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Der graue Himmel spuckt Regen an den berühmten Werkstoren von Ferrari in dieser kleinen Stadt kurz vor Modena aus, aber plötzlich erhellen sie sich metaphorisch.
Niedrig. Lang. Unmöglich breit und bedeckt mit einem verrückten Patchwork aus schwarzweißen Tarnkreisen. Könnte es wirklich der neue F80 sein, Ferraris kürzlich angekündigter Supersportwagen, dessen 799 Exemplare, die jeweils stolze 4 Millionen Dollar einbringen, längst von den exklusivsten Kunden der Marke erworben wurden?
Ferraris neuer 4-Millionen-Dollar-F80-Supersportwagen
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Könnte es sein? Ein F80 gleitet in Maranellos Tore
Da die Auslieferung dieses alle paar Jahre erscheinenden Flagschiff-Fahrzeugs noch viele Monate entfernt ist, feilen die Zauberer von Maranello weiter an diesem ultimativen Beispiel ihres Handwerks, daher die gelegentlichen Stealth-Blasts durch die Stadt. Dieses Fahrzeug unter Strom und in der Wildnis wie dies zu sehen, kann nur in Maranello passieren, das im Grunde Ferrari Town ist, da die Firma mit ihrem massiven physischen und psychologischen Fußabdruck praktisch alles beherrscht. Aber tatsächlich einen F80 live wie diesen zu erwischen, fühlt sich ein wenig an wie ein UFO.
Tatsächlich könnte man mit den meisten exotischen Angeboten von Ferrari, die ebenfalls niedrige, elegante Dimensionen annehmen, dieses getarnte Maschinen vielleicht leicht mit einem individuellen SF90 verwechseln. Aber ein kurzer Austausch mit dem Fahrer, der auf grünes Licht wartet, beseitigt alle Zweifel.
Die Linien des F80 lassen sich nicht mit etwas anderem verwechseln
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Ferrari ist ein gastfreundlicher Ort, aber mach keine Fotos
„Ei amico, e’ la F80?“ frage ich. „Ist es ein F80?“ Der Fahrer, unglaublich cool mit seinem Dreitagebart und seinen durchdringenden Augen, grinst nur und nickt. Das Licht wird grün, und er rast die Via Abetone Inferiore hinunter, direkt vorbei am Restaurant Il Cavallino, wo Enzo Ferrari selbst seine täglichen Mittagessen einnahm.
Etwa eine Stunde später, nach einem Spaziergang über das Ferrari-Gelände, kehre ich zu diesen Toren und dem nahegelegenen Empfangsbereich zurück, wo Ferrari-Beamte sofort fragen, ob ich ein Anliegen bei ihnen habe. Hier wird nicht herumgetrödelt und definitiv keine Fotos gemacht.
Die neue Auto-Magie findet im glänzenden Centro Stile von Ferrari statt
Das neue Centro Stile-Gebäude von Ferrari ist der Ort, an dem neue Autodesigns und maßgeschneiderte Fahrzeuge von hauseigenen Designern entworfen werden.
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Wenn festgestellt wird, dass ich tatsächlich einen Termin habe, erscheinen die Lächeln. Ein paar Minuten später werde ich einem eleganten, großen Mann namens Paolo Valenti vorgestellt, dessen offizieller Titel Leiter der Pilotprojektreihe von Ferrari ist, aber vielleicht besser als Projektleiter des SF90 bekannt ist, Ferraris ersten Ausflug in die Hybridantriebe.
Valenti begrüßt mich im Centro Stile von Ferrari – italienisch für Designzentrum – einem wunderschön gestalteten Raum, in dem Sie, wenn Sie Glück haben, Ihren maßgeschneiderten Ferrari nach Ihren genauen Vorstellungen gestalten lassen können. In der Lobby steht ein wunderschönes grünes Beispiel von Ferraris kürzlich veröffentlichtem 12Cilindri Spyder. So atemberaubend dieses Modell auch sein mag, sind wir hier für das, was um die Ecke liegt.
„Eccoci qui,“ sagt Valenti, „hier sind wir.“
Die DNA des F80 stammt aus dem renommierten F1-Programm des Unternehmens
Der F80 ist unvorstellbar niedrig und breit, und persönlich – selbst mit Tarnung an den Toren von Maranello – ist das Auto noch radikaler als auf Fotos.
