Mit einer limitierten Final Edition-Sonderausgabe wird der Toyota GR Supra bald dieses irdische Reich verlassen, fast sechs Jahre nach seiner Einführung Anfang 2019 auf der Detroit Motor Show.
Es scheint mir nicht wie sechs Jahre, obwohl Toyota bereits seit 2012 über den Bau eines neuen Supra gesprochen hatte, wir sahen Prototypen im Jahr 2018 und im September 2019 fuhr ich einen immer noch getarnten Vorserien-‚A90‘.
Vielleicht liegt es an meinem Alter, aber es scheint immer noch so, als ob der Supra nicht lange angekommen ist, und doch geht er mit einem 429 PS starken Sondermodell davon.
Aber auch später in seinem Leben war es nicht so einfach, einen in Großbritannien zu kaufen. Dieser Markt erhielt eine geringe jährliche Zuteilung von Autos und der Supra war entsprechend in und aus den Preislisten von Toyota.
Die Final Edition ist weltweit auf 300 Exemplare begrenzt, und es ist noch unklar, wie viele davon nach Großbritannien kommen werden.
Aber sie bringt eine ernsthafte Anzahl von Änderungen mit sich: mehr Leistung, verstellbare KW-Dämpfer aus einer GT4-Streckenversion, neue gebohrte Bremsscheiben, eine Akrapovic-Auspuffanlage, Schwallbleche im Ölwannenbereich zur Verhinderung von Ölmangelsituationen, zusätzliche Karosserieversteifungen, äußere aerodynamische Anbauteile und einige unglaublich unbequem aussehende Sitze. Klingt nach einer echten Rennstreckenwaffe.
Aber obwohl es mir (zumindest mir) so erscheint, als ob der Supra überhaupt keine Zeit gehabt hat, hat sich meine Einstellung dazu markant geändert – ganz im Gegensatz zum Beispiel dazu, wie ich mich zum Alpine A110 fühle, der eine nicht allzu unterschiedliche Lebensdauer hatte.
Ich habe den A110 bei seiner Einführung geliebt und liebe ihn immer noch genauso. (Übrigens, während der A110 noch erhältlich ist, bedeutet seine Nichteinhaltung der EU-Verordnung über allgemeine Sicherheitsvorschriften 2, dass Alpine in Europa nicht mehr als 1500 Stück pro Jahr verkaufen kann. Warum hat das Vereinigte Königreich sich nicht davon befreit? Warum marschieren wir nicht auf das Parlament, um mehr A110 zu fordern?)
Der Supra ist mittlerweile ein Auto, das ich jetzt mehr mag als damals, als bei unserem Roadtest 2019 festgestellt wurde, dass „es uns hungrig nach mehr zurückließ“.
Es war ein gewissermaßen ’nicht ganz‘-Wagen: nicht ganz ein A110, nicht ganz ein Porsche 718 Cayman. Gut, aber vielleicht das am wenigsten befriedigende Auto der Gruppe von Autos, die alle gleichzeitig beschlossen hatten, es mit dem Porsche aufzunehmen.
Heute bin ich mehr denn je von der allgemeinen Einstellung des Supra überzeugt. Ich möchte nicht ‚mehr‘ als den gewöhnlichen, mit einem Sechszylinder-Motor, einem Automatikgetriebe und was auch immer es damals mitbrachte.