Es ist ein Begriff, den wir in der Automobilwelt oft verwenden, aber für den durchschnittlichen Menschen in Australien bedeutet „Rebadging“ – auch bekannt als „Badge Engineering“ – wahrscheinlich nichts.
Ein „Rebadged“ Auto ist nach unserer Definition ein Fahrzeug, das von einem Unternehmen an ein anderes weitergegeben wird, mit nur minimalen Änderungen, einschließlich der Kennzeichnung, möglicherweise auch Details wie der Kühlergrill.
Es ist ein Begriff, der wahrscheinlich öfter verwendet wird, als es angemessen ist.
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Manchmal wird das Teilen von Plattformen als bloßes Rebadging abgetan, auch wenn zwei Marken wesentlich mehr Aufwand betreiben, wie zum Beispiel das Angebot einzigartiger Blechteile oder eines neuen „Hut“, oder unterschiedliche Innenraumgestaltungen zwischen zwei Fahrzeugen.
Zum Beispiel würden wir den Toyota Camry und den Lexus ES nicht als rebadged Fahrzeuge betrachten, ebenso wenig wie einen Volkswagen Golf oder Cupra Leon – auch wenn beide Fahrzeuggruppen umfangreiche Komponenten gemeinsam unter der jeweiligen Haut haben.
Zu diesem Artikel werden wir uns Fahrzeuge ansehen, bei denen eine rebadged Version zusätzlich in Australien verkauft wird, nicht Fahrzeuge, die unter einem anderen Namen in unseren Markt exportiert werden – zum Beispiel wird der kommende MG QS in China als Roewe RX9 verkauft.
In den 1980er und 1990er Jahren sah der Button-Plan lokale Hersteller, die die Fahrzeuge der anderen Hersteller umbenennen, um die Anzahl der in Australien produzierten Fahrzeuge zu konsolidieren.
Das führte dazu, dass Ford Nissans umbenannte und umgekehrt; Nissans trugen auch Holden-Embleme; und Holden und Toyota tauschten Fahrzeuge aus. Die letzten dieser Button-Plan-Rebadges starben 1996.
Obwohl diese Tage des weit verbreiteten Rebadging größtenteils in Erinnerung geblieben sind, gab es in den letzten Jahren einige Beispiele von Fahrzeugen, die in Australien gleichzeitig verkauft werden und sich nur minimal in der Kennzeichnung unterscheiden.
Warum kennzeichnen Automarken Autos um?
Es kommt darauf an, aber normalerweise geschieht dies, weil eine Automarke sich nicht dafür entschieden hat (oder die Möglichkeit hatte), in ein Produkt für ein bestimmtes Segment zu investieren.
Die schnellste Lösung ist dann, eine Vereinbarung mit einer anderen Automarke zu treffen oder innerhalb der Muttergesellschaft auszuleihen.
Mazda entwickelte früher seine eigenen Pick-ups, verkaufte später jedoch eine Version eines Ford-Pick-ups (den früheren BT-50) und verkauft jetzt einen Isuzu-Pick-up (den aktuellen BT-50).
Was einst Groupe PSA, das Mutterunternehmen von Peugeot und Citroen, war, war spät dran bei der Entwicklung von SUVs, also führte es umgestaltete Versionen von Mitsubishi-Produkten ein. Mit dem auf dem Outlander basierenden Peugeot 4007 und dem Citroen C-Crosser installierte PSA sogar seine eigenen Motoren.
All diese genannten Fahrzeuge gingen wahrscheinlich über einfaches Rebadging hinaus, mit einzigartigem Blech.
Jahre später, als sich Mitsubishi entschied, nach der geplanten Abkehr von Europa zu bleiben, musste es sein spärliches Sortiment erweitern und griff auf Allianzpartner Renault für ein paar Modelle zurück, mit mehr in Aussicht.
Mit Änderungen, die auf kleinere Dinge wie den Kühlergrill beschränkt sind, sind dies klassische Rebadges.
Einige Unternehmen waren in der Vergangenheit besonders fleißig in der Praxis. Man muss sich nur die British Leyland in den 1970er Jahren sowie General Motors, Ford und das ehemalige Chrysler Corporation in den 1970er bis 2000er Jahren (und sogar einige Modelle heute) ansehen.
In diesen Fällen jonglierten diese Unternehmen mit vielen Marken, und es war effektiver, nur geringfügige Designänderungen an Modellen vorzunehmen und sie unter verschiedenen Marken zu verkaufen, anstatt eine umfangreichere Differenzierung anzubieten.
Transporter werden häufig unter mehreren Marken umbenannt. Der Fiat Ducato und der Peugeot Boxer, die hier verkauft werden, werden auch unter den Marken Citroen, Opel/Vauxhall, Ram und sogar Toyota in anderen Märkten verkauft.
Kurz gesagt, wird Rebadging normalerweise gemacht, weil ein Unternehmen nicht genug Geld hat, um einzigartige Produkte zu entwickeln… oder vielleicht einfach nicht bereit ist, das Geld auszugeben.
Welche rebadged Autos werden in Australien verkauft?
