Wenn Sie an Australien denken, denken Sie an Kängurus, Fleischpasteten, Fußball… und Utes.
Das Nutzfahrzeug ist ein fester Bestandteil unserer Automobilwelt; mit Handwerkern, Abenteurern und Familien, die in letzter Zeit in Rekordzahlen zu den vertrauenswürdigen Doppelkabinern strömen – tatsächlich sind zwei der beliebtesten neuen Fahrzeuge in Australien Utes.
Nicht nur bieten Utes eine unübertroffene Ladeflexibilität, sondern sie dienen auch als perfekte Plattform für Offroad-Exkursionen und Langstrecken-Schleppfahrten.
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Ford Ranger BYD Shark 6 Isuzu D-Max Toyota HiLux
Jetzt ist eine großartige Zeit, um sich einen neuen Ute anzuschaffen. In den letzten sechs Monaten sind mehrere neue Modellbezeichnungen auf den Markt gekommen, darunter der Plug-in-Hybrid BYD Shark 6 und der GWM Cannon.
Auch Facelifts und Updates gab es reichlich, die das Preis-Leistungs-Verhältnis bekannter Modelle verbessern.
Der Ford Ranger und der Toyota HiLux bleiben die klaren Bestseller, aber verdienen sie es, an der Spitze zu stehen? Werden einige der weniger beliebten Utes in Australien unterschätzt? Wir haben das CarExpert-Team gefragt, und hier ist, was sie wählen würden.
Lassen Sie uns in den Kommentaren unten wissen, für welchen Ute Sie sich entscheiden würden!
Marton Pettendy: Ford Ranger
Trotz seiner Veröffentlichung im Jahr 2011 blieb der alte PX Ranger lange nach dem aktuellen Toyota HiLux, Nissan Navara und der vorherigen Mitsubishi Triton-Generation, die alle erst Jahre später im Jahr 2015 auf den Markt kamen, das Ute-Maß aller Dinge.
Und jetzt hat der neue Ranger der nächsten Generation – basierend auf dem gleichen in Australien entworfenen und konstruierten T6-Leiterrahmen – den Vorsprung vor der Konkurrenz weiter ausgebaut und bietet eine unübertroffene Raffinesse, Technologie sowie Fahr- und Handlingeigenschaften.
Wenn man dazu noch familienfreundliche Sicherheit, Praktikabilität und Leistungsfähigkeit kombiniert, ist es kein Wunder, dass diese australische Erfolgsgeschichte an die Spitze der Verkaufscharts geschossen ist (oder dass einige 3,2-Liter-Puma-Dieselmotor betriebene PX Ranger Probleme hatten).
Mit einer breiteren Modellpalette als jeder andere Ute und einer neuen Variante, die scheinbar jede Woche angekündigt wird, gibt es einen Ranger für jeden – einschließlich des alles überragenden Raptors und bald auch sowohl Plug-in-Hybrid- als auch Super Duty-Versionen.
Aber ich würde mich mit einem Gelände-Tremor oder einem lustvollen XLT V6 zufrieden geben, beide für unter 70.000 US-Dollar plus Nebenkosten.
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James Wong: Ford Ranger Platinum
Ich würde eines dieser Fahrzeuge wählen, wenn ich müsste…
Als jemand, der nie einen Lastwagen für Lastwagenzwecke benötigen würde, ist meine Wahl im Grunde ein luxuriöser 4WD mit einer Ladefläche.
Der Ranger Platinum ist im Grunde der ausgezeichnete Everest Platinum mit einer hinteren Ladefläche anstelle einer dritten Sitzreihe. Annehmlichkeiten wie gestepptes Leder, ein 12,3-Zoll digitales Instrumentencluster und glänzende Chromakzente machen diesen Look und dieses Gefühl anders als jeden anderen Doppelkabiner auf dem Markt.
Für diejenigen, die den Look des Utes wollen, aber nicht allzu viele schmutzige Arbeiten erledigen werden, ist dies ein sehr glücklicher Mittelweg, während der Ranger seinen kräftigen V6-Turbodieselmotor und seine beeindruckende Anhängelast von 3,5 Tonnen behält.
Es ist kein Geheimnis, dass der Ranger dank seines lokalen Designs und seiner Entwicklung sowie seiner technologischen Spitzenposition, die weit über allen seinen Konkurrenten liegt, vielleicht abgesehen vom verwandten VW Amarok, der seine Laufausrüstung teilt, der Maßstab für Doppelkabiner ist.
Ein Arbeitstier im Abendkleid…
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William Stopford: Ford Ranger
Seit wir zuletzt unsere Empfehlungen geteilt haben, hat es eine ordentliche Aktivität im Ute-Segment gegeben, aber meine Antwort bleibt die gleiche: der Ford Ranger.
