Peugeot Motocycles wurde im Jahr 1898 gegründet, demselben Jahr, in dem der Eiffelturm bereits ein Jahrzehnt lang Paris überragte, um nur ein Beispiel zu nennen. Das Unternehmen dauerte nicht lange, um zu einem führenden Unternehmen der Branche zu werden, das noch im selben Jahr das erste Zweirad-Motorrad der Geschichte herstellte.
Mehr als ein Jahrhundert später ist es zudem eines der Pionierunternehmen im Design von Elektromotorrädern.
Das Jahr 1810 war ein gutes Jahr für die Pariser. Neben der Einweihung der legendären Säule auf dem Place Vendôme, dem heutigen Zentrum der besten Schmuckfirmen der Welt, war es auch das Jahr, in dem die Siderometallurgie Peugeot Frères gegründet wurde, die sich später als einer der bedeutendsten Akteure der industriellen Revolution in Frankreich und Europa etablieren würde.
Nach der Entwicklung des Peugeot Typ 2, der als erstes thermisches Auto der Geschichte gilt, wurde das Unternehmen 1898 als Aktiengesellschaft „Automobiles et Cycles Peugeot“ konsolidiert und stellte auch das erste Zweirad-Motorrad der Welt her, ausgestattet mit einem Dion-Bouton-Motor.
Als solches und dank dieses historischen Erbes kann sich Peugeot Motocycles rühmen, die älteste Motorradmarke zu sein, die heute existiert, weit vor anderen, die ebenfalls weltweit bekannt sind.
Von da an war die Entwicklung der Marke und damit der Technologie im Bereich der Zweiräder konstant: Im Jahr 1901 erforschte der ZL-Motor eine damals noch unbekannte Technologie, den Verbrennungsmotor.
Zwei Jahre später feierte die Marke die Festigung eines Designs, das bis heute kopiert wurde, basierend auf einem starren Rahmen und der niedrigen Schwerpunktstellung. Im selben Jahr begann die Tour de France.
Es dauerte jedoch noch zwei Jahre, bis Peugeot Motocycles 1905 seinen berühmten V45º-Zweizylindermotor einführte, eine Weltpremiere, die den französischen Hersteller als einen der wichtigsten der Welt etablierte.
Etwas, das mit der unternehmerischen Entscheidung einherging, in internationalen Herausforderungen und Wettbewerben anzutreten.
Und wie zu erwarten war, kamen auch hier die Erfolge: Sieg beim ersten Rennen des Tourist Trophy auf der Isle of Man (Vereinigtes Königreich); Weltrekord in der Geschwindigkeit auf einem Motorrad im Jahr 1914 (122,49 km/h); Sieg beim Bol d’Or 1934 und 1952; Durchführung der Saigon-Paris auf einem Peugeot S55 von 1956 (17.000 km) in 4 Monaten und mit nur einem Platten; Wiederholung der Herausforderung Paris-Saigon im Jahr 1996 über 3 Monate mit denselben Modellen wie 40 Jahre zuvor; Sieg in Moto3 beim Grand Prix von Tschechien mit einem von John McPhee gefahrenen Peugeot…
Und nach den erfolgreichen Gründungsjahren der Marke war Innovation ein ständiger Begleiter von Peugeot Motocycles, wobei Modelle auf den Markt gebracht wurden, die das Publikum mit Technologien von bisher ungekannter Qualität in jedem Zeitraum überraschten: Der P108 (1928), das erste 250ccm-Motorrad von Peugeot, das einen großen Einfluss auf den Zweiten Weltkrieg hatte.
Im Jahr 1945 brachte Peugeot Motocycles erstmals Kleinroller (100 und 125 ccm) auf den Markt; 1953 begann die Löwenmarke mit dem Verkauf des Rollers S55, dem Vorfahren des heutigen Peugeot Django; und 1968 präsentierte Peugeot Motocycles den Roller 101, ein wirtschaftliches Modell, das die Marke zu einem der meistverkauften in Europa machte.
An dieser Stelle sei darauf hingewiesen, dass nur zwei Jahre später, im Jahr 1970, und als die Beatles begannen sich zu trennen, der legendäre 103 auf den Markt kam, ein Kultroller, das Bild eines ganzen Jahrzehnts und einer Generation, von dem mehr als 550.000 Einheiten verkauft wurden und der den Vorläufer des allseits bekannten Peugeot Vogue darstellte.
Von da an tauchten neue Materialien und Technologien auf, wobei Peugeot Motocycles, wie es nicht anders sein könnte, einer der Hauptakteure der Branche war: der Roller SC/SX (1983) mit Kunststoffverkleidung; der Scoot’Elec (1996), eines der ersten elektrischen Modelle, das einen Nickel-Cadmium-Akku verwendet; der Speedfight (1997) mit einer sportlichen Einzelarmschwinge, von dem mehr als eine halbe Million Einheiten verkauft wurden.
Der Roller Elystar (2002), der erste auf dem Markt mit ABS-Bremssystem; der Ludix (2004), mit dem es der Marke gelang, einen Roller unter 1.000 Euro zu verkaufen und der Vorläufer des aktuellen elektrischen Ludix ist – das bisher letzte Modell des Unternehmens -; der Metropolis (2013), der technologisch fortschrittlichste Dreiradroller auf dem Markt; oder der Pulsion (2019), der Roller, der die i-Connect-Fahrerposition einführt, inspiriert vom i-Cockpit seiner „Brüder“ mit vier Rädern, und der eine Generation von vollständig vernetzten Motorrädern mit GPS, Mobiltelefonen, sozialen Netzwerken einleitet…
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