Die reflektierende Kleidung ist möglicherweise nicht in allen nächtlichen Situationen nützlich. Die elektronischen Sicherheitssysteme der Fahrzeuge sehen nicht so wie das menschliche Auge.
Ab 2029 treten neue bundesstaatliche Sicherheitsvorschriften in Kraft. Reflektierende Kleidung macht Fußgänger für menschliche Fahrer sichtbarer, könnte sie aber für die automatischen Notbremsysteme (AEB) unsichtbar machen, die dazu bestimmt sind, die Wahrscheinlichkeit von Kollisionen zwischen Fahrzeugen und Fußgängern zu reduzieren, so eine neue Fallstudie des IIHS.
„Die Platzierung und Bewegung der reflektierenden Streifen an den Gelenken und Gliedmaßen von Hosen und Jacken ermöglicht es den Fahrern, das Bewegungsmuster einer Person schnell zu erkennen“, sagte der Autor der Studie, David Kidd, in einer Erklärung.
„Leider hatten die beweglichen Streifen nicht den gleichen Effekt für die von uns getesteten AEB-Systeme für Fußgänger und verwirrten wahrscheinlich ihre Sensoren“.
Die gemeinnützige Versicherungsindustrie unterstützte Organisation hatte zuvor herausgefunden, dass die mittlerweile weit verbreiteten automatischen Notbremssysteme die Rate der Fußgängertodesfälle insgesamt um 27% reduzieren, aber nachts ist ihr Effekt unbedeutend.
Um dies stärker zu berücksichtigen, betonen die aktuellen Sicherheitsbewertungen des IIHS nun die nächtliche Leistung dieser Systeme.
Bei der weiteren Untersuchung der zugrunde liegenden Ursachen der Diskrepanz analysierten die Forscher speziell den Einfluss auffälliger Kleidung und der verbesserten Straßenbeleuchtung auf die Leistung der automatischen Notbremsysteme an einem Honda CR-V 2023, einem Mazda CX-5 und einem Subaru Forester.
Der Subaru erhielt die höchste Bewertung „Überlegen“, als er vor der Überarbeitung der Regeln von 2024 getestet wurde, der CR-V erhielt eine Bewertung „Fortgeschritten“ und der Mazda erhielt keine Bewertung.
Der standardmäßige Notbremsversuch für Fußgänger des IIHS verwendet Puppen für Kinder und Erwachsene, die mit schwarzen Hemden und blauen Hosen bekleidet sind.
Für diesen Test verwendeten die Forscher Puppen für Erwachsene mit einem schwarzen Pullover und schwarzen Hosen, das gleiche Outfit mit hinzugefügten reflektierenden Streifen (ähnlich denen, die von Straßenarbeitern getragen werden) an den Gliedmaßen und Gelenken der Puppe, eine retroreflektierende Jacke mit schwarzen Sporthosen und einem weißen Pullover und Hosen.
Die Tests wurden unter verschiedenen Beleuchtungsbedingungen durchgeführt, einschließlich vollständiger Dunkelheit, bei 40 km/h. Der CR-V und der CX-5 stießen in 84% bzw. 88% der Tests gegen die Puppe. Der Forester konnte eine Kollision in allen Tests außer einem vermeiden.
Der CR-V und der CX-5 bremsten auch in den Tests nicht ab, in denen die Puppe mit reflektierenden Streifen bekleidet war.
Die Puppe war auch in dem einzigen Test mit dem Forester bekleidet, in dem er eine Kollision nicht vermeiden konnte. In diesem Test war die Straße bei 10 Lux beleuchtet (die Hälfte des vom Bundesstaat empfohlenen Niveaus) und der Forester reduzierte die Geschwindigkeit dennoch um mehr als 80%.
Es ist unklar, warum die Systeme von Honda und Mazda von der reflektierenden Kleidung beeinflusst wurden und ob die Systeme anderer Automobilhersteller ähnliche Probleme haben, schloss der IIHS und fügte hinzu, dass weitere Untersuchungen erforderlich sind.
Diese Untersuchung ist angesichts des Anstiegs der Fußgängertodesfälle auf den Straßen in den letzten Jahren besonders dringend.
Im Jahr 2024 stellte der IIHS auch fest, dass die Leistung der automatischen Notbremsung je nach Modell und anderen Faktoren wie der Geschwindigkeit variiert.
Die neuen bundesstaatlichen Vorschriften, die voraussichtlich 2029 in Kraft treten werden, könnten dazu beitragen, dieses Problem zu lösen, indem sie Mindestleistungsstandards für diese Systeme festlegen.
Quelle: IIHS – Car Connections
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