Es scheint die Standardwahl für viele Ute-Käufer von heute zu sein, und das aus gutem Grund – es ist ein brillantes Fahrzeug. Es lässt den Toyota HiLux, der jetzt fest Australiens zweitbester Ute ist, alt aussehen.
Es gibt eine breite Palette im Angebot, mit dem Gelände-Tremor, dem Twin-Turbo-Benzin-V6-Raptor, der keine echte Konkurrenz hat, und dem schicken Platinum.
Letzteres ist ganz nach meinem Geschmack, als jemand, der zugegebenermaßen nie ein großer Ute-Fan war; und während die Vierzylinder-Motoren des Ranger gut sind, ist der Turbo-Dieselmotor V6 – die einzige Wahl im Platinum – auf einem anderen Niveau.
Es gibt jedoch andere Optionen. Vor allem der mechanisch verwandte Volkswagen Amarok, der ein stilvolleres – wenn auch weniger benutzerfreundliches – Interieur und ein europäischeres Exterieurdesign hat. Der Turbo-Benzin TSI452 ist auch eine ziemlich ungewöhnliche Wahl.
Ähnlich ausgestattete Isuzu D-Max und Mazda BT-50 Modelle sind in der Regel günstiger, und obwohl sie nichts mit dem Turbo-Dieselmotor V6 des Ford zu vergleichen haben, sind dies solide, zuverlässige Utes.
Nach einem kurzen Aufenthalt mit einem BYD Shark 6 war ich von einem Interieur beeindruckt, das seine Konkurrenten um Längen schlägt, und einem hervorragend verfeinerten Antriebsstrang. Aber er fällt in Bezug auf die Anhängelast etwas ab und bietet nicht ganz die SUV-ähnliche Fahrtqualität, um dies auszugleichen.
Ich verstehe jedoch, warum diese schnell zu einer häufigen Sicht auf Brisbane-Straßen werden, und ich bin gespannt darauf zu sehen, wie sie sich im Verkaufsrennen gegen den Ranger PHEV und den GWM Cannon Alpha PHEV schlagen.
Natürlich, wenn Ihr Geldbeutel dick genug ist, könnten Sie auf die großen amerikanischen Pickup-Trucks umsteigen, und es gibt keinen Verlierer unter ihnen.
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Jack Quick: Isuzu D-Max
Viele Australier kaufen jetzt Utes, weil sie behaupten, alles zu können, vom Wochenarbeitspendler bis zum beladenen Wochenendabenteuerwagen und allem dazwischen.
Trotzdem ist praktisch jeder Ute in irgendeiner Weise kompromittiert. Die einzige wirkliche Ausnahme davon ist der Ford Ranger, der sich dem Autofahrerlebnis annähert, aber für dieses Privileg bezahlen Sie.
Vor diesem Hintergrund bringe ich es zurück auf das, worum es bei einem Ute eigentlich gehen soll: Nutzen. Speziell für diejenigen mit begrenztem Budget.
Eine der besten Optionen dafür ist der Einstiegs-Isuzu D-Max Single Cab Chassis 1.9-Liter-Handschalter 4×2 für 32.990 US-Dollar inkl. Nebenkosten. Sie können drei davon für den Preis eines Ranger Raptor kaufen, was erstaunlich ist.
Obwohl er einen kleineren und weniger leistungsstarken 1,9-Liter-Turbodieselmotor mit einer gebremsten Anhängelast von 2,5 Tonnen hat, verfügt er dennoch über eine große Ladefläche und eine Nutzlast von ca. 1,0 Tonne für den Transport von Dingen. Er macht auch Spaß zu fahren mit dem Sechsgang-Schaltgetriebe.
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Josh Nevett: BYD Shark 6
Ich muss leider diese Woche wieder darauf zurückkommen und den BYD Shark 6 wählen, da er meine Wahl sowohl bei den FBT-exempt PHEVs als auch auf dem aktuellen Ute-Markt ist.
Der Grund für meine Auswahl? Alltagstauglichkeit und Wert.
Ich bezweifle, dass ich jemals einen großen Doppelkabine benötigen werde, aber wenn doch, wäre es aus Lifestyle-Gründen, nicht zum Schleppen oder Transportieren von Lasten von und zur Baustelle. Aus diesem Grund sind die bekannten Schwächen des Shark 6 für einen Städter wie mich keine Ausschlusskriterien.
Und seine Stärken sind den günstigen Preis von 57.900 US-Dollar zzgl. Nebenkosten wert. Auf der Straße fährt sich der Shark 6 wie ein Ranger Raptor mit der ruhigen Raffinesse eines Elektrofahrzeugs.