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Vor uns steht ein F80, nur ohne seine wellenförmige, atemberaubende und lackierte Kohlefaserhaut. So wie er ist, macht es diese Ausstellungsversion leichter, viele der Technologien zu erkennen, die den F80 zu einem Nachfolger seiner damaligen State-of-the-Art-Vorgänger machen, nämlich dem 288 GTO, F40, F50 und LaFerrari.
Während Valenti seine Präsentation beginnt, ist seine Leidenschaft ansteckend. Er listet alle möglichen Entwicklungen auf, die Ferraris Renn-DNA in dieses Auto brachten, inspiriert von den Formel-1- und Le-Mans-Siegen des Unternehmens gleichermaßen.
Zwischen 1.200 PS und 2.200 Pfund Abtrieb ist der F80 mehr landgebundener Jet als Auto
Ein schwebender und schwenkbarer Heckflügel trägt zu den beeindruckenden 2.200 Pfund Abtrieb des F80 bei.
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Zu diesen Entwicklungen gehören unter anderem eine obsessiv auf das Gewichtsreduktion fokussierte Auslegung durch umfangreichen Einsatz von Kohlefaser, die Nutzung von drei Elektromotoren, die dem V6 insgesamt 1200 PS verleihen (aufgeteilt in 900 PS vom V6 und 300 PS von den Motoren), sowie aerodynamische Verfeinerungen vorne, hinten und unter dem Auto, die bei 155 Meilen pro Stunde einen beeindruckenden Abtrieb von 2.200 Pfund erzeugen.
Als ob das nicht genug wäre, um den F80 auf der Straße zu halten, wird die vollständig aktive Aufhängung des Autos von den Elektromotoren unterstützt, die praktisch jede Art von Karosseriebewegung nicht existent machen.
Hinten an diesem halbfertigen F80 ragen zwei riesige kolbenartige Vorsprünge aus dem heraus, was einer der monströsesten und hochtechnologischsten Flügel sein wird, der je an einem straßenzugelassenen Auto erschienen ist. Dieser Flügel wird sich bei Bedarf heben und schwenken, um das Heck besser am Asphalt zu halten. Wenn man an den getarnten F80 denkt, den wir beim Verlassen des Ferrari-Eingangs gesichtet haben, summieren sich all diese Elemente zu einem Fahrzeug, das fast so außerirdisch aussieht wie der Lamborghini Countach, als er zum ersten Mal aus dem scheinbar äußeren Raum auf italienische Straßen kam.
Nennen Sie es nicht ein Zweisitzer! Der F80 ist eine einzigartige 1+
Ferraris F80 stellt den Fahrer in den Mittelpunkt, mit einem maßgeschneiderten Sitz direkt vor dem etwas kleineren Beifahrersitz. Das Unternehmen nennt es eine 1+-Konfiguration.
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„Ich würde nicht sagen, dass jemand mit diesem Auto einkaufen gehen würde, aber wenn Sie wollten, könnten Sie, im Vergleich zum SF90 FXX Stradale“, sagt Valenti, und bezieht sich dabei auf die extrem auf die Rennstrecke ausgerichtete Version des SF90, die den Kunden als straßenzugelassenes Track-Spielzeug angeboten wird. „Wir möchten dieses Auto sicher zu einer Rakete auf der Strecke machen, aber auch zu etwas, mit dem Sie vielleicht auf Reisen gehen. Obwohl vielleicht nicht mit viel Gepäck.“
Valenti lacht, als er das sagt, und schaut in den kompakten Beifahrerbereich des Autos. Auch hier ist die Renn-Abstammung des F80 offensichtlich. Das Cockpit ist bewusst auf den Fahrer ausgerichtet, mit allen Bedienelementen zum glücklichen Fahrer geneigt. Der Sitz ist auch massiver und weiter vorne platziert als der etwas schmalere, feste und grundlegende Beifahrersitz, absichtlich. Tatsächlich nennt Ferrari dieses Auto keinen Zweisitzer, sondern eine 1+.
