Die Kabine hat eine schöne skandinavische Atmosphäre und ein kühles, hochwertiges Gefühl, auch wenn sie nicht so opulent ist oder den „Wow“-Faktor eines BMW iX hat. Sie fühlt sich immer noch hochwertig an und ist in ihrem Stil individuell.
Schaut man genauer hin, gibt es jedoch Anzeichen für sehr drastische Kosteneinsparungen, die man vielleicht gerade noch bei einem Elektroauto unter 40.000 Pfund akzeptieren würde, aber bei einem fast 100.000 Pfund teuren Auto viel schwerer zu schlucken sind. Wo ist der Blendschutz für das massive feststehende Glasdach? Was ist mit den Schaltern für die hinteren Fenster? Oder den Bedienelementen für die Spiegel- und Lenksäulenverstellung? Alle Sitzverstellungen werden mit einem Knopf durchgeführt, der verschiedene Modi durchläuft. Der Beifahrer hat nicht einmal einen Haltegriff.
Im Gegensatz zum EX30 gibt es hier ein dediziertes Fahrerdisplay für die Geschwindigkeit, die Karte usw., und es gibt ein Head-Up-Display. Das sollte keine bemerkenswerte Funktion sein, aber hier sind wir.
Der große 14,5-Zoll-Touchscreen mit einem auf Google basierenden Betriebssystem erledigt immer noch die ganze Arbeit. Die Benutzeroberfläche ist im Grunde die gleiche wie beim Volvo EX30 und immer noch ein wenig chaotisch.
Zuerst das Gute: Der Bildschirm sieht großartig aus und da er auf Google läuft, können Sie sich mit einem Google-Konto anmelden und haben Ihre aktuellen und gespeicherten Ziele im nativen Navigationsdienst, der Google Maps ist. Andererseits gibt es einige Datenschutzprobleme bei dieser Idee, die Ihnen vielleicht nicht gefallen.
Es gibt eine dauerhafte Leiste am unteren Rand mit Verknüpfungen für Fahrzeugeinstellungen, Startbildschirm und Klimasteuerung. Aber schon hier fangen die Probleme an, denn um die Temperatur oder beheizten Sitze einzustellen, müssen Sie ein kleines Menü öffnen, die Einstellung vornehmen und es dann wieder schließen.
Darüber befindet sich eine kontextbezogene Verknüpfungsleiste. Sie können nicht auswählen, welche Tasten angezeigt werden; stattdessen errät das Auto basierend auf Ihren Gewohnheiten, welche Funktionen Sie möglicherweise benötigen. Es ist Teil von Volvos Philosophie der ‚ruhigen Komplexität‘, bei der Sie so viele Funktionen wie möglich mit so wenigen Elementen wie möglich steuern, um ’nicht verwirrend zu sein‘. Wie Sie sich vorstellen können, funktioniert das nicht, denn nichts ist jemals dort, wo Sie es zuletzt gelassen haben. Das Öffnen des Handschuhfachs oder das Anzeigen der Energieeffizienz erfolgt über eine dieser ‚Tasten‘ – wenn Sie Glück haben.
Oftmals ist die Funktion, die Sie möchten, unter fünf Ebenen von Menüs vergraben, was schon schlimm genug wäre, wenn der Bildschirm sofort reagieren würde, was er aber nicht tut.
Wie bereits erwähnt, gibt es zum Start kein Apple CarPlay oder Android Auto, also wenn Sie WhatsApp oder Apple Music verwenden möchten, sind Sie aufgeschmissen.
Es gibt noch mehr solcher Unsinnigkeiten, aber wir wollen nicht weitermachen. Sie werden sich mit der Zeit sicher an einiges davon gewöhnen, aber es ist keine Erfahrung im Wert von 100.000 Pfund, oder?
Der Platz für Passagiere und Stauraum im EX90 ist gut, wenn auch nicht außergewöhnlich. Selbst in der dritten Sitzreihe können Sie sich für kurze Strecken ziemlich bequem fühlen, die Art und Weise, wie die Sitze klappen und gleiten, ist gut durchdacht, der Kofferraum bleibt mit 310 Litern auch bei allen Sitzen aufrecht (mit den hinteren zwei Sitzen umgeklappt, beträgt der Kofferraum 655 Liter), und es gibt etwas Stauraum unter dem Boden und einen 49-Liter-Frontkofferraum. Ein Kia EV9 bietet mehr Platz, aber ist nicht so luxuriös.