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Es ist eine schwierige Zeit für den deutschen Automobilhersteller. Die nordamerikanische Führung hat gerade eine Management-Rochade erlebt, während das Unternehmen im Ausland mit Werksschließungen, Lohnkürzungen und Entlassungen konfrontiert ist, um Milliarden von Dollar zu sparen, um auf konvergierende wirtschaftliche Drucke zu reagieren.
Aber alles ist noch nicht verloren, wie Kai Grünitz, VW’s Ansprechpartner für Forschung und Entwicklung, dem Autocar-Magazin auf der LA Auto Show erklärte. Der neue Plan des Unternehmens beginnt mit einer Überarbeitung des gesamten Elektro-Lineups, mit Änderungen am Modularen Elektro (MEB)-Plattform, die Fahrzeuge wie den ID.4 und den gerade eingeführten ID. Buzz Van unterstützt.
Alles beginnt mit neuen Designs
Volkswagen ID. Roomzz Konzept
Volkswagen
„Große Verbesserungen“ werden auf die EV-Plattform zukommen, darunter eine neue Ästhetik, die Volkswagen „zurück zu seinen Wurzeln“ führen wird, sagte Grünitz. Er neigt dazu, eine neue Designsprache zu kreieren und dann umzusetzen, um die Marke wieder zu einer „geliebten Marke“ zu machen.
Die Überarbeitung beginnt mit dem ID.2all, der 2023 als Konzept vorgestellt wurde und zur Produktion im Jahr 2025 vorgesehen war. Das könnte jedoch nicht wie geplant geschehen, da VW mit sinkender Nachfrage nach EVs konfrontiert ist. Dennoch wird erwartet, dass das Golf-große EV-Modell im Rahmen der aktualisierten MEB-Plattform auf den Markt kommt, gefolgt von einem SUV. Grünitz bestätigt, dass dieses unbenannte SUV auf der Münchner Automesse im September 2025 mit neuen Designelementen eingeführt wird. Um dies zu erreichen, wird es von Rivian unterstützt, das ein Joint Venture zur Entwicklung der nächsten EVs von Volkswagen eingegangen ist.
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Die neue Designsprache gilt nicht nur für EVs, sondern auch für benzinbetriebene Fahrzeuge. Neue europäische Vorschriften für Emissionen werden das Angebot von Verbrennungsmotoren reduzieren, obwohl milde Hybridoptionen nach wie vor im Spiel sind.
Das Potenzial für volle Hybridvarianten könnte beim Skalierbaren Systems Platform (SSP) liegen, da das Ziel dieser Plattform darin besteht, jedes Fahrzeug, das Volkswagen anbietet, zu unterstützen. Der für 2026 geplante Start des ersten von SSP unterstützten Modells wurde aufgrund von Softwareproblemen bereits verschoben, und die Überarbeitung von MEB zur Verbesserung der Attraktivität von Elektroautos könnte dies weiter verzögern.
VW wird ihre Plattformentwicklung überdenken müssen
Volkswagen MQB-Architektur
Volkswagen
SSP wird auch dafür verantwortlich sein, die Kosten für Elektroautos zu senken, um sie für das Unternehmen erschwinglicher, aber dennoch profitabel zu machen. Dies wird durch die Standardisierung von Teilen erreicht, die über mehrere Skaleneffekte passen und geteilt werden, was bedeutet, dass die Plattform jedes Fahrzeugtyps, unabhängig von der Größe, unterstützen wird.
Trotz der Tatsache, dass der 2025 Volkswagen Tiguan ohne Hybridantrieb debütierte, sagte der Direktor für Öffentlichkeitsarbeit und Ruf von Volkswagen Group of America, Mark Gilles, dass das Unternehmen Hybride in Betracht zieht und bemerkte, dass „es möglicherweise von Vorteil ist, bei Hybriden spät dran zu sein“. Auf der anderen Seite weist der neue Tiguan Designmerkmale auf, die noch nicht bei anderen VW-Modellen aufgetaucht sind, was einen möglichen Ausblick auf das, was bald kommt, gibt.
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Der Forschungs- und Entwicklungsleiter erläuterte auch die Investition in parallele Architekturen, nicht nur in MEB, sondern auch in Volkswagens ICE-freundliche MQB-Plattform, die aktuelle Modelle wie den Golf GTI und den Golf R unterstützt. Der Start der dritten Generation des Tiguan bedeutet, dass MQB seine Lebensdauer verlängert hat, da Grünitz sagte, dass es noch kein Enddatum gibt, wieder in Bezug auf die nachlassende Popularität von EVs. Benzinbetriebene VWs sind vorerst hier, um zu bleiben.
Abschließende Gedanken
Arbeiter von Volkswagen AG (VW) nehmen an einer Kundgebung im Hauptquartier und Automobilwerk-Komplex des Unternehmens in Wolfsburg, Deutschland, am Montag, 28. Oktober 2024, teil.
Bloomberg/Getty Images
Volkswagen braucht eine Pause. Es scheint nie vollständig von Dieselgate Mitte der 2010er Jahre erholt zu haben, und jetzt erfahren wir, dass die lokale Belegschaft sich darauf vorbereitet, im Dezember in den Streik zu treten, während Gespräche zwischen den örtlichen Arbeitnehmerführern und der Unternehmensleitung stattfinden.
Die Arbeiter sind von der Entscheidung von VW betroffen, drei Werke in Deutschland zu schließen, eine noch nie zuvor in der 87-jährigen Geschichte des Unternehmens erfolgte Maßnahme. Wie das Unternehmen auf den Druck der Gewerkschaft reagiert, könnte das Vermächtnis des Unternehmens für immer verändern.
Ob dies den neuen Tiguan betrifft, bleibt abzuwarten, da dies das meistverkaufte Modell der Marke weltweit ist. Der endgültige Montagepunkt für in den USA verkauften Tiguans befindet sich derzeit in Chattanooga, Tennessee. Sein Erfolg könnte vom Ergebnis abhängen, ob das Corporate Volkswagen eine Einigung mit seinen Werksarbeitern erzielen kann. Die kommenden Wochen könnten die Antwort liefern.
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