Die BMW iX xDrive45 für das Modelljahr 2026 erhält eine Vielzahl von externen Upgrades, die es leicht machen, sie neben dem Modell des letzten Jahres auszuwählen. Neue Radoptionen, ein neues Frontgrill-Design und schmalere Scheinwerfer sind Standard. Darüber hinaus ist das M Sportpaket jetzt für den iX erhältlich, das aggressivere Rad-Designs und Karosserieteile bietet.
Andererseits hat der Tesla Model X seit seiner Einführung Ende 2015 nur minimale externe Aktualisierungen erhalten. Während aufmerksame Beobachter möglicherweise feststellen, dass das vordere Ende etwas stromlinienförmiger ist, hat sich außer einer leichten Änderung der hinteren Scheinwerferblende wenig geändert. Der Model X ist insgesamt etwas größer als der iX. Während Aussehen subjektiv ist, sieht der iX definitiv frischer aus – auch wenn man mit dem Grill nicht besonders zufrieden ist. Beide sind jedoch fein aussehende Fahrzeuge, die hochwertige Funktionen wie 22-Zoll-Räder, LED-Scheinwerfer und flächenbündige Türgriffe bieten.
Im Inneren ist der 2026 BMW iX xDrive45 genauso luxuriös wie alle höheren Ausstattungsvarianten. Sowohl der Tesla als auch BMW verfügen über bildschirmzentrierte Innenräume, aber es ist wichtig zu beachten, dass der Model X der einzige hier ist, der Platz für bis zu sieben Personen bietet, dank optionaler dritter Sitzreihe. Wie bereits erwähnt, ist der Model X etwas größer als der iX xDrive45. Das bedeutet, dass es fast überall im Fahrzeug bedeutend mehr Platz gibt.
Der Model X bietet 85 Kubikfuß Laderaum, während der iX rund 78 Kubikfuß bietet. Der Model X übertrifft sogar den iX in Bein- und Kopfraum. Dennoch handelt es sich nur um knappe Margen – zum Beispiel genießen Sie einen Zoll mehr Beinfreiheit vorne. Insgesamt bietet der Model X Fahrern und Passagieren mehr Platz, aber die Innenraumqualität ist im Vergleich zum iX fragwürdig. Darüber hinaus bietet der iX eine größere Auswahl an Materialien, darunter Mikrofaser und perforiertes Leder, und es gibt viele Luxusfunktionen, die im Model X nicht verfügbar sind, die der iX bieten kann, wie Glassteuerungen und Soft-Close-Türen.
Da der iX xDrive45 ein neues Basismodell ist, ist die Leistung gegenüber dem letztjährigen Einstiegs-iX gesunken. Sie genießen immer noch 402 PS und 516 Pfund-Fuß Drehmoment, genug, um den iX in laut BMW in 4,9 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde zu bringen. Nicht besonders schnell nach EV-Standards. Die Reichweite variiert zwischen 279 und 312 Meilen pro Ladung, und BMW sagt, dass der iX mit einem Schnelllader von 10 auf 80 Prozent Ladezustand (SoC) in 35 Minuten aufgeladen werden kann.
Der Model X wird mit mehr Leistung als der BMW geliefert. Das Basismodell hat 670 PS und kann laut Tesla in 3,8 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde sprinten. Tesla gibt eine Reichweite von 316 Meilen an, die nicht sehr weit von der Position des BMW entfernt ist. Das Supercharger-Netzwerk – das in Kürze auch eine gültige Option für BMW-Besitzer sein wird – ermöglicht es dem X, in etwa 20 Minuten von 10 auf 80 Prozent aufzuladen. Nachdem ich einen iX xDrive50 (mechanisch fast identisch mit dem xDrive45) und den Model X auf der Straße und Strecke gefahren bin, kann ich mit Zuversicht sagen, dass der iX der dynamischere Fahrer ist, auch wenn er möglicherweise etwas langsamer vom Start weg ist. Beide haben Wankbewegungen, und beide sind sehr schwere SUVs, aber der iX bietet über das Lenkrad und das Fahrwerk viel mehr Kommunikation.
Sowohl der Model X als auch der iX xDrive45 bieten eine verwirrende Vielzahl von Technologien. Am wichtigsten sind Fahrerassistenzsysteme: Parkassistenten und Sensoren, Totwinkelüberwachung, Warnung vor Front- und Heckkollisionen, Spurverlassenswarnung und Fahrerüberwachung sind bei beiden Standard. Während der Model X kürzlich Updates erhalten hat, die eine Warnung vor Querverkehr im Rückwärtsgang hinzugefügt haben, ist es wichtig zu beachten, dass er nicht automatisch bremst (im Gegensatz zum BMW-System) und nur eine Kamera, keine Radarsysteme verwendet. Der BMW wirbt mit einem 360-Grad-Kamerasystem, das Tesla fehlt. Viele Fahrer finden es möglicherweise auch verwirrend oder zumindest nicht intuitiv, dass im Innenraum des Model X vollständig auf Tasten verzichtet wird – der Bildschirm und zwei Multifunktionslenkradtasten steuern fast jeden Aspekt des Erlebnisses.
Weiterhin bietet Tesla in seinen Autos kein Apple CarPlay oder Android Auto an. Beide sind großartige In-Car-Lösungen für Menschen, die sich nicht die Mühe machen wollen, die Feinheiten eines neuen Softwaresystems zu erlernen, da sie mehr oder weniger auf die Prozesse Ihres Telefons angewiesen sind, um zu laufen. Sowohl der iX xDrive45 als auch der Model X bieten Fahrern integrierte Navigation, Sprachbefehle und App-Integration. Möglicherweise hat die Tesla-App etwas mehr Benutzerfreundlichkeit (insbesondere mit dem Wächter-Modus), aber die beiden sind funktional sehr ähnlich.
Insgesamt liefern sich der Model X und der iX xDrive45 ein ziemlich enges Rennen. Aber letztendlich sehen wir nicht, wo sich der Model X als 10.000 US-Dollar teureres Auto etabliert. Nicht nur, dass sich der Model X weniger luxuriös anfühlt, er vermisst auch einige entscheidende Sicherheitsfunktionen, die der iX bieten kann. Natürlich bietet Tesla Autopilot an, aber wenn man bedenkt, dass dies weitere 8.000 US-Dollar für eine Technologie sind, die bestenfalls zweifelhaft ist, lässt sich unsere Meinung nicht beeinflussen. Daher ist der BMW iX nicht nur das bessere Auto – es ist auch das bessere Preis-Leistungs-Verhältnis.
[Tesla Model X Fotos von Tesla, Inc]
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