im Jahr 2024 einen Rückgang der Verkäufe von Elektroautos um 2,7%, während Audi noch stärker fiel, mit einem Rückgang der Elektrofahrzeuglieferungen um 7,8%. Die Nachfrage nach den emissionsfreien Modellen der VW-Gruppe sank um 3,4%, was zeigt, dass der Übergang zu einer rein elektrischen Modellpalette holprig sein wird. Ein neuer Bericht deutet darauf hin, dass die beiden Marken mehr Geld in die Überarbeitung aktueller Modelle mit Verbrennungsmotor investieren wollen. Auf diese Weise würde die Lebensdauer von Autos mit Verbrennungsmotor verlängert werden.
Einigen Insidern zufolge, die von der deutschen Wirtschaftszeitung Handelsblatt zitiert wurden, planen VW und Audi, ihre EV-Ziele in Europa zu verzögern. Der in Wolfsburg ansässige Automobilhersteller plante, bis 2033 rein elektrisch auf dem Kontinent zu agieren, aber das ist anscheinend nicht mehr der Fall. Was die Luxusmarke aus Ingolstadt betrifft, war das ehrgeizige Ziel, bis zum selben Jahr weltweit auf Verbrennungsmotoren zu verzichten.
Audi hat bereits zugegeben, dass es „flexibel“ bleibt, so eine Aussage von CEO Gernot Döllner. Bei VW schließt der Leiter der technischen Entwicklung, Kai Grünitz, nicht aus, den Golf Mk8 bis Mitte des nächsten Jahrzehnts im Verkauf zu behalten. Ein rein elektrischer Golf Mk9 wird bis zum Ende des Jahrzehnts jedoch noch kommen, sodass VW nicht ausschließt, mehrere Jahre lang zwei Generationen gleichzeitig zu verkaufen.
Handelsblatt zufolge wird Anfang März eine Entscheidung über weitere Investitionen in Modelle mit Verbrennungsmotor erwartet. Sollten sich VW und Audi für benzinbetriebene Autos entscheiden, wäre logisch, dass dies auch Schwestermodelle anderer Marken der VW-Gruppe betrifft, insbesondere Skoda und SEAT/Cupra. Wenn die Europäische Union jedoch an ihrem ehrgeizigen Ziel festhält, Automobilhersteller ab 2035 nur noch EVs verkaufen zu lassen, wird der Automobilkonzern keine andere Wahl haben, als dies zu befolgen.
Eine weitere Marke der VW-Gruppe, Porsche, hat bereits ihre Strategie angepasst, angesichts der schwachen Nachfrage nach EVs. Letztes Jahr sanken die Taycan-Lieferungen um 49%, aber es gab auch eine positive Seite. Die zweite Generation des Macan verzeichnete im Jahr 2024 mit über 18.000 Verkäufen einen erfolgreichen Start auf dem Markt. Dennoch schwenkt das Haus Zuffenhausen wieder auf Verbrennungsmotoren um, indem sie ICE in zukünftigen Modellen einsetzen, die ursprünglich als EVs entwickelt wurden.
In der VW-Gruppenhierarchie weiter oben hat Bentley den Start seines ersten EV um ein Jahr verschoben, von 2025 auf 2026. Ursprünglich hatte Crewe geplant, bis 2030 auf Benzinmotoren zu verzichten, aber das neueste Ziel ist es, bis 2035 rein elektrisch zu werden.
Ebenso hat Lamborghini, das Bentley letztes Jahr erstmals übertraf, den Start seines ersten EV verschoben. Der viersitzige Lanzador wird nun 2029 anstelle von 2028 auf den Markt kommen. Etwa zur gleichen Zeit wird die zweite Generation des Urus eine rein elektrische Angelegenheit sein. Der rasende Stier gibt jedoch Benzinmotoren noch lange nicht auf. Der V-12 Revuelto und der V-8 Temerario werden bis Anfang der 2030er Jahre fortgeführt.
Was Bugatti Rimac betrifft, das zu 55% von der Rimac Group und zu 45% von Porsche gehalten wird, wird sein erstes EV in diesem Jahrzehnt nicht auf die Straße kommen. Der frühere Mutterkonzern, die VW-Gruppe, wollte den W-16 Chiron Hypercar durch ein EV ersetzen, aber die Pläne änderten sich, als Rimac und Porsche die entscheidenden Unternehmen wurden.
Wir sollten klarstellen, dass die EU ab 2035 nicht mehr sofort Verbrennungsmotoren verbieten wird. Die Regelung verlangt null schädliche Emissionen, was die Tür für Verbrennungsmotoren, die mit synthetischem Kraftstoff oder Wasserstoff betrieben werden, offen lässt. Es bleibt jedoch höchst unwahrscheinlich, dass diese beiden zusammen Benzin bis Mitte des nächsten Jahrzehnts vollständig ersetzen werden.
Wenn die Nachfrage nach EVs in den kommenden Jahren in Europa nicht beschleunigt, werden die Automobilhersteller mehr Druck ausüben, um die EU zu überzeugen, das Verbot zu verschieben. Im Jahr 2024 sank der Marktanteil von Elektrofahrzeugen in der EU um 1% auf 13,6%, wie offizielle Zahlen des europäischen Automobilherstellerverbands (ACEA) zeigen.
Was auch immer in Europa passiert, wird globale Auswirkungen haben, da einige der größten Akteure der Branche auf dem Kontinent ansässig sind.