F1-Fahrer Charles Leclerc war einer derjenigen, die den neuen F80 sortierten
Ein turboaufgeladener V6, der 300 PS pro Liter produziert, für insgesamt 900 PS, kombiniert mit Elektromotoren, verleiht dem F80 1.200 PS.
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„Als Charles Leclerc (Ferraris Wunderkind-F1-Fahrer) den F80 testete, sagte er zu uns: ‚Endlich ein Auto, das für den Fahrer funktioniert'“, sagt Valenti und fügt hinzu, dass insbesondere die sehr niedrige, fast liegende Position des F80-Fahrers auch aus der Welt des Motorsports stammt. „Sie sehen knapp über das Armaturenbrett, und wenn Sie das Lenkrad bewegen müssen, bewegen sich auch die Instrumente mit Ihnen. Ihre Füße sind auch etwas über den Pedalen erhöht im Vergleich zu vielen anderen Autos. Sie sind entspannter. Es geht alles um den Fahrer.“
Valenti hat andere dringende Termine, kann es aber nicht lassen, noch eine Sache anzumerken. Er kniet neben dem Vorderrad des Beifahrers und berührt einen eleganten Federbein-Arm, der eher wie ein schön handgeschnitztes Querlenker aussieht als ein Stück bearbeitetes Metall.
„Wir sind sehr stolz auf diese“, sagt er grinsend. „Sie wurden sorgfältig entworfen und dann aus Aluminium 3D-gedruckt, so dass sie nicht nur stark sind, sondern auch auf ihre eigene besondere Weise dazu beitragen, wie die Luft um und durch das Auto geleitet wird.“
Wenn Sie sich in die Technologie des F80 vertiefen möchten, stehen Ihnen 14 Seiten Ferrari-Details zur Verfügung
Der neue F80 ist purer Technik. Die runden Zifferblätter mit roten Nadeln sind verschwunden.
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Die überwältigende Empfindung dieses Briefings ist unverkennbar. Dies ist kein Auto, sondern ein am Boden liegender Kampfjet. Das Maß an Ingenieurs- und wissenschaftlicher Raffinesse im F80 ist für die meisten von uns kaum zu begreifen.
Als Beweis dafür und für weitere kleinere Details werfen Sie einfach einen Blick auf die 14 Seiten Pressematerial auf der Ferrari-Website über das Auto, in dem viel von Sprache wie „um die Leistung des Diffusors auf extreme Niveaus zu bringen, wurde das Expansionsvolumen des Diffusors selbst maximiert, indem der Motor-Getriebe-Einheit um 1,3 Grad in der Z-Achse geneigt wurde.“
Ferrari macht seine vorherigen Supersportwagen mit der Einführung des F80 fast schon altmodisch
Ferrari F80: Wenn Sie einen wollen, ist es zu spät. Alle Exemplare wurden lange vorher verkauft, nachdem die Bestellungen die Verfügbarkeit um das Dreifache überschritten hatten.
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Aber Valenti weiß besser als jeder andere, dass ein Berg von technischen Details nicht viel bedeutet, es sei denn, das Ergebnis ist eine wegweisende Automobil-Erfahrung, insbesondere in den Händen von versierten Fahrern, ob Amateur oder Profi.
„Charles hat uns auch gesagt, dass das Auto trotz all seiner Kraft erstaunlich neutral bei hoher Geschwindigkeit bleibt, etwas, das vollständig mit dem Gaspedal kontrolliert werden kann“, sagt Valenti und freut sich offensichtlich darüber, dass einer der herausragendsten Talente der Formel 1 nach der Zeit hinter dem eckigen Manettino-gefüllten Lenkrad des F80 mit einem kindlichen Grinsen zurückblieb.
Das Gesamtergebnis all dieser hochtechnologischen Teile bleibt dasselbe: reine Freude. Egal, ob Leclerc am Steuer oder Valenti auf dem Beifahrersitz sitzt, der anscheinend glücklich viele Meilen als Beifahrer zurückgelegt hat, verspricht der F80 eine Mischung aus vielen magischen Dingen: Teil Halo-Auto, Teil wissenschaftliche Showcase, Teil Sammler-Prunkstück. Und ganz Ferrari.
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