Sie haben es erraten: Das Interieur ist genau das gleiche wie beim alten XC40 Recharge. Dies ist eine gute Sache, denn es vermeidet den berührungslosen, übermäßig minimalistischen Ansatz des EX30 und EX40.
Obwohl es hier keinen Zünd- oder Startknopf gibt (steigen Sie ein, wählen Sie den Gang und los geht’s), gibt es immer noch mehrere Tasten und physische Ein-/Aus-/Lautstärkeregler für das Soundsystem sowie Tasten am Lenkrad, um nützliche Funktionen leicht zugänglich zu machen.
Unser Auto war mit einem hochformatigen 9,0-Zoll-Infotainment-Touchscreen ausgestattet, gepaart mit einem 12,3-Zoll digitalen Instrumentendisplay. Beide Displays sind scharf und klar, und die von Volvo betriebene Google-Benutzeroberfläche ist immer noch eine der besten.
Sie sollten jedoch beachten, dass viele Google-Funktionen, einschließlich Assistant, Maps und PlayStore, nur vier Jahre lang verfügbar sind; danach müssen Sie für sie bezahlen.
Insgesamt funktioniert das Interieur des EX40 gut, aber es ist fair zu sagen, dass es im Vergleich zu Konkurrenten langsam etwas alt aussieht. Der Ioniq 5 fühlt sich praktisch wie aus der Zukunft an.
Der Fahrerkomfort ist ausgezeichnet. Sie sitzen hoch mit freier Sicht nach vorne und die Sitze bieten viel Verstellmöglichkeiten, einschließlich Lendenwirbelstütze.
Unser mittlerer Plus-Modell ist gut ausgestattet, mit kabellosem Handy-Laden, beheizten Sitzen und einer Rückfahrkamera als Standardausstattung.
Der EX40 Plus verfügt außerdem über Luftreinigung, adaptive Geschwindigkeitsregelung, 19-Zoll-Räder und schlüssellosen Zugang.
Der Platz im Fond ist etwas enger, aber nicht unbequem. Es gibt USB-C-Ladeanschlüsse und unser Plus-Modell hat beheizte Rücksitze – herrlich.
Der 452-Liter-Kofferraum ist nicht der größte in der Klasse der kleinen SUVs (der des Model Y ist dagegen riesig), aber der EX40 hat zumindest einen kleinen Frunk für etwas mehr Stauraum, hauptsächlich für die Ladekabel.