Die Definition des Rebadging kann auf verschiedene Fahrzeuge angewendet werden, die derzeit in Australien verkauft werden.
Man könnte Zwillinge wie den aktuellen Isuzu D-Max und Mazda BT-50 sowie den Toyota Prado und den Lexus GX potenziell als Rebadges betrachten.
Isuzu baut den D-Max und den BT-50 in seinem Werk, wobei der letztere eine einzigartige Frontpartie und einige andere ästhetische Änderungen innen und außen erhält. Ein bisschen mehr Aufwand als nur ein frisches Abzeichen anzubringen, aber diese beiden sind mechanisch verwandt und sehen von den meisten Blickwinkeln aus im Wesentlichen identisch aus.
Der Lexus GX ist in diesem Jahr endlich hier angekommen und ist, wie die letzten beiden angebotenen Generationen, im Ausland ein Toyota Prado mit überarbeitetem Exterieur und einem einzigartigen Antriebsstrang.
Es ist wohl mehr als nur ein Rebadge, da sie trotz identischer Silhouetten spezifisches Styling vorne und hinten und innen aufweisen und sich auch unter der Haube unterscheiden.
Es gibt auch Beispiele wie den Toyota GR86 und den Subaru BRZ sowie den Toyota bZ4X und den Subaru Solterra, bei denen zwei Marken ein Fahrzeug gemeinsam entwickelt haben und es unter ihren jeweiligen Namen verkauft haben.
Welche anderen rebadged Autos kommen nach Australien?
Es gibt einige rebadged Fahrzeuge, die bald in Australien eintreffen werden.
Der nächste Mitsubishi ASX der nächsten Generation, der später in diesem Jahr hier eintreffen soll, ist ein rebadged Renault Captur, während Chery Australia bestätigt hat, dass es plant, sowohl den Chery Tiggo 9 als auch den Jaecoo J8 gleichzeitig in Australien anzubieten, obwohl es sich um dasselbe Fahrzeug handelt.
MG wird auch eine Version des kommenden LDV Terron 9 Pick-ups hier als U9 einführen.
Wie beliebt sind rebadged Fahrzeuge?
Es ist sehr selten, dass die Marke, der ein Fahrzeug ausgeliehen wird, mehr Exemplare dieses Fahrzeugs verkauft.
Der ASX wird interessant zu beobachten sein, da das ausscheidende japanische Modell schon lange einer der meistverkauften kleinen SUVs in Australien war und Mitsubishi ein viel größeres nationales Händlernetzwerk als Renault hat.
Ebenso könnten die höheren Verkaufszahlen von MG lokal gegenüber LDV seinem U9 gegenüber dem Terron 9 zugutekommen, obwohl es das erste Nutzfahrzeug der Marke hier sein wird.
Rebadging kann in Bezug auf den kommerziellen Erfolg eine gemischte Erfahrung sein.
Zum Beispiel wurden nur vergleichsweise wenig Exemplare des Holden Commodore verkauft, als er als Toyota Lexcen angeboten wurde, obwohl das Modell eine viel kleinere Aufstellung hatte.
Zwischen 1991 und 1996 verkaufte Holden mehr als zehnmal so viele Commodores wie Lexcens. Im Gegensatz dazu wurden die Holden Nova Schrägheck- und Limousinenmodelle um mehr als das Siebenfache von der Toyota Corolla Schrägheck- und Limousinenmodellen verkauft, auf denen sie basierten.
Fiat führte 2013 den Freemont, ein rebadged Dodge Journey, in Australien ein und von da an verkauften sich die Zwillinge in fast identischen Zahlen.
Dies geschah, obwohl der Fiat anfangs dem Dodge-V6 fehlte und bei weniger leistungsstarken Vierzylindermotoren blieb, was der italienischen Marke wiederum ermöglichte, einen Grundpreis um mehr als $6000 niedriger anzubieten.
Zwischen 2013 und 2016 verkaufte Dodge 4758 Journeys und Fiat 4408 Freemonts.
Wie der bevorstehende ASX wurde der 2020 Mitsubishi Express als rebadged Renault – in diesem Fall als Trafic Transporter – eingeführt.
Er kam etwa sieben Jahre nachdem Mitsubishi den lokalen Transportermarkt verlassen hatte, und wurde fast sofort durch eine kontroverse Null-Sterne-Bewertung von ANCAP gehandicapt, die der Trafic vermieden hatte, indem er nie von der Sicherheitsbehörde getestet wurde.
Es versteht sich von selbst, dass Mitsubishi und die Federal Chamber of Automotive Industries (FCAI) einige klare Worte für ANCAP hatten.
Der Express kam 2021 nur um einige hundert Einheiten vom Trafic entfernt an und verkaufte in diesem Jahr mehr als den Peugeot Expert, aber Mitsubishi zog 2022 den Stecker.
Im Jahr 2024 verkaufte der Isuzu D-Max etwa doppelt so viele Einheiten wie der Mazda BT-50, und während der Subaru BRZ dem Toyota GR86 um einige hundert Einheiten voraus war, zog der Toyota bZ4X ein paar hundert mehr Kunden an als der Subaru Solterra.