Das Interieur ist komfortabel und gut ausgestattet, mit weichen Oberflächen überall und einem modernen Technologiepaket, das andere Doppelkabinen um bis zu einem Jahrzehnt alt aussehen lässt. Ein weiterer Unterschied, den der Shark 6 bietet, ist die V2L-Ladekapazität.
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Max Davies: Isuzu D-Max Blade
Ich habe den Blade für einen dieser Artikel nach seinem Startevent vor ein paar Monaten gewählt, und nach einem weiteren schnellen Spin kürzlich wurde ich daran erinnert, dass ich ihn einfach mag.
Jeremy Clarkson bemerkte einmal: „Das ist brillant, aber ich mag das“ über einen Ford Fiesta und einen Volkswagen Up jeweils, und ich könnte dasselbe über einen anderen Ford und den D-Max Blade sagen. Praktikabilität (und ein gewisses Maß an Logik) beiseite, freue ich mich, dass ein Ute wie der Blade existiert.
Nicht nur wird er in Australien entwickelt und gebaut (unter Ausschluss der thailändischen Montage des D-Max), sondern er hat Walkinshaw auch eine weitere Chance gegeben, seine Fähigkeiten an einem Ute zu demonstrieren, der ansonsten ein weiterer Fisch im Teich für einen auf Nutzen ausgerichteten Alltagswagen war.
Auf der Grundlage von Walkinshaws Erfahrung mit robusten Utes wie dem Volkswagen Amarok W580 und dem Mitsubishi Triton Xtreme fühlt sich der Blade wie eine Routineübung an.
Es hilft, dass seine auf Nutzen ausgerichteten Wurzeln bereits recht stark sind, da der D-Max selbst bereits eine großartige Wahl ist.
Es mag für einige etwas protzig aussehen, aber seine neue Aufhängung und sein Handling sind eine spürbare Verbesserung gegenüber dem Standardfahrzeug – größere Karosseriekontrolle und Geschmeidigkeit sind die herausragenden Merkmale.
Die Gelegenheit, mehr über die umfangreiche Entwicklung des Blade zu erfahren, ließ mich eine größere Wertschätzung für das Fahrzeug gewinnen; unterstützt durch die Tatsache, dass es aufgrund seines neuen Stoßfängers, des Karosserieschutzes, der schwarzen Räder und der wuchtigen Geländereifen unglaublich robust aussieht.
Zu 76.990 US-Dollar inkl. Nebenkosten ist es dies oder ein Ranger Sport V6/Wildtrak Bi-Turbo. Es ist etwas anderes und sicherlich nicht für jeden, aber ich mag das.
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Jordan Mulach: Ford Ranger
Der Ute-Markt verbessert sich ständig mit mehr qualitativ hochwertigen Produkten, die auf heimischen Küsten auftauchen, aber der Ute, der hier entworfen und entwickelt wurde, ist meine Wahl.
Ford hat erheblich in den Ranger investiert, und das zeigt sich, indem er zu einem Favoriten unter den lokalen Käufern geworden ist – kein Zufall.
Ein solides Motorenangebot, ein gut ausgestattetes Interieur, eine großartige Fahrt (für ein blattgefedertes Fahrzeug) und ein gutes Aussehen bedeuten, dass er sich deutlich von der Konkurrenz abhebt.
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Sean Lander: Ford Ranger
Ich weiß, dass dieser Artikel wahrscheinlich wie ein Ford-Beitrag liest, aber es ist unmöglich, nicht zu schätzen, wie gut der Ranger ist. Ich bin schon lange ein Fan des Rangers, nachdem ich vor Jahren zum ersten Mal einen PX2 mit dem 3,2-Liter-Diesel gefahren bin und das Erlebnis genossen habe.
Der nächste Ranger der nächsten Generation hat sich aufgemacht, wohin kein mittelgroßer Pickup zuvor gegangen ist, und liefert das Versprechen von Komfort, Technologie und Praktikabilität, das eher mit Autos und SUVs in Einklang steht – ich mache kein Geheimnis daraus, dass ich ein Blue Oval-Fan bin und den Ranger liebe.
Wenn sie eine Variante herstellen könnten, die die Praktikabilität des XLT mit gekühlten Sitzen hat, würde ich sie morgen kaufen. Tatsächlich bin ich sehr versucht, einen Super Duty zu bestellen, nur weil er genau das ist, was ich in einem Lastwagen will, wenn ich keinen der großen Amerikaner haben kann.
Aber am Ende des Tages genieße ich es einfach, den Ranger zu fahren. Und das ist wirklich das Wichtigste beim Autokauf.
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